DE8505539U1 - Schliessvorrichtung fuer den kofferraumdeckel eines kraftfahrzeuges - Google Patents
Schliessvorrichtung fuer den kofferraumdeckel eines kraftfahrzeugesInfo
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- DE8505539U1 DE8505539U1 DE19858505539U DE8505539U DE8505539U1 DE 8505539 U1 DE8505539 U1 DE 8505539U1 DE 19858505539 U DE19858505539 U DE 19858505539U DE 8505539 U DE8505539 U DE 8505539U DE 8505539 U1 DE8505539 U1 DE 8505539U1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
- E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/04—Strikers
- E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
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290/35.
AUDI AG, 8O7O Ingolstadt
Schließvorrichtung für den Kofferraumdeckel eines
Kraftfahrzeuges
Die Neuerung bezieht sich auf eine Schließvorrichtung für den Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges, mit einem am
Deckel angebrachten Schloß mit einem Schließorgan, das mit einem an der Fahrzeugkarosserie befestig+en Schließbolzen
zusammenwirkt.
Das Schließen des Kofferraumdeckels erfolgt häufig unter
erheblicher Kraftanwendung, da die Kraft einer auf das Schließorgan wirkenden Feder überwunden und die Dichtung
des Deckels zusammengedrückt werden muß, bevor der Schließbolzen picher in das Schließorgan einrastet. Dabei trifft
das Schließorgan zunächst auf den Schließbolzen auf und es wird dann von diesem entgegen der Kraft der Feder weggeschwenkt,
um das Einrasten des Kopfes des Schließbolzens in das Schließorgan zu ermöglichen. Das Auftreffen des Schließorgans
auf den Schließbolzen ist mit einer erheblichen Geräuschentwicklung verbunden, die besonders nachts
äußerst störend ist.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schließvor·■·
richtung für den Kofferraumdeckel zu schaffen, die ein sehr
leises Schließen des Deckels ermöglicht.
Ddese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Schließbolzen über ein elastisches Element an der Fahrzeugkarosserie
befestigt ist. Dieses elastische Element verhindert eine Übertragung des beim Auftreffen des Schließorgans
auf den Schließbolzen entstehenden Körperschalles auf die Karosserie, so daß das Schließen des Deckels nahezu
lautlos vor sich gehen kann.
Bsi einer bevciivagten Ausführung isf. Ηργ Schließbolzen an
einer Trägerplatte angebracht, die über eine elastische
Zwischenlage mit einer Halteplatte verbunden ist, welche
an die Fahrzeujikarosseri e angeschraubt ist. Dabei ist die
elastische Zwischenlage sowohl an die Trägerplatte als auch an die Hill teplatt.e angeklebt, vorzugsweise jedoch
anvulkanisiert. Damit wird eine den Schließbolzen enthaltene
Einheit geschaffen, die wie die üblichen Schließbolzen ohne elastische Zwischenlage an die Karosserie angeschraubt
werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht der den Schließbolzen enthaltenen Einheit,
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie 2-2 in Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt entlang Linie 3-3 in Fig. 1,
Fig. 4 eine Draufsicht eines mit dem Schließbolzen zusammenwirkenden Schlosses.
Die in Fig. 1-3 gezeigte Einheit weist einen zylindrischen Schließbolzen 1 mit Schließkopf 2 auf, der an einer
Trägerplatte 3 durch eine Bördelung 4 angebracht ist. Die Trägerplatte 3 ist über eine elastische Zwischenlage 5
mit einer Halteplatte 6 verbunden, die mit Schrauben 7 an
ein Karosserieblech 8 angeschraubt wird. Die Trägerplatte 3 und die elastische Zwischenlage 5 weisen übereinstimmende
kreisförmige Durchbrüche 9 auf, deren Durchmesser größer ist, als der Kopf der Schrauben 75 so daß diese nur mit der
Halteplatte 6 in Berührung stehen. Die elastische Zwischen-
]age 5i die aus einem relativ weichen Elastomer besteht,
ist an die Trägerplatte 3 und die Ha.l teplatte 6 anvulkanisiert.
