DE854810C - Magnetisches Gleisgeraet - Google Patents
Magnetisches GleisgeraetInfo
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- DE854810C DE854810C DEP37964A DEP0037964A DE854810C DE 854810 C DE854810 C DE 854810C DE P37964 A DEP37964 A DE P37964A DE P0037964 A DEP0037964 A DE P0037964A DE 854810 C DE854810 C DE 854810C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L13/00—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle
- B61L13/04—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors
- B61L13/047—Operation of signals from the vehicle or by the passage of the vehicle using electrical or magnetic interaction between vehicle and track, e.g. by conductor circuits using special means or special conductors controlling inductively or magnetically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/10—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts actuated by electromagnetic radiation; actuated by particle radiation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electromagnetism (AREA)
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Description
- Die gchräuchlichste Bauweise der im Eisenbahnsicheru@is@swesen verwendeten magnetischen Gleisge<itc 1"t die, einen Spalt vorzusehen, dessen niagneti::cher Widerstand sich infolge der Ausfiilltitig durch das Rad eines voriiberrollenden Fahrzeuges ändert. Diese Änderung des inagtietischen 1' lusses löst unter Verwendung eines geeigneten elektrischen Svsteins die Signalübertragung aus. Auch bei günstigster Dimensionierung der Luftspalte, der Polschuhe und der Größe der ErregungswickIttug sind bei diesen Geräten vc rhältnistnä(@ig große Ströme notwendig, um die geforderte 1>c tr iclissicherheit, insbesondere auf langc°n Strec;:en, zu gewährleisten.
- 1)ie@liicti Sch#,vierigkeiten bestehen auch li,#i solche» Anordnungen, bei denen ein polarisiertes Kelais verwendet wird, cla Nvegen des zusätzlichLli Luftslialtes eitle Vergrößerung des Erregerstromes notwendig wird.
- Der hierdurch bedingte elektrische Aufwand kann jedoch weitgehend verringert werden, wenn nach der Erlindung im Nebenzweig einer magnetischen F lußverzweigung ein magnetischer Widerstand aus einem Material mit stark veränderlicher Perineahilität angeordnet wird. Wird bei einer solchen Anordnung die Größe des magnetisch.enFlusses in d"ni veränderlichen Parallelwiderstand l-- unbeeinflußtcin Gerät so gewählt, @daß ,cc gleich oder -ein wenig größer als ,rcm"x ist, d.'h. beim Arbeiten od;@erhalh der stärkstenKrümmung derMagnetisierungskur ve, so wird die Empfindlichkeit der Anordnung noch wesentlich gesteigert, da unter diesen Betriel>sbeditigungen bei Vergrößerung des magnetischen Fluss: der Wert von et stark abfällt und so eine große Zunahme des Widerstandes erzielt wird.
- 1)ie i\@irkungsw:ise einer solchen Anord11u11g sei an l'<ttici des in Fig. i dargestellten Schaltbildes lmscltrielten. Mit R bzw. R' ist der Widerstand des durch die Schiene und die Polschuhe des Gerte,- @;childeten Lufspaltes bei freiem. R, hzw. durch das Rad ausgefülltem Spalt R' bezeichnet. Per von d":- Wicklung W erregte niagnetisclie Flull (l) bzw. (V verzweigt sich in den Punkten A und !s. ltn Zweig I liegt der konstante U'icherstand R1 des Impulsgebers, im Zweig I C der v eränderliclie Parallelwiderstand Rz. Z'\':ichst nun bei l'>eeinftitssttug des Gerätes durch ein durchrollendes Rad der Hauptfluß, so würden bei konstanten \Viclur:t<iiiclen R1 und R2 auch die Teilflüsse in den Zweigen 1 und 11 in gleichem Maße zunehmen. Da aber der veriinderliche Widerstand des Zwei-es Il finit wachsendem I' luß zunimmt (R" größer als Al), so gilt für die Vergrößerung des Flusses ini Zweig I bei einer Vergrößerung des Gesamtflusses im Verhältnis Der Fluß im Zweig I wird also tun einen Faktor, der in jedem Falle größer als a ist, vergrößert und damit die Empfindlichkeit des Gerätes bei sonst gleicher Anordnung und Erregung durch die eitindungsgemäße Verwendung eines veränderlichen ParallelNviderstandes bedeutend, erfaliruiigsgemiß um 5o% tind mehr, gesteigert.
- 111 Fig.2 ist in schematischer Weise ein Ausführungsbeispiel der erhndungsgeniäßen Anordnung dargestellt, bei der ein polarisiertes Relais und Gleichstromerregung verNvendet wird. Die Gleisschiene ist mit i bezeichnet, und mit dieser ist ein E-förmiges Dynanioblechpaket verbunden. Das polarisierte Relais ist symbolisch durch 4 dargestellt, während die Haupterregerspule mit 5 bezeichnet ist. 6 ist eine Kombinationsspule und 7 ein zuan Relais d parallel geschalteter verän#d,e@rlicher Widerstand. Der magnetische Hauptfluß verläuft von der Spule 5 durch die Schiene i durch den Magneten 3, 2 beispielsweise im Uhrzeigersinn. ])er magnetische :@ebenilulverliiuft im Gegenuhrzeigersinn durch die I@oml;itiatiotissliule 6, 1Iagnet 2, 3 und den zum Relais .I parallel geschalteten veränderlichen Widerstand 7. Der nicht dargestellte Anker des Relais liegt im magnetischen Flufikreis und ist somit den magnetischen @er-;inderungen gleichzeitig mit unterworfen.
Claims (3)
- PATENTANSi'R'l@C11 P,: i. Magnetisches C:leisgerüt, dadurch gekennzeichnet, daß dein auf die magnetische Flußänderung ansprechenden si=;tialauslösendcn Organ ein magnetischer Widerstand aus einem Material mit stark veränderlicher Permeabilität parallel geschaltet ist.
- 2. Magnetisches Gleisgerät nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die durch das hindurchrollende Rad hervorgerufene Flußänderung eine möglichst große Änderung der magnetischen 1'erineabilit;it hervorruft.
- 3. Magnetisches Gleisgerät nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als signalauslösendes Organ beispielsweise ein polarisiertes Relais (d) verwendet wird, dessen Kontaktlage durch einen den magnetischen Hauptfluß kompensierenden magnetischen Nebenfluß beeinflußt wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP37964A DE854810C (de) | 1949-03-27 | 1949-03-27 | Magnetisches Gleisgeraet |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEP37964A DE854810C (de) | 1949-03-27 | 1949-03-27 | Magnetisches Gleisgeraet |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE854810C true DE854810C (de) | 1952-11-06 |
Family
ID=7375608
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEP37964A Expired DE854810C (de) | 1949-03-27 | 1949-03-27 | Magnetisches Gleisgeraet |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE854810C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1119321B (de) * | 1955-02-17 | 1961-12-14 | Silec Liaisons Elec | Magnetische Signaleinrichtung fuer Schienenfahrzeuge |
-
1949
- 1949-03-27 DE DEP37964A patent/DE854810C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1119321B (de) * | 1955-02-17 | 1961-12-14 | Silec Liaisons Elec | Magnetische Signaleinrichtung fuer Schienenfahrzeuge |
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