DE863009C - Bremsnabe fuer Fahr- und Motorraeder - Google Patents
Bremsnabe fuer Fahr- und MotorraederInfo
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- DE863009C DE863009C DEK481A DEK0000481A DE863009C DE 863009 C DE863009 C DE 863009C DE K481 A DEK481 A DE K481A DE K0000481 A DEK0000481 A DE K0000481A DE 863009 C DE863009 C DE 863009C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/14—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders with self-tightening action, e.g. by means of coacting helical surfaces or balls and inclined surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/18—Mechanical mechanisms
- F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
- F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
- F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
- Durch das Patent 8 5 4 6 16 ist leine Bremsnabe füi Fahr- und Motorräder unter Schutz gestellt, bei dea in die leine im Durchmesser erweiterte Seite dex Nabe seine Scheibenbremse gekapselt neingebaut ist. Diesle Scheibenbremse besteht aus zwei in an sich bekannter Weise durch in Ausnehmungen mit Schrägflächen angeordneten Kugeln untereinander verbundene Bremsscheiben, von dengeln die Beine auf dar Nabenachse in Umfangsrichtung unbeweglich und die .andere derart drehbar ,angeordnet ist, daß durch ihre Verdrehung beide Bremsscheiben durch Auflaufen der Kugeln auf den Schrägflächen der Ausnehmun;gen ;axial auseinandergedrüekt und damit einerseits gegen die Bremsfläche des NabienkörPers und andererseits gegen die Bremsfläche dies Nabendeckels gepreßt werden.
- Bei '.der in die Bremsnabe Beingebauten Scheib@enbmemmse kann )es möglich sein, daß beim Verdrehen der !einen Bremsscheibe, z. B. wegen der etwas ungenau ausgearbeiteten Ausnehmungen, nicht .alle Kugehz zum Auflaufeng auf den Schrägflächen der Ausne'hmungen kommen. Diesle nicht ,aufgelaufenen Kugeln bleiben dann an der tiefsten Stelle der Ausnehmungen liegen. Damit ist Beinmal der allerdings nicht schwerwiegende Nachteil verbunden, daß die tragenden -Kugeln höher belastet werden. Zum anderen )ergibt sich der wesentlichere Nachteil, daß die ,Bremsbeläge der Bremsscheiben nicht so stark abgenutzt werden dürfen, denn bei,einnem weiten Auseinanderpnessen der Bremsscheiben würden die nicht aufgelaufenen Kugeln zwischen den Bremsscheib@en hindurchfallen und auf diese -Weise den normalen Ablauf :des. Bremsvorganges gefährden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden: Es soll erreicht werden) daß sämtliche Kugeln zum Aufkaufen gebracht werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch bewirkt, daß die Mittellinien der Schrägflächen der Ausnehmungen abweichend von,einer zum Mittelpunkt der Bremsscheiben konzentrischen Kugelbahn eine solche Neigung aufweisen, daß beim Verdrehen der Bremsscheiben ;gegeneinander die lauf den Schrägflachen auflaufenden Kugeln etwas nach dem Mittelpunkt :der Brem@sscheiblen zu abgelenkt werden.
- In dien Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel des- Erfindungsgedankens dargestellt.
- Abb. i zeigt die Lage der Kugeln in der Ausgangsstellung,der Bremse; Abb.2 veranschaulicht _die Lage der Kugeln in der Bremsstellung und .
- Abb.3 Beinen gdurch die Mittellinie der Auflaufflache gder Ausnehmuniggen gelegten Schnitt durch die Bremsscheiben.
- 'Mit i ist ein Teil der Innenseite der in Umfangsrichtung feststehenden Bremsscheibe bezeichnet. In dieser Bremsscheibe befinden sich, vorzugsweise am Umfang gleichmäßig verteilt, Ausnehmüngen mit schrägen Auflaufflächen 4. In den Ausnehmungen sind Kugeln 3 gelagert. Die Lage der AusnehInungen 5 der in Umfangsrichtung beweglichen Bremsscheite 2 ist in den Abb. i und 2 .strichpunktiert allgedeutet. Mit 6 ist der Bremsbelag der Bremsscheibe i und mit 7 der Bremsbelag der Bremsscheibe 2 bezeichnet.
