DE8401905U1 - Gangschaltung fuer fahrraeder - Google Patents

Description

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Die Neuerung bezieht sich auf eine Gangschaltung für Fahrräder mit einem am Fahrrad um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar befestigbaren, die Halterung bildenden Schaltungskopf, der einen Kettenspanner trägt, der relativ zum Schaltungskopf quer zu dessen Schwenkebene verschiebbar ist, zu welcher Verschiebung zwei von einem gemeinsamen Schalthebel betätigbare Zugseile dienen, die an einem den Kettenspanner verschiebenden Schwenkteil befestigt sind und an kreisbogenförmigen Umfangsteilen des Schwenkteiles ablaufen, wobei der Schwenkteil zwei zueinander parallele Schwenkhebel aufweist, deren jeweils eines Ende am Schaltungskopf und deren jeweils anderes Ende am Kettenspanner angelenkt ist.

Bekanntlich werden Kettenschaltungen, sogenannte Kettenumwerfer, in verschiedenen Ausführungen an Fahrrädern montiert (z.B. GB-PS 1 571 622, GB-PS 1 574 244). Stets erfolgt das Schalten durch die Verschiebung eines Kettenspanners, der bei vielen Ausfuhrungsformen durch ein Zugseil betätigt wird, welches mit dem Schalthebel verbunden ist, so daß der Kettenspanner in die jeweils gewünschte Position gebracht werden kann, wobei eine Feder als Rückstellkraft in 'lie Ausgangs lage dient. Solche Konstruktionen haben den Nachteil, daß bei Lockerung der Schalthebelklemmschraube die Federkraft den Schalthebelwiderstand überwindet, so daß der Kettenspanner ungewollt in eine andere Position gerät. Die Kette springt dann auf ein anderes Ritzel um, was gleichbedeutend ist mit einer ungewollten Umschaltung, die in vielen Fällen nicht nur störend, sondern auch gefährlich sein kann.

Es ist jedoch auch eins Konstruktion der eingangs geschilderten Art bekannt geworden (FR-PS 2 342 847), bei welcher der zuletzt beschriebene Nachteil dadurch gemildert ist, daß zwei Zugseile vorgesehen sind, die gemeinsam durch den Schalthebel betätigt werden, wobei die Führung der Zugseile über die kreisbogenförmigen Umfangstelle des Schwenkteiles die wirksame Länge der Zugseile stets kon-

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stant hält. Nachteilig an der bekannten Konstruktion ist Jedoch der große Aufwand und der Umstand, daß eine Ge- ■ lenkschraube des Kettenspanners einen Schlitz des Schwenkteiles durchsetzt und in diesem Schlitz gleitend geführt ist. Eine solehe Führung neigt infolge der unvermeidlichen Verschmutzung im Bereich des Kettenspanners zum Ausreiben, wodurch die Führung des Schwenkteiles ungenau und damit die Umschaltung der einzelnen Gänge problematisch wird, insbesondere wenn eine Vielzahl von Gängen vorhanden ist, wie dies bei Fünf-, Zehn- und Mehrgangfahrrädern der Fall ist.

Die Neuerung setzt sich zur Aufgabe, diese Nachteile zu vermeiden und die Konstruktion gegenüber dem zuletzt erwähnten Stand der Technik einfacher und betriebssicherer zu machen. Die Neuerung löst diese Aufgabe dadurch, daß jeder Schwenkhebel als Führung für sein Zugseil ein Kreisbogensegment trägt, dessen Kreisbogenmittelpunkt mit der Schwenkachse des jeweiligen Schwenkhebels zusammenfällt, wobei das Ende jedes Zugseiles an seinem Schwenkhebel zwischen dessen Kreisbogensegment und seiner Anlenksteile am Kettenspanner befestigt ist. Dadurch wird die neuerungsgemäße Konstruktion einfacher und betriebssicherer als die zuletzt beschriebene bekannte Konstruktion, da keine Schlitzführung mehr vorliegt, sondern reine Drehgelenkstellen. Die Wahl der Befestigungsstellen der Zugseile an den Schwenkhebeln bringt den Vorteil, daß sich die Zugseile bei der Schwenkbewegung der Schwenkhebel nicht von den Kreisbogensegmenten abheben können, auch wenn der Schwenkbereich der Schwenkhebel, insbesondere bei einer Vielgangschaltung, verhältnismäßig groß ist. Um eine Ver- \ Schwenkung der Schwenkhebel über die zulässigen Extremwerte hinaus zu verhindern, ist gemäß einer Weiterbildung der Neuerung die Schwenkbewegung der beiden Schwenkhebel · durch im Schaltungskopf eingeschraubte Stellschrauben, | die Anschläge für die Kreisbogensegmente bilden, begrenzt. |

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der f

Neuerung schematisch dargestellt. Fig.1 zeigt ein mit |

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einer neuerungsgemäßen Kettenschaltung versehenes Fahrrad in Seitenansicht. Pig.2 zeigt diese Kettenschaltung in Seitenansicht, Fig.3 in Rückansicht und Fig.4 in Draufsicht. Die Fig.5 und 6 sind Schnitte nach den Linien V-V bzw. VI - VI der Fig.2 und zeigen die Schaltung in den beiden Endstellungen, in welchen die Kette auf dem größten bzw. kleinsten Ritzel läuft. Die Fig.7 und 8 zeigen das Detail X der Fig.1 in größerem Maßstab in Draufsicht bzw. Seitenansicht und Fig.9 zeigt das Detail Y der Fig.1 in größerem Maßstab.

