FR2584434A1 - Profile de joint pour revetements de chaussee en beton. - Google Patents
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Abstract
LA TETE2 DU PROFILE EST REALISEE SOUS FORME DE DOUBLE AILETTE D'ETANCHEITE3 ET D'AUTRES AILETTES D'ETANCHEITE4, 5, 6, REPARTIES SUR TOUTE LA HAUTEUR DU PROFILE1, SONT REUNIES ENTRE ELLES PAR DES ENTRETOISES MINCES ET PLANES7, 8 DISPOSEES EXTERIEUREMENT DE MANIERE A FORMER DES CHAMBRES CREUSES9. CE PROFILE DE JOINT ASSURE L'ETANCHEITE DE JOINTS DANS DES REVETEMENTS EN BETON DE VOIES ROUTIERES ET DE PISTES D'AERODROMES.
Description
L'invention concerne un profilé de joint assurant l'étanchéité de joints dans des revetements en béton de voies.rou trières et de pistes d'aérodromes.
Dans la confection de revêtements en béton pour des chaussées de routes à grand trafic (autoroutes nationales) et de pistes d'envol ou de taxiways d'aérodrome, une division de la dalle de béton en plus petites unités est nécessaire pour qu'il soit possible d'absorber sans dommages pour la dalle de béton les raccourcissements dus à la contraction du béton et aux différences de température et d'éviter les fissurations incontrôlées.
Ordinairement, des joints sont découpés dans le béton frais à intervalles de 5,0 à 7,5 m. Pour la confection du joint, une entaille de 3 mm de largeur et de 60 mm de profondeur est tout d'abord pratiquée. D'après la prescription ZTV
Beton 78 de la FGSV (Société d'études pour la voirie et le trafic), la largeur des fentes dans le béton qui se forment du fait de la contraction est mesurée, puis on détermine les dimensions nécessaires de la chambre de joint. Pour 80 ?' des cas environ, une entaille de 8 mm de largeur est alors recoupée sur une profondeur de 25 mm pour recevoir le matériau d'étanchéité.
Beton 78 de la FGSV (Société d'études pour la voirie et le trafic), la largeur des fentes dans le béton qui se forment du fait de la contraction est mesurée, puis on détermine les dimensions nécessaires de la chambre de joint. Pour 80 ?' des cas environ, une entaille de 8 mm de largeur est alors recoupée sur une profondeur de 25 mm pour recevoir le matériau d'étanchéité.
En fonction du coefficient de dilatation thermique, des dimensions des dalles et de la différence de température, il se produit des ouvertures supplémentaires d'une largeur de 4 à 6 mm environ, auxquelles le matériau d'étanchéité doit prendre part.
Avec les masses connues de remplissage de joints, on observe, en conséquence de ces oscillations de température, des arrachements des bords des joints. D'après l'expérience du
BAST (Office fédéral pour la voirie), il n'est pas possible de maintenir étanches des joints remplis de liants bitumineux, même si leur exécution et leur entretien sont soigneux. Dés que les entailles de joints sont remplies de boue, il peut en résulter des contraintes de compression sur les flancs des Joints et il peut se produire des destructions plus poussées. L'eau qui pénètre entre le revêtement de béton et la couche de base donne lieu, en conséquence de la charge de trafic, à des érosions au niveau de la couche de base, ce qui dégrade les conditions d'assise pour la dalle de béton et peut aboutir finalement à la rupture de cette dalle.
BAST (Office fédéral pour la voirie), il n'est pas possible de maintenir étanches des joints remplis de liants bitumineux, même si leur exécution et leur entretien sont soigneux. Dés que les entailles de joints sont remplies de boue, il peut en résulter des contraintes de compression sur les flancs des Joints et il peut se produire des destructions plus poussées. L'eau qui pénètre entre le revêtement de béton et la couche de base donne lieu, en conséquence de la charge de trafic, à des érosions au niveau de la couche de base, ce qui dégrade les conditions d'assise pour la dalle de béton et peut aboutir finalement à la rupture de cette dalle.
