DE832962C - Regelung der Brennstoffbelieferung von Brennkraftmaschinen, insbesondere Fahrzeug-Vergasermaschinen - Google Patents

Description

• Regelung der Brennstoffbelieferung von Brennkraftmaschinen, insbesondere Fahrzeug-Vergasermaschinen I)ie neueren Vergaser sind im allgemeinen mit mindestens zwei 1)iisen ausgestattet, und zwar mit einer Übergangsdüse, die beim Öffnen der Drosselklappe unmittelbar im :1t>schluß an den Leerlauf einsetzt und bis ztr einer gewissen Drosselklappenstellung zugeschaltet wird, sowie mit einer zweiten oder gar dritten Düse, die nach Zurücklegung eines gewissen 1)rosselklal>hen hul>es über ein Ventil oder ein ähnliches Schaltorgan, z. ß. auch mittels des sich verändernden Unterdruckes im Saugrohr, zugeschaltet wird.
• 1)ie Erfindung bezweckt eine weitere Verbesserung und einen noch wirtschaftlicheren Betrieb von :Maschinen mit derartigen Vergasern bzw. allgemein von solchen Maschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche durch stufenweise F_rlriihung der liretu>stoffrnenge geregelt werden. Sie besteht irn wesentlichen darin, claß vor der Zuschaltung einer die Brennstoffmenge über eine Sparstellung erhiil>er>(len Regelstufe, z. 1i. vor der Zuschaltung einer zweiten oder weiteren Vergaser-Brennstoffdüse, ein 1)ruckpun'kt zu überwinden ist. Die Erfindung ermöglicht es, den B=rennstoffverbrauch bei guter Durchschnittsgeschwindigkeit des Wagens, z. B. hei eingeschaltetem Höchstgange, sehr niedrig zu halten, indem man die Maschine nur mit der bzw. den einen sparsamen Betrieb gewährleistenden Brennstoffdüsen betreibt und durch Gasgelen nur bis zum Druckpunkt verhindert, daß die weitere bzw. weiteren Düsen normalerweise zugeschaltet werden.
• Dadurch, daß durch Anordnung des Druckpunktes die Überschreitung der Sparstellung fühl- bar gemacht ist, ist es selbst dem weniger vorgebildeten Fahrer möglich, sparsam zu fahren, was bei den bisherigen Regelanordnungen selbst ein technisch kundiger Fahrer nicht in gleichem Maße geNvährleisten konnte.
• In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der E=rfindung schematisch dargestellt. In Fig. r ist a. das Saugrohr des Vergasers mit der Luftdüse b und der Drosselklappe c. In der Luftdüse b sind', abgesehen von den sonstigen gegebenenfalls vorgesehenen, in der Zeichnung jedoch nicht dargestellteil i 1)iisen, wie Leerlaufdüse, Startdii@c, Mischdüse o. dgl., zwei z. 1i. zueinander konzentrisrhe Brennstoffdüsen (1 und e angeordnet. Die Düsen werden aus einer Schwimmerkammer f beliefert und können durch Ventile. Absperrhähne, Drosselschieber o. dgl. zu- oder abgeschaltet werden. Die Verstellhebel der (rein schematisch dargestellten) Absperrhähneg und. li sind z. 1i. durch Gestänge i und einen Wi:nkelhel)el j oder in sonst geeigneter Weise, gegebenenfalls mit geeignetem Spiel in Hubrichtung, so daß sie erst nacheinander mitgenommen werden, werden, an das dieDrosselklappe cver-stellende und z. B. unter (lern Zur einer Feder 1 stehende Vergasergestänge k angeschlossen, das seinerseits von dem Beschleunigerhebel oder Gaspedal kn betätigt wird. lm Bereiche des Pedalhubes ist ein federnder Anschlag n angeordnet, welcher durch eine Feder o und einen Gegenanschlag p in einer bestimmten Lage gehalten wird.
• In der gezeichneten Stellung befindet sich die Drosselklappe c in Leerlaufstellung co. Beim Niedertreten des Gaspedals aus der Stellung mo in die Stellung ml wird die Drosselklappe c bis zur Stellung cl geöffnet, wobei das Gestänge i und j. gegebenenfalls auch zunächst nur (las Gestänge der Düse d, von dem Drosselklappengestänge k mitgenommen wird. Die Düse (1 wird hierbei durch Offnen des Absperrhahnes g aus (leg Stellung g, in die Stellung g, an die Schwimmerkammer f angeschlossen, während die Leitung für die weitere Düse i° durch den Absperrhahn li auch in der Stellung hi noch unterbrochen ist. Das Gaspedal cri hat sich hierbei in der Stellung in, gegen den Anschlag )i angelegt. Der JIotor ist auf eine Sparstellun;g eingeregelt.
• Hin weiteres Niedertreten des Gaspedals rn zur zeitweisen Erzielung einer Nfaximalleistung kann nur gegen die Wirkung des federnden :'Zuschlages n erfolgen, der somit als Druckpunkt wirkt. In der Endstellung rn, des Gaspedals ist auch die Drosselklappe c voll geöffnet (Stellung c"), während die Drosselventile oder Absperrhähne g und h in die Stellung 92 bzw. fi, gelangen. Der Absperrhahn g bleibt geöffnet, der Absperrhahn li öffnet sich zusätzlich und schaltet damit auch die Düse e zu. Gegebenenfalls kann auch das Zusc'halteli der Düse c erst erfolgen. nachdem die Drosselklappe c bereits oder nahezu bereits ihre Endstellung unter Freigabe des größten Luftduersclinittes erreicht hat.
• Bei (lern Ausführungsbeispiel nach Fig.2 ist auf der Drosselklapp:enwvelle r eine Kurven- oder Nc>ckenscheibe s angeordnet, welche einen Umfangsteil s, geringeren Radius und einen Umfangsteil s., größeren Radius besitzt. Auf der @ockenscheil>e läuft eine auf einem Hebel t gelagerte und unter dein Druck einer Feder i( stehende Rolle v ab.
• !in unteren Regelbereich, also bei Zuschaltung der erste Düse d (bzw. einer entsprechenden Gruppe von Düsen) bewegt sich die Rolle z, auf dem Teil st der hurvenscheil)e s derart, daß innerhalb dieses 1Zegelbereiches eine Brennstoff sparende Regelung

