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. Brennstoffeinspritzvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Brennstofleinspritzvorrichtung
für Brennkraftmaschinen, bei welchen die Düseneinspritzung zeitweise stillgesetzt
und die Maschine z. B. im Otto-Hochdruckverfahren mit elektrischer Fremdzündung
betrieben wird. Die Umstellung z. B. von Dieselmotoren auf mittels elektrischer
Zündkerzen gezündete Hochdruckgasmotoren ist meistens mit einem Verlust von Betriebssicherheit
verbunden. Dies ist bedingt durch die zusätzlichen verwickelten Einrichtungen der
Zünd- und gegebenenfalls vorhandenen Generatorgasanlage. Außerdem führt der starke
Abbrand der Zündkerzen im Hochdruckbetrieb zu häufigem Aussetzen der Zündung. Da
nun aber beispielsweise bei Schiffsantrieben unbedingt auch ein sicheres Ar-t>
der
Brennkraftmaschine während des Mani;-vrierens des Schiffes vorausgesetzt werden
muß, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Brennkraftmaschine so auszugestalten,
daß man sie in jedem Falle auch als Einspritzdieselmaschine betreiben kann. Es ist
daher in jedem Zylinder der Brennkraftmaschine sowohl eine elektrische Zündkerze
als auch eine Einspritzdüse angeordnet. Hierbei entsteht die neue Aufgabe, eine
Einspritzdüse jederzeit betriebsbereit zu halten, die zwar den hohen Verbrennungstemperaturen
ausgesetzt ist, durch die aber kein Brennstoff eingespritzt wird. Es besteht hier
die Gefahr, daß der in den Düsenkörper der stillgesetzten Düse eingelagerte Brennstoff
bei der hohen Temperatur schnell verkokt und die Leitungen
verstopft,
so daß bei einer Umschaltung auf Einspritzbetrieb die Einspritzung des Brennstoffes
unmöglich ist.
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Nach der Erfindung wird diese Aufgabe in der Weise gelöst, daß an
jeder Einspritzdüse eine absperrbare Brennstotfrückleitung angeordnet ist, bei deren
Eröffnung der von der Einspritzpumpe geförderte Brennstoff aus dem Düsenkörper heraus-und
zum Brennstoffbehälter zurückgedrückt wird. Dem Brennstoff, der sich im Düsenkörper
befindet, wird demnach keine Zeit zur Verkokung gelassen, da er fortlaufefld wieder
aus der Einspritzvorrichtung entfernt und zum Brennstoffbehälter zurückbefördert
wird. Infolge des ständigen Durchflusses des Brennstoffes durch die Einspritzdüsen
werden diese stets sauber und betriebsbereit gehalten. Diese ständige Brennstoffbeförderung
hat auch den Vorteil, da13 die Brennstoffleitungen stets mit Brennstoff gefüllt
sind und bei der Absperrung der Rückleitung der Einspritzbetrieb unverzüglich aufgenommen
wird. Ganz oder teilweise leergelaufene Brennstoffleitungen bei stillstehenden Einspritzpumpen
sind nicht vorhanden und können demzur folge keine Verzögerung bei der Umschaltung
ergeben. Demgegenüber fällt die Antriebsenergie für den fortgesetzten Pumpenbetrieb
nicht ins Gewicht, da die Pumpen ja bei der Stillsetzung der Einspritzdüsen nur
gegen geringen Druck arbeiten.
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Es sind zwar Einspritzdüsen bekannt, die durch den Brennstoff selbst
gekühlt werden urid bei denen ein überschüssiger Teil des zur Düse geförderten Brennstottes
über eine Rückleitung aus dem Düsenkörper wieder abgeführt wird. Diese Maßnahmen
dienen aber nur zur Kühlung der einspritzenden Düse. Bei der Stillsetzung des Einspritzbetriebes
wird gleichzeitig auch die Kühlung stillgesetzt, und es verkokt der Brennstoff nicht
nur in den Einspritzkanälen, sondern auch noch in den Rückführungs- bzw. Kühlkanälen.
