DE8621577U1

DE8621577U1 - Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber

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Publication number: DE8621577U1
Application number: DE19868621577
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1986-08-11
Filing date: 1986-08-11
Publication date: 1986-11-06

Description

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Patentanwälte $ίι&Λίί& H.rWiid*MkNN, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke

DiPL₁=InG₄ R A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Ü'r.-Ing. H. LisKA, Dipl.-Phys. Dr. J. Prechtel

PRBwe 8000 MÜNCHEN 86

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Fahrzeugteile GmbH & Co.KG
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D-8630 Goburg
F 4/86

Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber

Die Neuerung betrifft eine Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber mit wenigstens einer Führungsschieneneinheit, ggf. als Teil eines Aggregateträgers, zur Führung der Fensterscheibe, ggf. mittels eines an die Fensterscheibe angreifenden Mitnehmers, welche über einen Schraubbolzen zur Justierung der Orientierung der Führungsschieneneinheit mit einem türfesten Gegenlager verbunden ist.

Bei Kraftfahrzeugen v/ird zunehmend gefordert, daß die Fensterscheibe bei geschlossenem Fenster eine vorgegebene Position möglichst exakt einnimmt, um den Anforderungen an gutes Aussehen, Windschlüpfrigkeit und Dichtheit zu genügen. Bei lediglich einseitig an der Rahmendichtung anliegender Fensterscheibe muß eine vorgegebene Vorspannung möglichst genau eingehalten werden, mit welcher Vorspannung die Scheibe gegen die Dichtung andrückt. Bei zu niedriger Vorspannung kann es zu e»inem zeitweisen Abheben der Fensterscheibe bei hoher Geschwindigkeit kommen mit unerwünschten Klappergeräuschen; bei zu hoher Vorspannung

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ist der Fensterheber zu schwefgängig.

Bei einem bekannten Fensterheber der eingangs genannten Art ist ein Schraubbolzen parallel zur Fensterscheibenebene (und senkrecht zur Hebe-Richtung) angeordnet, welcher an einem der beiden zu verbindenden Teile Führungsschieneneinheit, Gegenlager verdrehbar, jedoch axial nicht verschiebbar gehaltert ist. Dieser Schraubbolzen dient dazu, den seitlichen Abstand zwischen der einen Fensterscheiben-Längsrand umgreifenden Führungsschieneneinheit und der Fensterscheibe justieren zu können.

Die Aufgabe der Neuerung liegt demgegenüber darin, bei einer Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber der eingangs genannten Art eine Justierung der Fensterscheibenneigung ggf. mit vorgebener Vorspannung zu ermöglichen mit dem zusätzlichen Vorteil einfacher Montage bzw. Demontage der Führungsschieneneinheit am Gegenlager.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Schraubbolzen im wesentlichen senkrecht zur Fensterscheibenebene angeordnet u^id mit zwei Gewindeabschnitten mit gleichem Drehsinn und unterschiedlicher Steigung oder mit entgegengesetztem Drehsinn ausgebildet ist, die jeweils in ein entsprechendes Innengewinde der Führungsschieneneinheit bzw. des Gegenlagers eingeschraubt sind.

Aufgrund der angegebenen Orientierung des Schraubbolzens erhält man bei seiner Verdrehung die gewünschte Neigungsverstellung der Führungsschieneneinheit, die an vom Schraubbolzen entfernter Stelle oberhalb des Schraubbolzens, insbesondere am oberen Ende der Führungsschieneneinheit, bei am unteren Ende vorgesehenem Schraubbolzen mit der Fahrzeugtüre schwenkbar verbunden ist, sei es über ein Schwenkgelenk mit zur Heberichtung senkrechter

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und zur Fensterscheibenebene paralleler Schwenkachse oder über eine Schweiß- öder Nietverbindung mit ausreichender Nachgiebigkeit der Kraftfährzeugtüre in diesem Bereich. Bei der Führungsschieneneinheit kann es sich um eine gesonderte Führungsschiene handeln, welche beispielsweise einen Längsirand der Scheibe führt, oder um eine Führungsschiene, an welcher ein an die Fensterscheibe angreifender Mitnehmer geführt ist. Auch ist es möglich, daß die Führungsschieneneinheit mit einer weiteren Führungsschieneneinheit im Bereich des gegenüberliegenden Längsrandes der Fensterscheibe verbunden ist, insbesondere über einen Aggregateträger. Die beanspruchte Ausbildung des Schraubbolzens mit zwei Gewindeabschnitten erleichtet die Montage bzw. Demontage, da hierbei ausschließlich Scnraubbewegungen durchzuführen sind, im Gegensatz zur bekannten Anordnung, bei welcher die drehbare, jedoch axial unverschiebbare Festlegung des Schraubbolzens vergleichsweise aufwendig ist, beispielsweise durch seitliches Einsetzen eines Seeger-Rings. Der Schraub

