DE854810C

DE854810C - Magnetisches Gleisgeraet

Info

Publication number: DE854810C
Application number: DEP37964A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Thomas
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1949-03-27
Filing date: 1949-03-27
Publication date: 1952-11-06

Description

Die gchräuchlichste Bauweise der im Eisenbahnsicheru@is@swesen verwendeten magnetischen Gleisge<itc 1"t die, einen Spalt vorzusehen, dessen niagneti::cher Widerstand sich infolge der Ausfiilltitig durch das Rad eines voriiberrollenden Fahrzeuges ändert. Diese Änderung des inagtietischen 1' lusses löst unter Verwendung eines geeigneten elektrischen Svsteins die Signalübertragung aus. Auch bei günstigster Dimensionierung der Luftspalte, der Polschuhe und der Größe der ErregungswickIttug sind bei diesen Geräten vc rhältnistnä(@ig große Ströme notwendig, um die geforderte 1>c tr iclissicherheit, insbesondere auf langc°n Strec;:en, zu gewährleisten.
1)ie@liicti Sch#,vierigkeiten bestehen auch li,#i solche» Anordnungen, bei denen ein polarisiertes Kelais verwendet wird, cla Nvegen des zusätzlichLli Luftslialtes eitle Vergrößerung des Erregerstromes notwendig wird.
Der hierdurch bedingte elektrische Aufwand kann jedoch weitgehend verringert werden, wenn nach der Erlindung im Nebenzweig einer magnetischen F lußverzweigung ein magnetischer Widerstand aus einem Material mit stark veränderlicher Perineahilität angeordnet wird. Wird bei einer solchen Anordnung die Größe des magnetisch.enFlusses in d"ni veränderlichen Parallelwiderstand l-- unbeeinflußtcin Gerät so gewählt, @daß ,cc gleich oder -ein wenig größer als ,rcm"x ist, d.'h. beim Arbeiten od;@erhalh der stärkstenKrümmung derMagnetisierungskur ve, so wird die Empfindlichkeit der Anordnung noch wesentlich gesteigert, da unter diesen Betriel>sbeditigungen bei Vergrößerung des magnetischen Fluss: der Wert von et stark abfällt und so eine große Zunahme des Widerstandes erzielt wird.
1)ie i\@irkungsw:ise einer solchen Anord11u11g sei an l'<ttici des in Fig. i dargestellten Schaltbildes lmscltrielten. Mit R bzw. R' ist der Widerstand des durch die Schiene und die Polschuhe des Gerte,- @;childeten Lufspaltes bei freiem. R, hzw. durch das Rad ausgefülltem Spalt R' bezeichnet. Per von d":- Wicklung W erregte niagnetisclie Flull (l) bzw. (V verzweigt sich in den Punkten A und !s. ltn Zweig I liegt der konstante U'icherstand R1 des Impulsgebers, im Zweig I C der v eränderliclie Parallelwiderstand Rz. Z'\':ichst nun bei l'>eeinftitssttug des Gerätes durch ein durchrollendes Rad der Hauptfluß, so würden bei konstanten \Viclur:t<iiiclen R1 und R2 auch die Teilflüsse in den Zweigen 1 und 11 in gleichem Maße zunehmen. Da aber der veriinderliche Widerstand des Zwei-es Il finit wachsendem I' luß zunimmt (R" größer als Al), so gilt für die Vergrößerung des Flusses ini Zweig I bei einer Vergrößerung des Gesamtflusses im Verhältnis Der Fluß im Zweig I wird also tun einen Faktor, der in jedem Falle größer als a ist, vergrößert und damit die Empfindlichkeit des Gerätes bei sonst gleicher Anordnung und Erregung durch die eitindungsgemäße Verwendung eines veränderlichen ParallelNviderstandes bedeutend, erfaliruiigsgemiß um 5o% tind mehr, gesteigert.
111 Fig.2 ist in schematischer Weise ein Ausführungsbeispiel der erhndungsgeniäßen Anordnung dargestellt, bei der ein polarisiertes Relais und Gleichstromerregung verNvendet wird. Die Gleisschiene ist mit i bezeichnet, und mit dieser ist ein E-förmiges Dynanioblechpaket verbunden. Das polarisierte Relais ist symbolisch durch 4 dargestellt, während die Haupterregerspule mit 5 bezeichnet ist. 6 ist eine Kombinationsspule und 7 ein zuan Relais d parallel geschalteter verän#d,e@rlicher Widerstand. Der magnetische Hauptfluß verläuft von der Spule 5 durch die Schiene i durch den Magneten 3, 2 beispielsweise im Uhrzeigersinn. ])er magnetische :@ebenilulverliiuft im Gegenuhrzeigersinn durch die I@oml;itiatiotissliule 6, 1Iagnet 2, 3 und den zum Relais .I parallel geschalteten veränderlichen Widerstand 7. Der nicht dargestellte Anker des Relais liegt im magnetischen Flufikreis und ist somit den magnetischen @er-;inderungen gleichzeitig mit unterworfen.

Claims

PATENTANSi'R'l@C11 P,: i. Magnetisches C:leisgerüt, dadurch gekennzeichnet, daß dein auf die magnetische Flußänderung ansprechenden si=;tialauslösendcn Organ ein magnetischer Widerstand aus einem Material mit stark veränderlicher Permeabilität parallel geschaltet ist.
2. Magnetisches Gleisgerät nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durch das hindurchrollende Rad hervorgerufene Flußänderung eine möglichst große Änderung der magnetischen 1'erineabilit;it hervorruft.
3. Magnetisches Gleisgerät nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als signalauslösendes Organ beispielsweise ein polarisiertes Relais (d) verwendet wird, dessen Kontaktlage durch einen den magnetischen Hauptfluß kompensierenden magnetischen Nebenfluß beeinflußt wird.