Der Schaft des Schließbolzens 1 kann in üblicher Weise eine Umhüllung 10 aus einem relativ harten
ri und verschleißfesten Kunststoff aufweisen.
In Fig. h ist beispielshalber ein Schloß dargestellt, das
mit dem Schließbolzen 1 zusammenwirkt. Dieses Schloß weist
als Schließorgan eine Drehfalle 11 auf, die um einen Drehzapfen 12 schwenkbar ist und eine Ausnehmung 13 besitzt,
in welche der Schließbolzen 1 einrasten kann.
Eine Feder \k kann die Drehfalle 11 aus der dargestellten
Sperrstelluig in die Offenstellung schwenken, wenn eine
durch einen Schlüssel batätigbare Sperrklinke 15 die Drehfalle
11 freigegeben hat. Beim Schließen des Dackels trifft der Schließbolzen 1 auf die Wand der Aussparung 13
der Schließfalle 11 a if uid dreht die Schließfalle 11
entgegen der Kraft der Feder 14 in die dargestellte Sperrstellung. Der bei diesem Auftreffen des Schließbolzens 1
erzeugte Körperschall wird durch die elastische Zwischen-
1
lage 5 wirksau von der Karosserie 8 abgehalten, da keine metallische Berührung zwischen dem Schließbolzen 1 und dem aarosserieblech 8 besteht.
lage 5 wirksau von der Karosserie 8 abgehalten, da keine metallische Berührung zwischen dem Schließbolzen 1 und dem aarosserieblech 8 besteht.
Claims (2)
1. Schließvorrichtung für den Kofferraumdeckel eines
Kraftfahrzeuges, mit einem am Deckel angebrachten Schloß mit einem Schließorgan, das mit einem an der
Fahrzeugkarosserie befestigten Schließbolzen zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schließbolzen (l) über ein elastisches Element (5) an der Fahrzeugkarosserie (8) befestigt ist.
2. Schließvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (l) an einer Trägerplatte
(3) angebracht ist, die über eine elastische
Zwischenlage (53 mit einer Halteplatte (6) verbunden
ist.
ί 3· Schließvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn-
p zeichnet, daß die elastische Zwischenlage (5) fest
p ' 15 einerseits init der Trägerplatte (3) und andererseits
ρ mit der Halteplavte (6) verbunden ist.
4· Schließvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die elastische Zwischenlage (5) an die Trägerplatte (3) und an die Halteplatte (6) anvulkanisiert
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858505539U DE8505539U1 (de) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | Schliessvorrichtung fuer den kofferraumdeckel eines kraftfahrzeuges |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19858505539U DE8505539U1 (de) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | Schliessvorrichtung fuer den kofferraumdeckel eines kraftfahrzeuges |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8505539U1 true DE8505539U1 (de) | 1985-05-30 |
Family
ID=6777936
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19858505539U Expired DE8505539U1 (de) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | Schliessvorrichtung fuer den kofferraumdeckel eines kraftfahrzeuges |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8505539U1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3800594C1 (en) * | 1988-01-12 | 1989-07-13 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Closing device, especially for engine bonnets of motor vehicles |
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DE19938687A1 (de) * | 1999-08-14 | 2001-02-15 | Volkswagen Ag | Fanghakenschloss |
DE102009003538A1 (de) | 2009-02-25 | 2010-08-26 | Kiekert Ag | Halterung für den Schlosshalter eines Kraftfahrzeugschlosses |
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EP3401474A1 (de) * | 2017-05-08 | 2018-11-14 | Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co. KG | Schliessbügeleinheit für ein kraftfahrzeug |
-
1985
- 1985-02-27 DE DE19858505539U patent/DE8505539U1/de not_active Expired
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