DE8519404U1

DE8519404U1 - Fugenprofil für Betonstraßendecken

Info

Publication number: DE8519404U1
Application number: DE19858519404
Authority: DE
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1985-07-04
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1985-08-22
Also published as: FR2584434B1; FR2584434A1; BE905026A

Description

Die Neuerung bezieht sich auf ein Fugenprofil zur Abdichtung von Fugen in Betondecken von Verkehrestraßen und von Flugplatzflächen.

Bei der Herstellung von Betondecken für hochbelastete Verkehrsstraßen (Bundesautobahnen) und Startbahnen bzw. Rollfelder von Flugplätzen ist sine Aufteilung der Betonplatte in kleinere Einheiten notwendig, um durch das Schwinden des Betons und Temperaturunterschiede verursachte Verkürzungen schadlos für die Betonplatte aufnehwsn zu können und unkontrollierte Rißbildungen zu vermeiden.

Üblicherweise werden in Abständen von 5,0 bis 7,5 m Fugen in den jungen Beton geschnitten. Zur Herstellung der Fuge wird dabei zunächst ein 3 ora breiter und 60 em tiefer Schnitt geführt. Gemäß ZTV Beton 78 der FGSV (Forschungsgesellschaft für das Straßen- und Verkehrswesen} werden die sich durch Schwinden einstellenden Rißbreiten im Beton gemessen und dann die notwendige Fugenktrmmer bestimmt. Zu etwa 80 % der Fälle wird dann zur Aufnahme des Dichtungsmittels auf eine Tiefe von 25 Bm ein 8 mm breiter Schnitt nachgeschnitten.

In Abhängigkeit vom Temperaturausdehnungskoeffizient, der Plattenabme&sung und der Temperaturdifferens ergeben sich zusätzliche Öffnungsweiten von etwa k bis 6 mm, die vom Dichtungsmittel mitgemacht werden müssen*

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Bei den bekannten Fugenvergußmassen kommt es infolge dieser Temperaturechwankungen zu Abrissen von den Fugenkänten. Das Dichthalten von bituminös verfüllten Fugen ist nach Erfahrung der BAST (Bundesanstalt für das Straßenwesen) selbst bei sorgfältiger Ausführung und Pflege nicht möglich. Sind erst die Fugenkerben

mit Schmutz gefüllt, können unzulässige Druckspannungen \

■ an den Fugenflanken entstehen und weitere Zerstörungen verursachen. Zwischen Betondecke und Tragschicht eingedrungenes Wasser führt infolge der Verkehrsbelastung zu Erosionen an der Tragschicht, was die Auflagenbedingung für die Betonplatte verschlechtert und schließlich den Bruch der Betonplatte bedingen kann.

Fugenprofile aus Elastomeren mit geeigneter Geometrie haben sich bezüglich des Sitzes in der Fuge über einen Zeitraum von 8 Jahren in einer Erprobungsstrecke der Bundesautobahn Hamburg - Lübeck bewährt. Die Ausbildung des Profilkopfes kann jedoch ein Eindringen von Feinsand und damit eine Verringerung der Beweglichkeit - wenn auch im Untersuchungszeitraum noch schadlos -nicht verhindern. Die Dichtigkeit an Kreuzungspunkten genügt nicht den heute stark gestiegenen Anforderungen.

Aufgabe der Neuerung ist es daher, die hier angesprochenen Problemkreise so zu lösen, daß das Fugenprofil diesen Anforderungen gerecht wird.

i Die Lösung der Aufgabe besteht neuerungsgemäß darin, |

daß der Profilkopf als Doppeldichtungsrippe ausgebildet ist und über die Höhe des Profiles verteilt weitere Dicatungsrippen durch außen angebrachte, dünne und ebene Stege zu Hohlkammern miteinander verbunden sind.

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Dadurch, daß der Profilkopf als Doppeldichtungerippe ausgebildet wird, kann ein Eindringen von Feinsand in den Bewegungsrauto des Profiles verhindert werden. Gleichzeitig ist eine erste Dichtüngslinie gegeben.

Die weiteren Dichtungsrippen ergeben zusätzliche Dichtungslinien. Durch die dünne, außenseitige Verbindung ist zusätzlich eine flächige Abdichtung gegeben, die iedoch mit «r er¹ in er er· KoTi-fcalc-fclci ο hi in tr rjer ?ΓΟ?ϋθ ^ητ* Kreuzungsstellen möglich und damit die dort geforderte Dichtigkeit gewährleistet.

Die Dichtungsrippen sind durch obere Steigungswinkel von 8 ί 2° und durch untere Steigungswinkel von 25 i 5° am unverformten Profil gekennzeichnet. Hierdurch wird ein Auswandern des einmal eingedrückten Profiles infolge von Sogkräften von darüber fahrenden Verkehrsmitteln und infolge von Bewegungen der angrenzenden Betonplatten unter Verkehrsbelastung sicher vermieden.

Das Profil wird aus Synthesekautschuk in witterungsbeständiger und außerdem in öl- und auftaumittelbeständiger Mischung gefertigt. Eine Shore-Härte von 65 bis 85 Shore A gewährleistet einerseits die Montierbarkeit, andererseits die zur Dichtung notwendige langfristige Kontaktspannung.

Die Neuerung wird in Verbindung Hit einer Zeichnung beispielsweise beschrieben. Dabei besteht das Fugenprofil 1 aus einem Profilkopf 2 mit Doppeldichtungsrippe 3. Der Mittelsteg, die Außenstege 7 und 8 sowie die Dichtungsrippen 4, 5 und 6 grenzen die Hohlkammern 9 ein. Die seitlichen Stege 7 und 8 sind geringer oder höchstens gleich der Dicke der Spitze 10 der Dichtungsrippen k, 5 und 6.

Claims

Px 1.7.1985 Fugeaprofil für Betonstraßendecken Ansprüche

1) Fugenprofil zur Abdichtung von Fugen in Betondecken von Verkehrsstraßen und von Flugplatzflächen, dadurch gekennzeichnet, daß der Profilkopf (2) als Doppeldichtungsrippe (3) ausgebildet ist und über die Höhe des Profiles (l) durch außen angebrachte, dünne und -bene Stege (7, 8) zu Hohlkammern (9) Miteinander verbunden sind.

2) Fugenprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dicke der seitlichen Stege (7t 8) gexvnger oder höchstens gleich der Dicke der Spitze (10) der Dichtungsrippen (4, 5, 6) ist.

3) Fugenprofil nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsrippen (4, 5» 6) mit oberen Steigungswinkeln von 8-2 und unteren Steigungswinkeln von 25-5 begrenzt sind.

k) Fugenprofil nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es aus Synthesekautschuk in witterunge-, öl« und auftaumittelbeständiger Mischung mit einer Shore-Härte von 65 bis 85 Shore A besteht.