DE848001C - Verbindung und Ausbildung von Konstruktionsteilen mittels Spannelementen, insbesondere Spannhuelsen - Google Patents

Description

• Verbindung und Ausbildung von Konstruktionsteilen mittels Spannelementen, insbesondere Spannhülsen Die Anwendung von Spannelementen in Form von Spannhülsen zur örtlichen Festlegung, ßefestigting und Kraftübertragung bei Konstruktionsteilen ton Maschinen, Apparaten. Fahrzeugen und ortsfesten Konstruktionen ist bei I'aßverbindtingen für <lie verschiedensten zwecke allgemein bekannt-1 )alwi stehen die seIbstspantiendenEigenschaften der Spannhülse im Vordergrund, durch welche in <Ier Regel eine nif>gliclist unverrückbare Verbindung der zusammengespannten Konstruktii>tisteile atigestreht wird, wiihrend die elastischen T:igenschaften der Spannhülse 1>ci der herkömmlichen Hinbauweise inelir oder weniger stark in den Hintergrund treten. Auf Grund der Erfindung werden dagegen nicht nur elastische `'erlün<lungen von Konstruktionsteilen ermöglicht, sondern bisher in sich starre Maschinenelemente, vvie Laufräder, Zahnräder, Lager usw., elastisch ausgebildet. Die Erfindung besteht darin, daß die Spannhülsen nicht auf ihrem ganzen Umfang in die mit Spiel ineinandergreifenden oder gegeneinander gespannten Konstruktionsteile eingelassen sind, so daß die Verbindung in allen Richtungen quer zu dem oder den Spannelementen elastisch ist.
• In der Zeichnung ist eine Anzahl von AusführungslwIspielen der Erfindung dargestellt. Abh. i zeigt ein Laufrad für Schienenfahrzeuge, Abb. 2 ein Zahnrad, Alb. 3 und 4 ein Stück einer Kurbelwelle, Abb. ; ein Kugellager, Abb. 6 eine Lagerschale für Gleitlager, jeweils in Ansicht, und die Abb. 7 ein Drucklager im Schnitt.
• Bei dem Laufrad in Abb. i sind der Laufkranz io auf seinem inneren Umfang i i und die Radscheibe 12 auf ihrem äußeren Umfang 13 mit einer Anzahl halbzylindrischer Aussparungen 14, 15 versehen. Laufkranz und Radscheibe passen mit einem Spiel 16 ineinander. In die Aussparungen 14, 15 sind längs geschlitzte Spannhülsen 17 für größere Belastung gepreßt. Die im Betrieb insbesondere von den Schienenstößen ausgehenden Schläge werden von den Spannhülsen elastisch abgefangen, wodurch Schiene, Laufkranz und Lager geschont werden.
• In ganz ähnlicher Weise sind der Zahnkranz i8 und die Radscheibe i9 bei dem Zahnrad in Abb. 2 durch Spannhülsen 20 miteinander verspannt, wobei auf Grund des Spieles 21 zwischen Zahnkranz und Radscheibe die Verbindung sowohl in der Umfangsrichtung als auch in radialer Richtung elastisch ist.
• In derselben Weise wird gemäß den A11. 3 und 4 die Nachgiebigkeit der Verbindung zwischen Kurbelzapfen 22 und Kurbelwangen 23 einer Kurbelwelle in radialer Richtung gewährleistet. Die Spannhülsen 24 nehmen die, z. B. bei Dieselmotoren, sehr beträchtlichen Spitzendrücke elastisch auf und verhindern eine Überbeanspruchung von Kolbenbolzen-, Pleuel- und Grundlagern. Ein besonders wesentlicher Anwendungsbereich der Erfindung ist die Ausbildung elastischer Lager. Außer an die Möglichkeit, das Lager ähnlich wie den Kurbelzapfen in den Kurbelwannen bei Abb. 3 und 4 mit Spiel in das Lagergehäuse einzuspannen oder auf dieWelle aufzuspannen, ist vor allem daran gedacht, die Lager in sich elastisch zu machen. Bei Kugel-oder Rollenlagern wird zu diesem Zeck einer der Lagerringe (gegebenenfalls auch beide) in der Umfangsrichtung geteilt, wobei ein radiales Spiel zwischen den Teilen eingehalten wird. Die Teile werden auf den einander zugekehrten Umfangsseiten zwecks Aufnahme der Spannhülsen mit einander symmetrischgegenüberstehenden axialenAussparungen versehen. Durch Einschlagen von Spannhülsen geeigneter Abmessungen werden die Ringteile konzentrisch zusammengespannt. Auf die Anb>ringung von Aussparungen für die Spannhülsen kann unter Umständen verzichtet werden, wenn das Spiel genügend groß bemessen werden kann.
• Ein so ausgebildetes Kugellager zeigt Abb. 5. Der Außenring des Lagers wird durch zwei konzentrische, mit Spiel 25 durch Spannhülsen 26 zusammengespannte Ringe 27, 28 gebildet. Dasselbe Prinzip läßt sich bei beliebigen anderen als Querlager ausgebildeten Wälzlagern anwenden.
• Bei Gleitlagern wird die Lagerschale in der aus Abb. 6 ersichtlichen Weise doppelwandig ausgebildet. Die mit Spiel 29 ineinander passenden Teile 30, 31 der Lagerschale sind auf die schon mehrfach beschriebene Art mittels Spannhülsen 32 zusammengespannt. Statt einer langen Spannhülse werden bei längeren Lagern von den Enden der Lagerschale her nacheinander mehrere Spannhülsen normaler Länge in die dafür vorgesehenen Aussparungen eingeschlagen.
• Um ein Längskugellager (Drucklager) im Sinn der Erfindung elastisch auszubilden, geht man am einfachsten entsprechend Abb.7 vor. Der Kugelkäfig und die Kugeln sind bis auf zwei weggelassen. Die eigentliche Rillenscheibe 33 ist mit geringem radialem und dem gewünschten axialen Spiel konzentrisch in eine auf dem Umfang dickere Scheibe 34 versenkt. In der axialen Fuge 35 leider Scheiben sind durchgehende tangentiale Aussparungen 36 (deren Achsen ein regelmäßiges Vieleck bilden) angebracht und in diese vom Außenumfang 37 der Scheibe 34 her Spannhülsen 38 eingeschlagen. Diese spannen die Scheiben 33, 34 in axialer und in radialer Richtung elastisch zusammen.
• Die axiale Fuge zwischen den Scheinen kann auch als Vieleck ausgebildet sein, wobei die Spannhülsen in Richtung der Seiten des Vielecks angeordnet werden.
• Durch die beschriebenen und dargestellten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung lediglich erläutert. Sie ist jedoch keineswegs auf dieselben beschränkt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Verbindung und Ausbildung von Konstruktionsteilen an Maschinen, Apparaten, Fahrzeugen und ortsfesten Konstruktionen mittels Spannelementen, insbesondere Spannhülsen, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannhülsen nicht auf ihrem ganzen Umfang in die mit Spiel ineinandergreifenden oder gegeneinander gespannten Konstruktionsteile eingelassen sind, so daß die Verbindung in allen Richtungen quer zu dem oder den Spannhülsen elastisch ist.