2Q bolzen kann in die Führungsschieneneinheit im Sinne einer Vormontage teilweise eingeschraubt sein, so daß dann zur Befestigung der Führungsschieneneinheit am Gegenlager lediglich eine weitere Einschraubbewegung durchzuführen, ggf. mittels Handhabungs-Roboter. Bei gleichem Drehsinn und unterschiedlicher Steigung ergibt sich nach Art eines Differentialgewindes die gewünschte Abstandsveränderung zwischen Führungsschieneneinheit und Gegenlager, um die Neigungsjustierung bzw. Vorspannungs-Einstellung der Fensterscheibe zu ermöglichen. Besonders

OQ bevorzugt ist die Ausführung des Schraubbolzens mit zwei Gewindeabschnitten mit entgegengesetztem Drehsinn, da dann Montage und ggf.- Demontage schneller von statten gehen, bei ausreichender Feinheit der Justier-Verstellung. Da sich die Gänge der beiden Gewindeabschnitte bei einer

„_Γ Verdrehung des Bolzens addieren, sind demzufolge weniger

Umdrehungen für einen vorgegebenen Verste11-Weg erforderlich.

Um die Vormontage des Schraubbolzens an der Führungs-Schieneneinheit von der gleichen Seite wie die Endmontage

und Justierung zu erlauben, wird neuerungsgemäß vorge- \

schlagen, daß der in das Gegenlager eingeschraubte Ge- |

windeabschnitt geringeren Durchmesser aufweist als der £

andere Gewindeabschnitt. |

\ In einer Weiterbildung der Neuerung wird wenigstens eines der Innengewinde, vorzugsweise das des Gegenlagers, von einer Schweißmutter gebildet, was zur Reduzierung der Herstellungskosten beiträgt.

Um eine nachträgliche Verstellung von der Seite des Gegenlagers aus (zumeist Türinnenseite) zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, daß das Innengewinde des Gegenlagers an einem am Gegenlager verdrehbar angebrachten Gewindeteil ausgebildet ist. Durch wahlweise Verdrehung dieses Gewindeteils läßt sich also auch nach erfolgter Montage, Justierung und Festlegung des Schraubbolzens von der Führungsschienenseite aus (insbesondere mit ;

Hilfe einer entsprechenden, an die Führungsschienenein-

heit andrückenden Kontermutter) der Abstand zwischen ;

Pührungsschieneneinheit und Gegenlager nachträglich verändern.

Hierbei ist bevorzugt vorgesehen, daß das Gewindeteil über eine Mutter an der von der Führungsschieneneinheit abgelegenen Seite des Gegenlagers am Gegenlager festlegbar ist, welche vorzugsweise ;:.ur einen mit einem Außengewinde versehenen, eine entsprechende Ausnehmung

des Gegenlagers durchsetzenden Hals des Gewindeteils auf-35

geschraubt ist.

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Um mit einfachen Mitteln, die mit der genannten Mutter nicht in Konflikt kommen, die Verdrehbarkeit des Gewindeteils zu gewährleisten, wird vorgeschlagen, daß der Hals mit einem Innenmehrkant ausgebildet ist.

Um das Gewindeteil zuverlässig am Gegenlager festlegen zu können, wird vorgeschlagen, daß das Gewindeteil mit einem Außenmehrkant versehen ist.

^O ^Zur Erleichterung des Einführens des Schraubbolzens (z.B. per Roboter) , wird vorgeschlagen, daß in das Innengevjinde des Gegenlagers ein Eimre is-Kegel (Eim-zeis-Innenkonus) einmündet.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung an bevorzugten Ausführungsbeispielen erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine schematische Schnittansicht durch eine Kraftfahrzeugtüre mit justierbarer Führungsschieneneinheit;

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Führungsschieneneinheit im Bereich eines Justier-Schraubbolzens, entsprechend dem Detail A in Fig. 1 und I

Fig. 3 eine Schnittansicht entsprechend Fig. 2 durch eine weitere Form der Ausführungsform der Neuerung.

