DE861809C

DE861809C - Antriebsvorrichtung fuer durch Muskelkraft angetriebene Wasserfahrzeuge

Info

Publication number: DE861809C
Application number: DEF2581A
Authority: DE
Inventors: Erich Dipl-Ing Feist; Rudolf Huebner; Leonhard Joeckel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-09-03
Filing date: 1950-09-03
Publication date: 1953-01-05

Description

Antriebsvorrichtung für durch Muskelkraft angetriebene Wasserfahrzeuge Am gebräuchlichsten für die Fortbewegung von Sportbooten mittels menschlicher Muskelkraft sind das Rudern mit oder ohne Rollsitz und das Paddeln. Das Rudern hat den Nachteil, daß man sich entgegengesetzt der Blickrichtung fortbewegt, während das Paddeln den Nilangel aufweist, daß die Traft der Beine nicht mit ausgenutzt wird.
Man hat daher schon Antriebsvorrichtungen vorgeschlagen, «-elche die Fortbewegung eines Bootes unter Benutzung der Beinmuskulatur in Blickrichtung gestatten. Die bisher vorgeschlagenen Vorrichtungen haben sich jedoch wegen zu großer Kompliziertheit oder anderer technischer Mängel nicht durchsetzen können. Die nachstehend beschriebene Antriebsvorrichtung erreicht das gesteckte Ziel auf verhältnismäßig einfache und besonders zweckmäßige Weise, indem mit Hilfe der menschlichen Muskelkraft zunächst Diruckluft erzeugt und alsdann das Fhhrzeug mittels der Druckluft angetrieben wird. Die Antriebsvorrichtung ist dabei so ausgebildet, daß' sie mit wenigen Handgriffen in vorhandene Ruder-oder Paddelboote eingebaut werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i die Seitenansicht eines Bootes, wobei die vordere Seitenwand so weit herausgebrochen ist, daß die Antriebsvorrichtung klar ersichtlich wird; Fig,2 stellt eine Draufsicht des Bootes mit- der darin-befindlichen Antriebsvorrichtung dar.
Die Vorrichtung besteht aus der Drucklufterzeugüngseinrichtung, welche auf dem Montagebrett a montiert ist; sowie aus der Schraubenantriebseinrichtung mit .Druckluftturbine b, welche am Heck des Bootes befestigt ist, und aus den D'ruckluftver-Bndungsschläuchen c bzw. d. Auf dem Montagebrett sind links- zwei Luftpumpenzylinder e, f befestigt. Die Enden der zugehörigen Kolbenstangen g, h sind leicht nach oben geknickt und an der Knickstelle mit Rollen versehen, welche in Rollbahnen laufen, die aus Gründen der besseren Übersicht nicht gezeichnet sind. An den Enden der Kolbenstangen sind ferner die drehbar gelagerten Fußbrettchen h, l angebracht.
Weiterhin sind auf dem Grundbrett noch der Sitz m und der D'ruckmittelspeicher n angebracht. Die Arbeitsweise ist folgende: Der auf dem Sitz m sitzende Bootsfahrer beugt und streckt abwechselnd das rechte und linke Bein und betätigt dadurch die beiden. Luftpumpen e, f. Über dieRückschlagventile o, p und den Schlauch c gelangt die Druckluft in den D'ruckmittelspeicher n, von dort weiter zur Druckluftturbine b und als Abluft ins Freie .Die Turbine b treibt über das Übersetzungsgetriebe c die Schiffsschraube r, so elaß das Boot vorwärtsbewegt wird. Es kann zusätzlich mit den Armen in der üblichen . Weise gepaddelt und mit dem Paddel gesteuert werden. Verzichtet derBootsfahrer auf das Paddeln, so kann er mit-den Händen mit Hilfe eines Seilzuges ein Ruder betätigen. In Abwandlung der gezeigten Ausführung könnte man auch, zumindest bei geraden Fahrstrecken, mit den Armen weitere Luftpumpen in ähnlicher Weise wie mit den Beinen betätigen. Am Ausgang des Biehälters n befindet sich das Schließventil s. Will der Bootsfahrer anhalten, so schließt er das Ventil s, und die Druckluftturbine b: bleibt stehen.
In Fig. i und z wurde ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens beschrieben. In anderer Ausführung kann man z, E. die Luftpumpenzylinder e und f durch Blasebälge ersetzen. Ferner können Druckluftturbine und Schiffsschraube durch einen Düsenantrieb ersetzt werden.
Eine weitere Ausführungsmöglichkeit besteht darin, daß mittels der Pumpenanordnung e, feine Flüssigkeit zur Turbine b; welche als Flüssigkeitsturbine ausgebildet wird, gedrückt wird. In diesem. Falle ist eine besondere Rückführleitung -für die Flüssigkeit von der Turbine b zu den Zylindern e, f notwendig, sofern man nicht Wasser verwendet, welches man über ein Filter von außerhalb des Bootes ansaugt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Antriebsvorrichtung für durch Muskelkraft angetriebene Wasserfahrzeuge, insbesondere Sportboote, dadurch gekennzeichnet, daß mittels Bein- oder bzw. und Armbewegungen Luft- oder Flüssigkeitspumpen betätigt werden, und daß. die erzeugte Druckluft bzw. Druckflüssigkeit zum Antrieb des Fahrzeuges ausgenutzt wird.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß' die Druckluft mittels Kolbenpumpen erzeugt wird, die durch Stoßbewegungen der Beine oder bzw. und der Arme betätigt werden.
3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, dal! die Druckluft durch Betätigung von Blasebälgen erzeugt wird.
4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die :Druckluft mittels einer D,ruckluftturbine eine Schiffsschraube betätigt.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß, die Druckluft in einen D @ruckmittelspeicher gepumpt wird.
6. Antriebsvorrichtung nach Anspruch r bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die gesamte Drucklufterzeugungseinrichtung auf einer gemeinsamen Grundplatte angeordnet und so gestaltet ist, daß sie mit wenigen Handgriffen in vorhandene Ruder- oder Paddelboote eingebaut werden kann. . -7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckluft einem Düsenantrieb zugeführt wird, welcher die Fortbewegung des Bootes bewirkt. B. Antriebsvorrichtung nach Anspruch i; dadurch gekennzeichnet, daß eine Druckflüssigkeit eine Flüssigkeitsturbine antreibt, mittels welcher die, Schiffsschraube in Umdrehungen versetzt wird.