DE8611961U1

DE8611961U1 - Umlenkbeschlag

Info

Publication number: DE8611961U1
Application number: DE19868611961
Authority: DE
Original assignee: BROEDERNA HOLMBERGS FABRIKS ANDERSTORP SE AB
Current assignee: BROEDERNA HOLMBERGS FABRIKS ANDERSTORP SE AB
Priority date: 1970-06-18
Filing date: 1986-04-30
Publication date: 1986-07-31

Description

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' European¹ latent Attorneys Dipl.-Ing. Jürgen Betten

Maximiliansplatz D-80ÖÖ München »089-291119 Telex 5 216 741 list d Telefax 089-2915 Technolaw" Telegramm Electropat

BRÖDERNA HOLMBERGS FABRIKS AG Umlenkbeschlag

Die Erfindung betrifft einen Umlenkbeschlag für Kfz-Sicherheitsgurte nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Solche Umlenkbeschläge werden in Schulterhöhe an der Fahrzeugwand neben dem Sitz angebracht zum Herabziehen tfes Schulterbandteils des Gurtes zu einem Gurtaufroller, der sich weiter unten an der Seitenwand befindet, üblicherweise ganz unten am Boden des Fahrzeugs. Dies ist eine allgemein vorkommende und sehr bekannte Anordnung bei Kfz-Sicherheitsgurten. 15

Der Kantenschutz dient dazu, der Kante in der Öffnung, über die das Band läuft, einen größeren Krümmungsradius zu geben, so daß das Band dadurch leichter durch die Öffnung läuft und außerdem weniger Verschleiß ausgesetzt ist. Es ist an und für sich bekannt, bei verschiedenen Typen von Bandbeschlägen einen solchen Kantenschutz anzuordnen, und als Beispiel sei genannt, daß in der französischen Patentschrift 1 277 656 eine Bandbefestigung gezeigt

wird, bei der ein Beschlag mit einem Schutz versehen ist, der eine gerundete Kante bildet, gegen die das Band mit Hilfe einer Rolle festgeklemmt wird. Es geht aus der Patentschrift hervor, daß man dadurch nicht die Kanten der durch Stanzung ausgenommenen Öffnung auszugleichen braucht. Die französische Patentschrift 2 056 892

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zeigt eine ähnliche Anordnung, bei der außerdem Laschen zur Steuerung des Bandes angeordnet sind. Es ist auch bereits durch die schwedische Patentschrift 350 700 bekannt, bei Umlenkbeschlägen eine Beschichtung vorzunehmen, die den Krümmungsradius der Kanten der Durchzugsöffnung vergrößert.

Der im Anspruch 1 und bezüglich vorteilhafter Ausgestaltungen in den Unteransprüchen gekennzeichnete, erfindungsgemäße Umlenkbeschlag hat den Vorteil, daß seine als Kantenschutz gestaltete Bandsteuerung nicht nur das Gleiten des Bandes in dessen Längsrichtung erleichtert und dadurch den Verschleiß des Bandes vermindert, sondern auch so gestaltet ist, daß sie eine verbesserte Steuerung des Bandes seitwärts erreicht, um wirkungsvoll Tendenzen des Bandes entgegenzuwirken, in der länglichen Durchzugsöffnung seitwärts zu gleiten und sich an einer Seite derselben zusammenzuschieben. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Bandsteuerung separat in einem Stück hergestellt und genügend geschmeidig, um durch Schnappwirkung angebracht werden zu können und dabei eine sichere Befestigung des Kanten-Schutzes in der Durchzugsöffnung zu geben, wobei man gleichzeitig einen weich gerundeten Übergang an den Seiten bzw. Enden der Durchzugsöffnung erreicht, so daß die Gefahr einer Verklemmung oder Verkeilung des Bandes vermieden wird. Es ist weiter ein wesentliches Merkmal der Erfindung, daß sich die Bandsteuerung leicht an vorhandenen Umlenkbeschlägen ohne irgendwelche Eingriffe an Beschlagen oder Gurt anbringen läßt.