Es ist ferner bekannt, während des Saughubes der .Einspritzpumpe Brennstoff mit
Hilfe einer zweiten Pumpe in umgekehrter Richtung zum Zwecke der Kühlung durch die
Düse und die Druckleitung zu fördern. Selbst wenn man diese Vorrichtung so gestalten
würde, daß die Kühlpumpen nach der Stillsetzung des Einspritzbetriiebes weiterlaufen
würden, so benötigt man doch hierbei eine doppelte Anzahl von Brennstoffpumpen,
was einen erheblichen baulichen Mehraufwand und damit eine Verteuerung und Erhöhung
der Betriebsunsicherheit der Maschine darstellt.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer Einspritzvorrichtung
nach der Erfindung in schematischer Weise dargestellt.
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Am Brennraum t des Zylinders sind die Einspritzdüse 2 und die elektrische
Zündkerze 3 angeordnet. Der Brennstoffraum 4 in der Düse 2 steht einerseits über
die Druckleitung 5 mit der Einspritzpumpe 6 und andererseits mit der Rückleitung
7 in Verbindung, die zum nicht dargestellten Brennstoffbehälter führt. Die Düsctibohrung,
durch die der Brennstoff in den Brennraum t eintritt, wird durch die Düsennadel
8 verschlossen. In der Brennstoff rückleitttig 7 ist ein Absperrorgan o angeordnet,
das entweder von Hand oder durch ein nicht dargestelltes Hebelsystem bewegt werde
kann.
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Ist die Brennstoff rückleitung 7 durch das Organ 9 abgesperrt, dann
wird beim Pumpendruckhub die Brennstoffnadel 8 durch den in Raum 4 befindlichen
Brennstoff angehoben, und der Brennstoff tritt durch die freigegebene Düsenbohrung
in den Brennraum i ein. Bei der Umschaltung von Einspritzbetrieb auf Zündkerzenbetrieb
wird das Absperrorgan 9 so bewegt, daß der Durchfluf,# des Brenn,-stoffes vom Raum
¢ in der Düse 2 durch die Leitung 7 zum Brennstoffbehälter freigegeben ist. Die
Bewegung des Absperrorgans 9 wird zweckmäßig mit der Umschaltvorrichtung verbunden,
die zum Einschalten des Fremdzündbetriebes notwendig ist. Nach öffnung der Rückleitung
7 drückt die Einspritzpumpe 6 nunmehr den Brennstoff aus derb Brennstoffraum 4 der
Düse 2 heraus und über die Leitung 7 zum Brennstoffbehälter zurück. Da infolge der
offenen Leitung 7 sich im Raum 4 kein wesentlicher Druck bildet, wird die Einspritzdüse
nicht angehoben, und eine Einspritzung von Brennstoff in den Zylinder findet nicht
statt. Eine Stauung und Verkokung des Brennstoffes in der Einspritzdüse 2 tritt
dabei nicht mehr auf. Das Absperrorgan 9 dient also nicht nur der Einschaltung des
Brennstoff rückführbetriebes, sondern auch gleichzeitig der Ausschaltung des Brennstoffeinspritzbetriebes.
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Bei mehrzylindrigen Bretinkraftmaschinen ist es zweckmäßig, die Rückleitung
7 der einzelnen Zylinder zu einer gemeinsamen Sammelleitung zu führen und in dieser
Sammelleitung ein einzige Absperrorgan 9 anzuordnen. Die Einspritzvorrichtung nach
der Erfindung ist natürlich nicht an eine Wechselmasohine mit elektrisch gezündetem
Hochdruck-Ottoverfahren gebunden, sondern kann auch bei Brennkraftmaschinen Verwendung
finden, bei denen neben dem Einspritzbetrieb irgendein anderer Kraftbetrieb vorgesehen
ist, bei welchem keine Einspritzung des Brennstoffes durch die stillgesetzte Brennstoffdüse
erfolgt.