DE847257C - Stufenlos regelbares Getriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Bei den üblichen Straßenfahrzeugen (Kraftwagen) ist es erforderlich, finit verschiedenen Geschwindigkeiten fahren zti können, wozu ein zwischen Kurbel,#velle und Triebrad gelegtes Getriebe eingebaut ist. Bisher bediente man sich dabei der Wechselgetriebe, (nie einerseits die hohen erforderlichen Motordrehzahlen zumTriehrad von der Kurbelwelle herabsetzen und andererseits hei der mangelndenVeränderlichkeit des 1\Iotor(irelinlomentes (las Untersetzungsverhältnis im Fahrbetrieb verändern. Heute gibt es auch schon stufenlos regelbare Getriebe für Kraftfahrzeuge, entweder inechnischer Art oder als ölgetrielle. Der Vorteil eines stufenlos regelbaren Getriebes gegenüber einem Wechselgetriebe liegt in dem stetigen Kraftfluß zwischen Kurbelwelle und Triebrad gegenüber (lern beim 1\'ecliselgetriel)e erforderlichen Trennen des Kraftflusses beine Schalten auf eine andere Untersetzung. Bei den stufenlos regelbaren Getrieben bisheriger Bauart ist teils der Umfang und (las Ge-,vicht für eine bestimmte Leistung zu groß, itm in (lein Kraftwagenbau Eingang gefunden zu haben. Dies:il Nachteil beseitigt das nachstehend beschriebene stufenlos regelbare Getriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welches aber auch für alle anderen normalen stufenlos regelbaren Antriebe verwendbar ist. Es eignet sich für Übertragungen großer Leistungen und liefert bei konstanter Antriel>sdrelizahl stufenlos die Ahtriehsdrehzahlen zwischen still tnid Antriel>sdrelizalil. Z\veckin<ißigerweise wählt inan den Regelbereich von etwa io% bis etwa go% der Antriebsdrehzahl.
• Fig. i und 2 zeigen allgemein bekannte Üllersetzungsänderungen. Das in Fig. i und 2 gezeigte Rad i rollt in Fig. i innen auf dem Kreis 2 und in lig. 2 auf (lein kleineren Kreis 2 ab. Abgetrieben wird (las Rad i (Itir-Ch (teil Hebel 3 in Fig. i und 2 uni den Mittelpunkt 4. Die Abtriebsdrehzahl des Rades i ist in Fig. 2, hei dein kleineren Durchinesser des Kreises 2, eine kleinere als vorher 111 Uig. i. I)as sind allgemein bekannte f?l)ersetzuiigs-:in(lerungen. Fig. 3 zeigt das erfindungsgemäß stufenlos regelbare Getriebe für Kraftfahrzeuge. Hierbei wird der Abrollkreis 2 aus Fig. i Und 2 (furch mehrere (hier sechs) Kitzel 5 ersetzt, die mit (lern Zahnrad i (lauernd im Eingriff- stehen ((furch Hebel. (nie von Mitte des Zahnrades i zur Mitte der Kitzel 5 gehen). Die Kitzel 5 sind in sich nicht drehenden festen Führungen (i gelagert und Ic('illllell sich hei Kreisbewegung des Zahnrades i um den Mittelpunkt 4 in diesen Führungen gegen oder vom Mittelpunkt 4 radial bewegen. Die Kitzel s sind außerdem finit allgemein bekannten Gesperren, beispielsweise Freilaufgesperren, in einer Drehriclittirlg gesperrt; sie können sich nur in Pfeilrichtung drehen, die andere Drehrichtung ist gesperrt. Da., Zahnrad i ist in der Führung 9 radial zur Lagerun, des Hebels 3, vom Mittelpunkt 4 ausgehend, vers s tellbar und feststellbar. Der Hebel 3 wird und nimmt in dem eingestellten Abstando (las Zahnrad i in der Kreisbewegung um den :Mittelpunkt 4 mit. Während dieser Kreisbewegung bewegen sich (nie Kitzel 5 irr ihren Führungen h vom und zum Mittelpunkt .4, je nach augenblicklicher Stellung des Hebels 3 und mit ilim des Zahnrades i. Je größer der Radius 9 oder je kleiner, er kann Null sein, um so größer oder kleiner oller Null ist die Bewegung der Kitzel 5 in ihren Führungen 0 vom und zum Mittelpunkt 4. Bei dieser Drehung des Hebels 3 um den :Mittelpunkt ,4 muß sich das Zahnrad i in Pfeilrichtung io drehen, wend del-Hebel 3 in Pfeilrichtung i i gedreht wird und (nie Kitzel 5 nur in Pfeilrichtung 7 sich frei drehen können. Es ist so anzusehen, als ob sich (las Zahnrad i auf den Kreis 2 abwälzt. 1)ie Drehung des Zahnrades i wird dann durch besondere Mittel, so z. B. einer allgemein bekannten Schere, wieder auf den Mittelpunkt 4 zentral geführt und kann dort für den Abtrieb angezapft werden. Somit kann bei konstanter .1ltriel>s(li-elizalil des Nebels 3 bei Ver-:indertenl Radius 9 eine veränderte Drehzahl am Abtrieb allgenommen werden, Und zwar bei grol)eiii Radius 9 eine größere als bei kleinerem Radius c. Ist der Radius 9 gleich dein Radios des "Peilkreises des Zahnrades t, so herrscht Drehzahlgleichheit. d. 11. Antriel>sdrelizalil gleich Alltriells(lr°lizalil. Die Veränderlichkeit des Radius 9 kann während des Betriebes durch Differential- oder Planeterira(1-getriebe erreicht Nverden. Dieses Getriebe entspricht frei kleinster Bauweise und kleinstem Gewicht gerade dem, was ein Kraftwagen braucht, kleine A1)messurlgen und große I.eisttiiigsiillerti-agtiii#". Der Verwendungsbereich ist hauptsächlich für Kraftfahrzeuge gedacht, ebenso wie für jeden anderen normalen stufenlosen Antrieb verwendbar.

Claims (1)

1. PATI:\TAVSPRLCH: Stufenlos regelbares Getriebe, inslieson(1ei-" für Kraftfahrzeuge, dadurch gekeillizeichilet. (laß die Antriebswelle ein einstellbares radial verschiebbares Zahnrad (i) besitzt, (las - in (lauerndem Fingriff mit mehreren Ritzelri (5) steht, die sich in feststehenden radialen Vülirungen (E) der jeweiligen Lage des Zahnrades (i) anpassen und (furch Gesperre nur die Drehrichtung der- AntriebsNvelle zulassen, wo-(lurc lisich die Um(lreliungsz@ilil (les Zahri ra(ies (i ) gegenüherderAntriebsdrellzahl entsprechendder eingestellten Exzentrizitiit (9) des Zahnrades ( i 1 verändert und auf die Abtriehswelle des Getriebes iilwrtrageri wird.