- Wie Abb. i gerkennen läßt; befinden sich die Kug ,eln 3 in der Ausgangsstellung der Bremse am tiefsten Punkt sowohl der Ausnehmunggen ¢ als auch der Ausnehmungen 5. Die Mittellinie m.4 der Auflauffläche 4 und die Mittellinie m5 der Auflauffläche 5 bilden mit der Tangente t je einen Winkel a, der vorzugsweisse 2o bis 3o° beträgt. Wird die Bremsscheihe 2 gegenüber der feststehenden Bremsscheibe i, im Bild nach links, verdreht, dann wandern die Kugeln 3 im Schnittpunkt der Mittellinnen m4 und m5 die- Schrägflächen der Aüsnehmungen .4 und 5 hinauf und drücken damit die Bremsscheiben auseinander: Diesle Endstellung ist paus- den Abb. 2 und 3 zu ersehen. Die Pfeile in Abb. 2 deuten an, wie die in Abb. 3 _ dargestellten Schnitte durch die Bremsscheiben i und 2 gelegt sind. Ein Liegenbleiben der Kugeln 3 in den Ausnehmungen der Bremsscheiben kann beim Verdrehen der beweglichen Bnemsscheibie :gegenüber der festen deshalb nicht mehr !eintreten, weil :die Kugeln 3 durch die Reibung der sich überschneidenden Seitenwände der Ausnehmun@gen mitgenommen werden.
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsnabe für Fahr- und Motorräder, bei der in die leine im Durchmesser :erweiterte Seite der Nabe Beine Scheibenbremse gekapselt ,eingebaut ist, welche aus zwei durch in Ausnehmungen mit Schrägflächen angeordnete Kugeln miteinander gekuppelten Bremsscheiben besteht, nasch Patent 854616, dadurch gekennzeichnet, ,daß die Mittellinien (m'¢ und m5) der Schrägflachen der Ausnehm@ungen (4 und 5) abweichend von seiner zum Mittelpunkt der Bremsscheiben (i, 2) konzentrischen Kugelbahn Beine solche Neigung aufweisen, daß beirr Verdrehen ,der Bremsscheiben (i, 2) gegeneinander die auf den Schrägflächen auflaufenden Kugeln (3) etwas nach dem Mittelpunkt der Bremsscheiben (i, 2) zu abgelenkt werden. z. Brem-snabe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, gdaß der Winkel (a) zwischen der Tangente'(t) an. dem Teilkreis, :auf dessen Umfang in der Ausgangsstellung der Bremse die Kug@elinitrnelpunkte liegen, und der Mittellinie (m¢ bzw. m5) der Schrägflächen der Ausnehmungen (4,5) vorzugsweise etwa 20 bis 30° beträgt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK481A DE863009C (de) | 1949-11-08 | 1949-11-08 | Bremsnabe fuer Fahr- und Motorraeder |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK481A DE863009C (de) | 1949-11-08 | 1949-11-08 | Bremsnabe fuer Fahr- und Motorraeder |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE863009C true DE863009C (de) | 1953-01-15 |
Family
ID=7208484
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK481A Expired DE863009C (de) | 1949-11-08 | 1949-11-08 | Bremsnabe fuer Fahr- und Motorraeder |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE863009C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0516497A1 (de) * | 1991-05-28 | 1992-12-02 | Alliedsignal Europe Services Techniques | Scheibenbremsmotorbaugruppe mit mechanischer Betätigung |
FR2772705A1 (fr) * | 1997-12-22 | 1999-06-25 | Bosch Syst Freinage | Commande de frein a main pour frein a disque equipe d'un mecanisme a billes cooperant avec des rampes |
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1949
- 1949-11-08 DE DEK481A patent/DE863009C/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0516497A1 (de) * | 1991-05-28 | 1992-12-02 | Alliedsignal Europe Services Techniques | Scheibenbremsmotorbaugruppe mit mechanischer Betätigung |
FR2677094A1 (fr) * | 1991-05-28 | 1992-12-04 | Bendix Europ Services Tech | Sous-ensemble de moteur de frein a disque equipe d'un actionnement mecanique. |
US5263554A (en) * | 1991-05-28 | 1993-11-23 | Bendix Europe Services Techniques | Disk-brake motor subassembly equipped with a mechanical action |
FR2772705A1 (fr) * | 1997-12-22 | 1999-06-25 | Bosch Syst Freinage | Commande de frein a main pour frein a disque equipe d'un mecanisme a billes cooperant avec des rampes |
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