In Fig. 1 ist eine mit 10 bezeichnete Fahrzeugtüre grob

schematisch im Schnitt dargestellt. Man erkennt einen |

Türkasten 12 aus einer dem Fahrzeuginneren zugewandten |

Innenhaut 14 und einer Außenhaut 16. Innerhalb des öd Türkastens 12 ist ein allgemein mit 18 bezeichneter Fensterheber montiert/ der im dargestellten Ausführungs-

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beispiel von einem Gestänge-Fensterheber gebildet wird mit einem Hebearm 20, welcher von einem Antriebsmotor 19, oder von einem nicht dargestellten Handkurbelantrieb um die Achse 23 verschwenkbar ist, und der an seinem freien Ende an einen Mitnehmer 22 angreift. Der Mitnehmer 22 wiederum ist an einer in Heberichtung A des Fensterhebers 18 verlaufenden Führungsschieneneinheit 24 verschiebbar gelagert. Da der Mitnehmer 22 starr mit der zu hebenden Fensterscheibe 26 verbunden ist, wie in Fig. 1 durch zwei Befestigungsbolzen 28 angedeutet ist, bewegt sich die Fensterscheibe 26 mit dem Mitnehmer 22, wobei die Fenster scheibe 26 aufgrund der starren, drehmomentübertragenden Verbindung (bezüglich einer zur Zeichenebene der Fig. 1 senkrechten Drehachse) mit dem Mitnehmer dessen Schwenkbewegung während des Laufes entlang der gemäß Fig. 1 gekrümmten Führungsschieneneinheit 24 mitmacht. Es können zwei Fühlungsschieneneinheiten 24 im Bereich der beiden parallel ur Heberichtung A verlaufenden Längsränder der Fensterscheibe 26 vorgesehen sein, um so für eine stabile Führung der Fensterscheibe 26 zu sorgen. Die beiden Führungsschieneneinheiten 24 können miteinander verbunden sein, insbesondere zur Bildung eines Aggregateträgers, an welchen die übrigen Teile des Fensterhebers 18 montiert sind. Auch kommen andere Bauarten des Fensterhebers 18 in Frage, insbesondere Seil-Fensterheber oder Bowdenzug-Fensterheber. Schließlich kann die Führungsschieneneinheit auch unmittelbar an die Fensterscheibe angreifen, beispielsweise durch Ausbildung als die Fensterscheibe seitlich umgreifendes U-Profil.

Zur genauen Justierung der Fensterscheibe 26, insbesondere um die Fensterscheibe 26 in ihrer in Fig. 1 dargestellten Endstellung mit definierter Vorspannung gegen eine Dichtlippe 30 am oberen Horizontalrand des

Fenster- bzw. Türrahmens in Richtung zürn Fahrzeuginneren

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(Pfeil B) andrücken zu lassen, ist neuerungsgemäß eine Justiereinrichtung 32 am unteren Ende der jeweiligen Führungsschieneneinheit 24 vorgesehen, die ein Verschwenken der Führungsschieneneinheit 24 um eine zur Zeichenebene senkrechte (parallel zur Fensterscheibenebene und senkrecht zur Heberichtung A) Schwenkachse 34 im Bereich des oberen Endes der jeweiligen Führungsschieneneinheit 24 zuläßt. Diese Achse 34 kann durch ein entsprechendes zwischen Türkasten 12 und Führungsschieneneinheit 24 vorgesehenes Schwenkgelenk gebildet sein oder, wie im dargestellten Ausführungsbeispiel, durch einen entsprechend verbiegbaren Verbindungsblechabschnitt 36, welcher sowohl an die Führungsschieneneinheit 24 als auch an die Innenhaut 14 angeschweißt ist. Da die auftretenden Verbiegungen nur geringfügig sind, ist es auch möglich, die Führungsschieneneinheit 24 unmittelbar mit dem Türkasten 16 zu verbinden, der dann die entsprechenden Verbiegungen aufzunehmen hat.

^Die Justiereinheit 32 wird gemäß Fig. 2 von einem Schraubbolzen 38 mit zwei Gewindeabschnitten 40 und 42 gebildet, von denen der in Fig. 2 linke als Linksgewinde M 8 mit 1,25 mm Steigung und der Gewindeabschnitt 42 als Rechtsgewinde M 6 mit 1 mm Steigung ausgebildet ist. Der Gewindeabschnitt 40 ist in ein an einem Durchzug 44 der Führungsschieneneinheit 24 dementsprechend ausgebildetes Innengewinde 46 eingeschraubt und der Gewindeabschnitt in ein an einer Schweißmutter 48 der Innenhaut 14 ausgebildetes Innengewinde 50. Das in Fig. 2 linke, der Außenhaut 16 zugewandte Ende des Schraubbolzens 38 ist mit einer Drehwerkzeugs-Angriffsausformung 52 (Schlitz oder Innenmehrkant) ausgebildet. Eine auf der Abschnitt 40 aufgeschraubte Kontermutter 54 liegt an der der Außenhaut zugewandten Seite 56 der Führüngsschieneneinheit 24 untei entsprechender Kontervorspannung an.