Im folgenden ist die Erfindung mit weiteren vorteilhaften Einzelheiten anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:

FIG. 1 eine perspektivische Ansicht von vorn eines Umlenkbeschlags mit einer Bandsteuerung gemäß der Erfindung,

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FlG. 2 eine FIG. 1 entsprechende perspektivische Ansicht

nur der Bandsteuerung,

FIG. 3 eine perspektivische Ansicht von hinten des in FIG. 1 gezeigten Umlenkbeschlags,

FIG. 4 eine FIG. 3 entsprechende perspektivische Ansicht nur der Bandsteuerung,

FIG. 5 eine Vertikal-Schnittansicht des Umlenkbeschlags entlang der Linie II - II in FIG. 1 und mit einem Gurtband, das durch den Umlenkbeschlag gezogen ist.

«ς In FIG. 1, 3 und 5 wird ein herkömmlicher Umlenkbeschlag gezeigt, der für die Anbringung an der Seitenwand eines Fahrzeugs gedacht ist. Er umfaßt eine Öse 10 rechteckiger Form und mit halbkreisförmig gekrümmten Enden oder Kurzseiten IOC und IOD. Sie ist aus

Stahldraht mit kreisförmigem Querschnitt hergestellt. Der Teil 1OA

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der öse, der deren eine Langseite bildet, ist in einem Befestigungsohr 11 befestigt, das aus einem Blech besteht, das um dLn genannten Teil der öse gebogen und danach zusammengeschweißt wor- \ den ist. Das Befestigungsohr hat ein durchgehendes kreisförmiges

Loch 12 für einen Haltebolzen. Der Teil 1OB der Öse, der deren \ zweite Langseite bildet, über die normalerweise ein durch die Öse

gezogenes Gurtband 13 läuft, ist im vorliegenden Fall mit einer gemäß der Erfindung ausgeführten Bandsteuerung, allgemein mit 14 bezeichnet, versehen.

Die Bandsteuerung ist fcirmgespritzt in einem Stück aus einem geeigneten Kunststoffmaterial und hat eine zylindrisch gekrümmte Partie 15, die die genannte Stütz- und Gleitfläche des Bandes bildet. An den Enden der Stütz- und Gleitfläche ist die Bandsteuerung mit gekrümmten Endpartien 18A, 18B gestaltet, die sich entlang den Kurzseiten IOC und IOD der Drahtöse erstrecken und einen weich gerundeten Übergang von der Stütz- und Gleitfläche zur oberen Langseite 1OA der Drahtöse bilden. Die zylindrisch gekrümmte Partie 15 ist bei 16 offen, wobei diese Öffnung ausreichend groß ist, daß der Teil 1OB der Öse, der die genannte zweite Langseite bildet, bei gewisser elastischer Geschmeidigkeit der Partie 15 durch die Öffnung geführt werden und in einem zylindrischen Kanal 17 aufgenommen werden kann. In entsprechender Weise sind die gekrümmten Endpartien 18A, 18B bei 19A bzw. 19B offen, so daß die Öffnungen eine Fortsetzung in den Endpartien 18A, 18B des Kanals 17 bilden. Der Kanal 17 in der Bandsteuerung ist so tief, daß die Band- steuerung 14 zu mehr als dem halben Umkreis des Drahtquerschnitts den Teil der öse 10 umschließt, der die mit Hilfe der Bandsteuerung geschützte Kante bildet, wobei die Bandsteuerung federnd ist, um auf den genannten Teil der Öse geschnappt werden zu können. Auf diese Weise kann die Bandsteuerung somit auf einen vorhandenen Umlenkbeschlag geschnappt werden ohne irgendwelche Eingriffe an demselben. Die Partie 15 hat einen äußeren Krümmungsradius, der z.B. ca. 11 mm ist, während der Draht, aus dem die Öse 10 hergestellt worden ist, einen Querschnitt mit dem Radius 3,5 mn hat, was eine übliche Abmessung von Drähten in derartigen Umlenkbe schlagen ist. Der auf diese Art erhaltene größere Krümmungsradius

der Kante, über die das Band 13 durch den Umle-nkbeschlag läuft, trägt dazu bei, daß das Band eine schonendere Anliegefläche bei Belastung hat, so daß das Band eine höhere Belastung übersteht, ohne zerschlissen zu werden. Außerdem bewirkt der größere Krümmungsradius, daß das Band leichter durch den Umlenkbeschlag läuft, so daß das Band leichter vom Gurtaufroller eingezogen und aus diesem unter Anwendung von weniger Kraft herausgezogen werden kann. Die gekrümmten Endpartien Ϊ8Α und 18B bilden einen weich gerundeten übergang zwischen der Stütz- und Gleitfläche und den Kurzseiten IOC und IOD der Drahtöse, wodurch die Gefahr einer Verklemmung oder Verkeilung des Bandes bei dem Übergang zwischen der