  des Vergasers gewährleistet ist. Sollen auch die

  weitere bzw. w-citeren 1)iiseii c unter Weiter-

  bewegung des Gestänges 7z zugeschaltet w-crdeii, so

  kann dies nur dadurch geschehen, daß die Rolle z,

  über den ansteigenden Teil s.3 der Nockenscheil)e

  auf den Teil s, derselben gegen die Wirkung der

  Feder fit gehoben wird. Dein Fahrer ist also auch

  in diesem Falle die Zuschaltung dei- weiteren Düse

  bzw. Düsen als Druckpunkt fühlbar. Die Regel-

  vorrichtung nach Fig.2 hat (1ariil>er hinaus den

  Vorteil, daß die Druckwirkung »tii- im Augenblick

  dies Überganges von der einen in die andere Regel-

  stellung auftritt, nach :\nliel)en der Rolle z, auf den

  Teil s. jedoch da"egelgestä nge nicht oder prak-

  tisch nicht zusätzlich Belastet. 1;s wird dadurch ein

  leichtes Regeln gew-ührleistet und ein I?rmü(len des

  Fußes vermieden.

  Statt auf der 1)rosselklal)I)ciiwelle kann eine eilt-

  sprechende Nocken- oder ICurvensrheil>e auch auf

  der Pedalw-elle angeordnet sein. Atich kann die Er-

  zielung des Druckpunktes sowie die 7uschaltung

  der Düsen in beliebiger geeigneter Weise erfolgen.

Claims (1)

1. PATE\TA\SPHI`CIIL: i. Regelung der Brennstoffbelieferung von Brennkraftmaschinen. insbesondere Fahrzeug- Vergasermaschinen, mit stufenweiser Erhöhung der Brennstoffmenge, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Zuschaltung einer die Brenustoff- menge über eine Sparstellung erhöhenden Regel- stufe ein Druckpunkt zu ül)erw-in<len ist. 2. Regelung nach Anspruch i, dadurch ge- kennzeichnet, daß die stufenweise Erhöhung der Brennstoffmenge durch nacheinander erfolgende Zuschaltung zweier oder mehrerer Brennstoff- düsen erfolgt und der Druckpunkt im Regel- gestänge, insbesondere eines Vergasers. vor der Zuschaltung der zweiten lizw. einer späteren Brennstoffdüse wirksam wird. 3. Regelung nach Anspruch i Und 2, dadurch gekennzeichnet, datl (leg Druckpunkt durch einen federnden Anschlag 1)ew irkt wird. .4. Regelung nach Anspruch i his 3, dadurch gekennzeichnet, daß der 1)i-ucl:l)uil:kt durch eine nach Überschreiten des I)rucl,l)unktes die Druck- kraft Nviederaufhebendv Vorrichtung, z. B. eine mit einem federnden Glied;, z. l@. lZolle Hebel o. dgl., zusammenwirkende Nocken- oder Kur- venscheibe bewirkt wird. Regelung nach Anspruch i 1>is d, dadurch gekennzeichnet, daß die den Druckpunkt 1>e- wirkende Vorrichtung ini Bereiche des Gas- pedals bzw-. der Gaspedalwelle angeordnet ist. 6. Regelung nach Anspruch i bis d, dadurch gekennzeichnet, (laß die den Druckpunkt he- wirkende N'orrichtting ini Bereiche des Ver- gasergestänges lrzw . der Vergaserwelle an- geo1-(l,net uii.d z. I1. als auf <leg X ergaser- welle angeordnete, finit einer federnden Rolle zusammenwirkende Kurvenscheibe ausgebildet ist.