Des profilés de joint en élastomères de forme géométrique appropriée ont fait leurs preuves en ce qui concerne le maintien de leur bonne position dans le joint, sur une période de 8 années dans une section d'essai de l'autoroute fédérale de Hambousg à Lubeck. Toutefois, la forme donnée à la tête du profilé ne peut pas empêcher une pénétration de sable fin et, par suite, une diminution de la mobilité - bien que sans autres dommages encore dans la période d'expérimentation. Au niveau des croisements, l'étanchéité ne répond pas au niveau élevé des exigences actuelles.
Le but de l'invention est donc de résoudre l'ensemble des problèmes ici considérés, de telle manière que le profilé de joint soit adapté à ces exigences.
Ce but est atteint d'après l'invention par le fait que la tête du profilé est réalisée sous forme de double ailette d'étanchéité et que d'autres ailettes d'étanchéité, réparties sur toute la hauteur du profilé, sont réunies entre elles par des entretoises minces et planes disposées extérieurement de manière à former des chambres creuses.
Du fait que la tête du profilé est réalisée sous forme de double ailette d'étanchéité, une pénétration de sable fin dans l'espace de mouvement du profilé ne peut pas se produire.
En même temps, il est créé une première ligne d'étanchéité.
Les autres ailettes d'étanchéité crèent des lignes d'étanchéité supplémentaires. Par leur jonction mince du côté extérieur, il est créé en plus une étanchéité de surface; toutefois, cette surface se prête à un léger collage de contact des profilés au niveau des croisements, garantissant ainsi ltétanchéité exigée à cet endroit.
Les ailettes d'étanchéité sont caractérisées par un angle drinclinaison supérieur de 8 + 20 et par un angle d'inclinaison inférieur de 25 + 50 sur le profilé non déformé. De la sorte, on évite en toute sécurité que le profilé quitte sa place, une fois qu'il a été enfoncé, en conséquence de forces d'attraction exercées par les moyens de transport qui roulent sur lui et en conséquence de mouvements des dalles de béton contiguës sous l'effet de la charge du trafic.
Le profilé est fabriqué en caoutchouc synthétique de qualité résistante aux intempéries et, en outre, résistante à l'huile et aux produits de dégel. Une dureté Shore de 65 à 85
Shore A assure d'une part la possibilité de montage et, d'autre part, la tension de contact à long terme qui est nécessaire pour l'étanchéité.
Shore A assure d'une part la possibilité de montage et, d'autre part, la tension de contact à long terme qui est nécessaire pour l'étanchéité.
L'invention est décrite à titre d'exemple en référence à un dessin. Sur celui-ci, le profilé de joint 1 comprend une tête de profilé 2 avec une double ailette d'étanchéité 3.
L'entretoise médiane, les entretoises extérieures 7 et 8, ainsi que les ailettes d'étanchéité 4, 5 et 6 délimitent les chambres creuses 9. L'épaisseur des entretoises latorales 7 et 8 est inférieure ou, au maximum, égale à celle des extrémités distales 10 des ailettes d'étanchéité 4, 5.
Claims (2)
1. Profilé de joint assurant l'étanchéité de joints dans des revetements en béton de voies routières et de pistes d'aérodromes, caractérisé en ce que la tête (2) du profilé est réalisée sous forme de double ailette d'étanchéité (3) et en ce que d'autres ailettes d'étanchéité (4, 5, 6), réparties sur toute la hauteur du profilé (1), sont réunies entre elles par des entretoises minces et planes (7, 8) disposées extérieurement de manière à former des chambres creuses (9).
2. Profilé de joint selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'épaisseur des entretoises latérales (7, 8) est inférieure ou, au maximum, égale à l'épaisseur des extrémités distales (10) des ailettes d'étanchéité (4, 5, 6).
5. profilé de joint selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les ailettes d'étanchéité (4, 5, 6) sont délimitées avec des angles d'inclinaison supérieurs de 8 + 20 et des angles d'inclinaison inférieurs de 25 + 50.
4. Profilé de joint selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il est fait de caoutchouc synthétique de qualité résistante aux intempéries, à l'huile et aux produits de dégel, ayant une dureté Shore de 65 à 85 Shore A.
Applications Claiming Priority (1)
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