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Eine Vormontage des Schraubbolzens 38 ist, zur Erleichterung der Endmontage, möglich. Hierzu wird der Schraubbolzen 38 in den erwähnten Hals 44 der FÜh'rüngsschieneneinheit 24 eingeschraubt, und zwar ziemlich weit, wie in Fig* 2 links mit Strich-Punkt-Linien angedeutet ist, da bei der anschließenden Montage an dem von der Schweißmutter 48 gebildeten türkastenfesten Gegenlager 56 die Einschraubbewegung in die Schweißmutter 58 (im Uhrzeigersinn in Bezug auf das entsprechende Drehwerkzeug) ein teiiweises

IQ Herausschrauben des gegensinnig geschnittenen Gewindeabschnitts 40 aus dem Hals 44 zur Folge hat. Eine Umdrehung des Schfaubbölzens 38 hat eine Verringerung des Abstands a zwischen Führungsschieneneinheit 24 und Gegenlager 56 von 2,25 mm zur Folge. Tn Fig. 1 strich-

jL5 liert eine zwischen beide Teile eingesetzte Montagelehre angedeutet zur Einstellung eines vorgegebenen Abstandes a.

Diese Montage kann wiederum per Handhabungs-Roboter erfolgen, und zwar von der gleichen Seite der Führungsschieneneinheit 24 aus wie die Vormontage/ wozu ggf* in der Außenhaut 16 eine entsprechende Zutrittsöffnung 60 vorzusehen ist, die dann nach erfolgter Montage und Justierung von einer Blende verdeckt wird. Zur Einstellung einer gewünschten Scheibenorientierung bzw. Vorspannung wird lediglich der Schraubbolzen 38, ggf.

nach Lösen der Kontermutter 54, entsprechend verdreht und dann wieder mit Hilfe der Kontermutter 54 gegen Verdrehen gesichert.

gO Ein an der der Außenhaut 16 zugewandten Seite der Schweißmutter 48 vorgesehener Einweiß-Innenkonus 62 erleichtert das Einführen des Schraubbolzens 38 in das Innengewinde 50 der Schweißmutter 48.

gg Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform 132 sind

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diejenigen Bauelemente ^ die ihrer Funktion nach solchen in Fig* 2 entsprechen, mit denselben Bezugsziffern, jeweils vermehrt um die Zahl 100/ vorsehen. Im Unterschied zur Fig. 2 ist nunmehr auch die Möglichkeit einer Justierung von der Türinnenseite aus gegeben. Das Gegenlager 156 wird hierzu von einem an der Innenhaüt 114 verdrehbar angebrachten Gewindeteil 148 gebildet. Dieses ist über eine Mutter 17 0 normalerweise unverdrehbär an der innenhaüt 114 gesichert. Die Mutter 170 ist auf einen Gewindehals 172 des Gewindeteils 148 aufgeschraubt welcher eine entsprechende Ausnehmung 174 der innenhaut 114 durchsetzt. Die innenhaut H4 wird auf diese Weise zwischen einem durchmesservergrößerten Kopf 17 6 und der Mutter 170 klemmend festgelegt. Der Kopf 176 kann mit einem Außenmehrkant 178 ausgebildet sein, um das Verschrauben zu erleichtern.

Der Schraubbolzen 138 besteht wiederum aus den beiden Abschnitten 140 und 142 unterschiedlichen Durchmessers ^und Drehsinns. Am in Fig. 3 linken Bolzenende ist ein Innenmehrkant 152 ersichtlich.

Bei der Vormontage wird der Schraubbolzen 138 wiederum in den Hals 144 der Führungsschieneneinheit 124 eingeschraubt und ggf. mit Hilfe der Kontermutter 154 bis zur Endmontage gesichert. Ein Einweiskonus 162 des Gewindeteils 148 erleichtert wiederum das Einführen des Schraubbolzens 138 in das Gev/indeteil .148. Zur Endmontage und Justierung wird der Schraubbolzen 138 durch Ansetzen

gO eines entsprechenden Drehwerkzeuges an sein in Fig. 3 linkes Ende verdreht und anschließend durch Anziehen der Kontermutter 154 gesichert.