Stütz- und Gleitfläche und den genannten Kurzseiten vermieden

wird. Da die gekrümmten Endpartien der Bandsteuerung auch an den Kurzseiten der Drahtöse festgeschnappt werden, erhält man eine äußerst sichere Befestigung der Bandsteuerung in der Durchzugsöffnung der Drahtöse.

Um zu verhindern, daß das Band in der Öse 10 gleitet und sich bei einer durch Belastung des Bandes verursachten Schwenkung des Umlenkbeschlages an dem durch das Loch 12 gehenden Haltebolzen in deren einem Ende sammelt, ist an der zylindrischen Partie 15 eine Anzahl von Kämmen oder Rippen 20 angeordnet, die sich peripher, d.h. in der Längsrichtung der Bewegungsbahn des Bandes durch die Öse, erstrecken. Die Kämme oder Rippen, die eine Höhe der Größenordnung 1 mm haben, verlaufen in ihren Enden ins Nichts, so daß der übergang zwischen ihnen und der gewölbten Fläche im übrigen sehr weich und schonend für das Band ist. Diese Kämme oder Rippen

erlauben eine ungehinderte Bewegung des Bandes in dessen Längsrichtung über die Bandsteuerung, hemmen, um nicht verhindern zu sagen, jedoch die Bewegung des Bandes in der Querrichtung.

Die Neuerung ist natürlich nicht auf die gezeigte Ausführung begrenzt, sondern kann im Rahmen des nachfolgenden Schutzanspruches modifiziert werden. Die Bandsteuerung kann somit auch aus Metall bestehen, das mit RiIsan oder ähnlichem beschichtet ist, und man hat selbstverständlich auch die Möglichkeit, eine größere oder kleinere Anzahl von Kämmen oder Rippen 20, als hier gezeigt, anzuordnen, und statt Kämmen oder Rippen können auch Rillen angeordnet sein.

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An sprüche

Umlenkbeschlag für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurte mit einer länglichen Öffnung zum Durchziehen des Gurtbandes, welche durch eine im wesentlichen rechteckige, aus einem MetaMstab von kreisförmigem Querschnitt geformte Öse (IQ) gebildet ist, wobei in der Öffnung als Kantenschutz eine Bandsteuerung (14) angeordnet ist, welche mit einer gerundeten Stütz- und Gleitfläche (15) für das Gurtband (13) des Sicherheitsgurtes gestaltet ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bandsteuerung (14) an den Enden ihrer Stütz- und Gleitfläche (15) mit gekrümmten Endpartien (18A, 18B) gestaltet ist, die sich entlang den Kurzseiten (IOC, IOD) der Öse (10) erstrecken und weich gerundete Übergänge von der Stütz- und Gleitfläche (15) zur oberen Langseite (10A) der Öse bilden.

Umlenkbeschlag nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Bandsteuerung (14) ein einstückiges Bauteil ist.

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3.

UmIenkbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,

daß die Stütz- und Gleitfläche (15) der Bandsteuerung (14) mit Kämmen oder Rillen (20) gestaltet ist, die sich in Längsrichtung der Bewegungsbahn des Gurtbandes (13) über die Stütz- und Gleitfläche (15) erstrecken.

4.

Umlenkbeschlag nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet,

daß die Bandsteuerung (14) die untere Langseite (10B) sowie die beiden Kurzseiten (IOC, IOD) der Öse (10) über mehr als den halben Mmfang ihres Querschnittes umschließt, und daß die Bandsteuerung zum Einschnappen an den genannten Abschnitten der Öse federnd ausgebildet ist.