DE1576309C3 - Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches. Bei einer bekannten Einspritzvorrichtung dieser Art (DE-AS 1119 593) wird die Kraftstoffmenge von dem Kraftstoffdosierventil in die allen Zylindern gemeinsame Ansaugleitung eingespritzt, aus der die Kolben dann das Kraftstoff-Luftgemisch ansaugen. Die Einspritzmenge wird dabei durch veränderbare Öffnungsdauer des Kraftstoffdosierventils bestimmt. Das Einspritzen des Kraftstoffes in die gemeinsame Ansaugleitung der Zylinder ergibt aber eine unterschiedliche Verteilung der Einspritzmenge auf die einzelnen Zylinder und damit auch eine verschiedene Belastung der Zylinder.

Bei einer anderen bekannten Kraftstoffeinspritzanlage für mehrzylindrige, mit Fremdzündung arbeitende Brennkraftmaschinen (AT-PS 2 09 112) wird die Kraftstoffmenge von der mit einem Fördermengenverstellglied versehenen, intermittierend arbeitenden Einspritzpumpe einem Verteilerstück zugeleitet, von dem Zweigleitungen zu den einzelnen Einspritzventilen führen. Um eine gleichmäßige Verteilung der Kraftstoffmenge auf die einzelnen Zylinder zu erreichen, sind den Zweigleitungen Drosselventile vorgeschaltet, deren Druckabfall mindestens das 1,3-fache des öffnungsdrukkes des zugehörigen Einspritzventils sein soll. Außerdem wird dieser Anlage bei jedem Druckhub der Einspritzpumpe in jeden Ansaugstutzen unter der Wirkung der Drosselventile Kraftstoff eingespritzt, der dann beim Saughub des Motors in den Zylinder gelangt. Diese Drosselventile machen aber einen erhöhten Druck und daher einen vermehrten Kraftbedarf für die Einspritzpumpe notwendig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Einspritzvorrichtung der eingangs genannten Art, bei der der Kraftstoff mit einem im wesentlichen konstanten Druck zugeführt wird, eine genauere Verteilung der Kraftstoffmenge auf die einzelnen Zylinder zu erreichen.

Diese Aufgabe_; wird erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden teil· des Hauptanspruchs angegebenen Merkmale gelöst.

ίο Durch die Anordnung der schließbaren, elektromagnetisch betätigbaren Ventile, die die Einspritzdüsen bilden, wird erreicht, daß die von dem Kraftstoffdosierventil während seiner Öffnungszeit durchgelassene Kraftstoffmenge der jeweils während des Saughubes geöffneten Einspritzdüse zugeleitet wird. Den einzelnen Zylindern wird daher durch die ihnen zugeordnete Druckleitung die gleiche Kraftstoffmenge zugeführt. Dabei bedarf es keiner Steigerung des Förderdruckes an der Einspritzpumpe.

Im Vergleich zu anderen bekannten Vorrichtungen, bei welchen die Dosierung der Kraftstoffmenge für jeden Zylinder getrennt durch ein magnetgesteuertes Einspritzventil erfolgt, welche die genau gleiche Mengencharakteristik aufweisen müssen, hat die Einspritzvorrichtung nach der Erfindung den Vorteil, daß nur ein oder bei mehr als vier Zylindern höchstens zwei Dosierventile notwendig sind. Die genaue Verteilung der Brennstoffmenge auf die einzelnen Zylinder ist also viel besser gewährleistet und die Anlage ist wesentlich billiger.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch dargestellt.

Der Kraftstoff wird aus einem Behälter 6 durch eine Förderpumpe 7 einer Druckpumpe 8 zugeleitet und gelangt dann unter Druck zu einem Druckregler 9 und einem elektromagnetischen Kraftstoffdosierventil 10. Dieses Ventil öffnet während jeder Umdrehung der Kurbel- oder der Nockenwelle mindestens einmal, und zwar erfolgt dieses öffnen durch einen von der Kurbel- oder der Nockenwelle mechanisch oder magnetisch betätigten Kontakt. Die Öffnungsdauer hängt von der Belastung des Motors ab und wird über ein an sich bekanntes elektronisches Steuergerät 12 in Abhängigkeit von Betriebsgrößen, wie z. B. des Druckes in der Ansaugleitung gesteuert, wobei andere Faktoren wie die Luft- oder Kühlwassertemperatur usw. diese Steuerwerte korrigierend beeinflussen.

Vom Dosierventil strömt der Kraftstoff in eine Kraftstoffverteilkammer 13 und von dort durch

so Druckleitungen 13a zu vier Einspritzdüsen 19, welche als geschlossene magnetisch betätigte Ventile 19 ausgebildet sind und jeweils in der Reihenfolge der Zündungen durch einen Stromimpuls geöffnet und so lange offen gehalten werden, bis die Einspritzung beendet ist. Die Impulse werden über eine von der Nockenwelle angetriebene Kontaktvorrichtung 17 auf die verschiedenen Einlaßventile 2 verteilt.

Die Vorrichtung benötigt ein sehr schnell wirkendes Dosierventil, denn bei einem schnell laufenden Vierzylindermotor, der z. B. 6000 U/min, erreicht, stehen für jede Einspritzung nur max. 5 · 10³ s zur Verfügung. Für einen Sechs- oder Achtzylindermotor müssen zwei Ventile vorgesehen werden, wobei jedem drei oder vier Zylinder zugeordnet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Einspritzvorrichtung zum Einspritzen von Kraftstoff in das Saugrohr von fremdgezündeten Brennkraftmaschinen mit mehreren Zylindern, wobei für eine Mehrzahl von Zylindern nur ein einziges, von einem Regelgerät elektrisch im Takt des Motors gesteuertes Kraftstoffdosierventil vorgesehen ist, dem der Kraftstoff von einer Druckpumpe mit einem im wesentlichen konstanten Druck zugeführt wird und wobei die Einspritzmenge durch Änderung der Öffnungsdauer des Kraftstoffdosierventils regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffdosierventil (10) über Druckleitungen (13a) mit vor den Einlaßventilen (2) der Brennkraftmaschine angeordneten, als schließbare, elektromagnetisch betätigte Ventile ausgebildeten Einspritzdüsen (19) verbunden ist, die während des Saugtaktes der einzelnen Zylinder durch Stromimpulse geöffnet werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kraftstoffdosierventil (10) eine Kraftstoffverteilkammer (13) nachgeschaltet ist, an die die zu den Einspritzdüsen (19) führenden Druckleitungen (t3a)angeschlossen sind.