Um den Abstand a von der TürInnenseite aus in einfacher Weise verstellen zu können, selbst dann, wenn der Schraub-

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-ΙΟΙ bolzen 138 aufgrund Konterüng mit unzugänglicher Kontermutter 154 nicht verdreht werden kann, wird die Mutter 170 gelockert; so daß das Gewindeteil 148 verdreht werden kann. Um die Verdrehung zu erleichtern, ist der Hals auf welchen die Mutter 170 aufgeschraubt ist, mit einem Innenmehrkant 180 versehen, dessen kleinster Durchmesser größer ist als der Außendurchmesser des Gewindeabschnitts 142, um ein wenigstens teilweises Eindringen des Abschnittes 142 in den Innenmehrkant 180 zuzulassen * Bei fertig montierter und justierter Fensterscheibe 26 ist gemäß Fig. 3 der Abschnitt 142 lediglich so weit in das Gewindeteil 148 eingeschraubt, daß ein Imbus-Werkzeugteil von der Türinnenseite aus in den Hals 17 2 eingesteckt werden kann zur entsprechenden Verdrehung des Gewindeteils 148 (Doppelpfeil C in Fig. 3). Eine Verdrehung des Gewindeteils 148 hat entsprechend der Steigung des Gewindeabschnitts 142 bei unverdrehbar festgelegtem Schraubbolzen 138 eine entsprechende Änderung des Abstands a zur Folge. Nach Einstellung des gewünschten Abstands wird dann die Mutter 170 wieder -angezogen (Doppelpfeil D in Fig. 3). Ein Mitdrehen des Gewindeteils kann dabei von der Türinnenseite aus einfach dadurch verhindert werden, daß das Imbus-Werkzeugteil weiterhin in Eingriff mit dem Innenmehrkant 180 des Halses 172 bleibt.

Claims

Schutzansprüche

1. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber mit wenigstens einer Führungsschieneneinheit, ggf. als Teil eines Aggregateträgers, zur Führung der Fensterscheibe, ggf. mittels eines an die Fensterscheibe angreifenden Mitnehmers, welche über einen Schraubbolzen zur Justierung der Orientierung der Führungsschieneneinheit mit einem türfesten Gegenlager verbunden ist, dadurch gekennzeichnet , daß der Schraubbolzen (38;138) im wesentlichen senkrecht zur Fensterscheibenebene angeordnet und mit zwei Gewindeabschnitten (40,42;140,142) mit gleichem Drehsinn und unterschiedlicher Steigung oder mit entgegengesetztem Drehsinn ausgebildet ist,die jeweils in ein entsprechendes Innengewinde (46,50) der Führungsschieneneinheit (24; 124) bzw. des Gegenlagers (56;156) eingeschraubt sind*

2. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß der in das Gegenlager (56;156) eingeschraubte Gewindeabschnitt (42;142) geringeren Durchmesser aufweist als der andere Gewindeabschnitt (40;140).

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3. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß wenigstens eines der Innengewinde, vorzugsweise das des Gegenlagers (56), von einer Schweißmutter (4S) gebildet ist.

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4. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet , daß das Innengewinde des Gegenlagers (156) an einem am Gegenlager verdrehbar angebrachten Gewindeteil (148) ausgebildet ist.

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Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Gewindeteil (148) über eine Mutter (170) an der von der Führungsschieneneinheit abgelegenen Seite des Gegenlagers am Gegenlager festlegbar ist, welche vorzugsweise auf einen mit einem Außengewinde versehenen, eine entsprechende Ausnehmung (174) des Gegenlagers durchsetzenden Hals des Gewindeteils (148) aufgeschraubt ist.

on 6. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber narh Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Hals (148) mit einem Innenmehrkant (180) ausgebildet ist.

O₅ 7. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach einem der Ansprache 4 bis 6,
dadurch ge kennze.lehnet,

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daß das Gewindeteil (148) mit einem Außenmehrkarit (178) versehen ist»

8. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet , daß ein bzw* das das Innengewinde des Gegenlagers tragendes Gewindeteil (48;148) an seiner der Führungsschieneneinheiu (24?124) züyewändteri Seifee mit einem IQ in das Innengev/inde einmündenden Einweis-Innenkonus (62;162) versehen ist.

9. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet ,

daß das Innengewinde der Führungsschieneneinheit (24; 124) an einem Durchzug (44;144) der Führungsschieneneinheit ausgebildet ist.

10. Kraftfahrzeugtüre mit Fensterheber nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch eine Kontermutter (54;154) zur Sicherung der jeweiligen Einstellung des Schraubbolzens (38;138).