Die Kettenschaltung ist mit einem Bolzen 9, der einen Ansatz des Schaltungskopfes 1 durchsetzt, am Ausfallende des Rahmens des Fahrrades um die Bolzenachse schwenkbar befestigt. Die Achse des Bolzens 9 liegt quer zur Fahrtrichtung. Der* Schaltungskopf 1 trägt einen Kettenspanner 18 mit einer Kettenführung, welcher relativ zum Schaltungskopf 1 quer zu dessen Schwenkebene verschiebbar ist. Hiezu dienen zwei Schwenkhebel 2,3$ deren Längsachsen zueinander parallel verlaufen. Das Jeweils eine Ende jedes Schwenkhebels 2, 3 ist in einer Gabel 23 des Schaltungskopfes 1 um eine Achse 24 schwenkbar gelagert. Das andere Ende jedes Schwenkhebels 2,3 ist in einem gabelförmigen Flansch 4 des Kettenspanners 18 an Anlenksteilen 21,22 schwenkbar befestigt. Zur Verschwenkung der Schwenkhebel 2,3 und damit zur Durchführung der Schaltbewegung dienen zwei Zugseile 11,17. Das eine Ende des Zugseiles 11 ist in eine Bohrung 28 (Fig.6) des Schwenkhebels 3 eingesetzt und dort mittels einer Schraube 6 (Fig.5) festgeklemmt. Das eine Ende des Zugseiles 17 ist in analoger Weise mittels einer Schraube 5 am Schwenkhebel 2 befestigt. Die Zugseile 11, 17 sind von diesen Befestigungsstellen aus über Kreisbogensegmente 19 bzw. 20 geführt, die von den Schwenkhebeln 2,3 getragen sind und mit Führungen für die Zugseile 11, 17 versehen sind. Die Kreisbogensegmente 19,20 können einstückig mit den Schwenkhebeln 2,3 ausgebildet sein. Der Kreisbogenmittelpunkt jedes Kreisbogen-Segmentes 19f20 fällt mit der Schwenkachse 24 seines

Schwenkhebels 2, 3 zusammen. Die von den Schrauben 5,6 gebildeten Befestigungspunkte der Zugseile 11, 17 an den Schwenkhebeln 2,3 liegen zwischen den Kreisbogensegmenten 19,20 und den Anlenkstellen 21,22 der Schwenkhebel 2, 3 am Kettenspanner 18, so daß die Zugseile 11,17 bei jeder Schwenkstellung der Schwenkhebel 2,3 an den Kreisbogensegmenten 19»20 anliegen und sich von diesen nicht abheben können.

Von den Kreisbogensegmenten 19,20 laufen die Zugseile 11, 17 in an den Schaltungskopf 1 angeschlossenen Spiralkabeln 14,15 bis zu Kabelstoppern 12,13, die an der Hinterradgabel 25 (Pig.1) des Fahrrades befestigt sind. Von dort sind die beiden Zugseile 11,17 über eine Umlenkrolle 16 zu einem Schalthebel 10 geführt, der am Rahmenteil 26 schwenkbar gelagert ist. Wird dieser Schalthebel 10 in Richtung des Pfeiles 26 der Fig.5 verschwenkt, dann zieht das Seil 17 den Schwenkhebel 2 nach links, so daß der Kettenspanner 18 nach links zur Umschaltung verschoben wird. Wird der Schalthebel 10 hingegen in Richtung des Pfeiles 27 der Fig.6 betätigt, dann zieht das Seil 11 den Schwenkhebel 3 nach rechts und der Kettenspanner 18 bewegt sich nach rechts zur entsprechenden Umschaltung des Ganges. Die an den Schwenkhebeln 2,3 vorgesehenen Kreisbogensegmente 19»20 bewirken, daß die Schaltkraft in beiden Richtungen konstant bleibt und der Kettenspanner 18 Jeweils um denselben Wert verschoben wird, ohne daß die Zugseile 11»17 locker werden können. Die mit dem Schalthebel 10 verbundenen Enden der Zugseile 11,17 können, wie die Fig. 5 und 6 zeigen um eine Rolle des Schalthebels 10 herumgeführt und miteinander vereinigt sein.

Die Schwenkbewegung der beiden Schwenkhebel 2,3 ist durch in den Schältungskopf 1 eingeschraubte Stellschrauben 7,8 begrenzt, welche Anschläge für die Kreisbogensegmente 19,20 bilden.

Claims (2)

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1. Gangschaltung für Fahrräder mit einem am Fahrrad um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar befestigbaren, die Halterung bildenden Schaltungskopf, der einen Kettenspanner trägt, der relativ zum Schaltungskopf quer zu dessen Schwenkebene verschiebbar ist, zu welcher Verschiebung zwei von einem gemeinsamen Schalthebel betätigbare Zugseile dienen, die an einem den Kettenspanner verschiebenden Schwenkteil befestigt sind und an kreisbogenförmigen Umfangteilen des Schwenkteiles ablaufen, wobei der Schwenkteil zwei zueinander parallele Schwenkhebel aufweist, deren jeweils eines Ende am Schaltungskopf und deren jeweils anderes Ende am Kettenspanner angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schwenkhebel (2,3) als Führung für sein Zugseil (11 bzw. 17) ein Kreisbogensegment (19,20) trägt, dessen Kreisbogenmittelpunkt mit der Schwenkachse des jeweiligen Schwenkhebels (2,3) zusammenfallt, wobei das Ende jedes Zugseiles (11, 17) an seinem Schwenkhebel (2,3) zwischen dessen Kreisbogensegment (19,20) und seiner Anlenkstelle (21,22) am Kettenspanner (18) befestigt ist.

2. Gangschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung der beiden Schwenkhebel (2,3) durch im Schaltungskopf (1) eingeschraubte Stellschrauben (7,8) begrenzt ist, die Anschläge für die Kreisbogensegmente (19,20) bilden.

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