DE820380C

DE820380C - Aus zwei oder mehreren Zellen hergestelltes Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE820380C
Application number: DEP26357A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-12-24
Filing date: 1948-12-24
Publication date: 1955-11-10

Description

Die Erfindung . bezieht sich auf ein aus zwei oder mehreren Zellen hergestelltes Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenwagen, und besteht im wesentlichen darin, daß die die Trennfuge oder den Spalt zwischen den Zellen bildenden Wandungen zylindrisch, und zwar (im Grundriß) nach den Enden des Fahrzeuges zu gewölbt (gegebenenfalls auch geknickt) sind. Die Wandungen können hierbei parallel oder auch nicht parallel, insbesondere derart verlaufen, daß ein düsenförmiger Spalt zwischen ihnen gebildet wird. Sie können ferner senkrecht auf der Fahrbahnebene stehen oder zu dieser geneigt sein.
Durch die Erfindung wird der Vorteil einfach herzustellender Wandungen mit dem Vorteil einer räumlich günstigen Gestaltung derselben vereinigt. Die zylindrische Wölbung der Wandungen gestattet einfache Preßformen bzw. eine Herstellung durch einfaches Walzen der Bleche. Der Innenraum der Mittelzelle kann eine größtmögliche Weite von der nach vorn gewölbten Vorderwand bis zu der nach hinten gewölbten Rückwand erhalten; die hierdurch erzielte Geräumigkeit kann ferner noch dadurch verbessert werden, daß zugleich auch die Querträger des Rahmens entsprechend ausgebogen und in den Bereich der Wandungen, z. B. unmittelbar anschließend an diese, verlegt sind. Gleichzeitig wird durch die Wölbung der Wandungen deren Steifigkeit erhöht und das Dröhnen der Wandungen, das bei großflächigen ebenen Blechen während des Fahrens leicht auftritt, unterbunden. Durch die gebogene Form des Spaltes wird ferner eine Durchsicht durch denselben von der Seite des Fahrzeuges her verhindert und dadurch dem Fahrzeug auch ohne Abdeckleisten für die Spalte ein gleichmäßiges, zusammenhängendes Aussehen verliehen. Die Spalten ergeben insbesondere bei düsenförmiger Gestaltung einen günstigen Druckausgleich an den Oberflächen der Karosserie und können ferner zu Belüftungs- und Kühlzwecken herangezogen werden.
In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt Fig. i und 2 bzw. 3 und 4 zwei Ausführungen je im Mittellängsschnitt und in waagerechtem Schnitt mit senkrecht bzw. schräg zur Fahrbahn gerichteten Spalten, Fig. 5 und 6 zwei weitere Mittellängsschnitte durch Ausführungen mit in Seitenansicht düsenförmigen Spalten und Fig. 7 und 8 zwei weitere waagerechte Schnitte durch Ausführungen mit im Grundriß düsenförmigen Spalten. Bei der Ausführung nach Fig. i und 2 sind die drei Zellen A, B und C des Fahrzeugs durch senkrechte Spalte a und b voneinander getrennt. Infolge der zylindrischen Auswölbung der Wandungen besitzt die Mittelzelle eine größte lichte Weite e zwischen Vorder-und Rückwand, welche wesentlich größer als der Abstand e. der Spalte an den Seitenwandungen des Wagenkastens ist, was ein geräumiges Wageninnere gewährleistet. Durch Schräglage der Spalte, wie in Fig. 3 und 4 dargestellt, kann die lichte Weite im oberen Teil des Wagenkastens noch weiter, auf e', vergrößert werden, was die Geräumigkeit und Annehmlichkeit des Wageninnern noch weiter verbessert.
Fig.5 zeigt einen nach unten sich erweiternden Spalt a5, Fig. 6 einen nach unten sich verengenden Spalt a8, während die Fig. 7 und 8 im Grundriß düsenförmige Spalte a, bzw. a8 mit in der Mittellängsebene engstem Querschnitt bzw. mit an den Seitenwandungen engsten Querschnitten zeigen. In den zu den Fig. 5 bis 8 jeweils senkrechten Schnitten können die Spalte parallele Begrenzungslinien oder z. B. ebenfalls düsenförmigen Verlauf aufweisen. So kann beispielsweise Fig. 7 den Grundriß zu Fig. 5, Fig. 8 den Grundriß zu Fig. 6 darstellen. Doch können z. B. auch die Ausführungen der Fig. 5 und 8 oder der Fig. 6 und 7 miteinander kombiniert werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Aus zwei oder mehreren Zellen hergestelltes Kraftfahrzeug, insbesondere Personenwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die die Trennfuge oder den Spalt zwischen den Zellen bildenden Wandungen zylindrisch, und zwar im Grundriß nach den Enden des Fahrzeuges zu gewölbt (gegebenenfalls auch geknickt) sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die die Trennfuge oder den Spalt bildenden Wandungen der einander benachbarten Zellen im wesentlichen parallel zueinander verlaufen (Fig. i bis 4).
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein zwischen den Wandungen der einander benachbarten Zellen gebildeter Spalt im Grundriß und7oder im Aufriß düsenförmig verläuft (Fig. 5 bis 8).
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch i oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt an den Fahrzeugseiten seinen (im Grundriß) engsten Querschnitt besitzt (Fig. 8).
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch i oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt in der Fahrlängsmittelebene seinen (im Grundriß) engsten Querschnitt besitzt (Fig. 7).
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch i oder 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Spalt von oben nach unten oder von unten nach oben verengt (Fig. 6 bzw. 5).
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Spalte im wesentlichen senkrecht auf der Fahrbahnebene stehen (Fig. i und 2). B. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Spalte oder Trennfugen von der Fahrbahnebene nach oben hin auswärts geneigt sind (Fig. 3 bis 8). g. Kraftfahrzeug nach Anspruch i bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die den Spalt oder die Spalte oder Trennfugen bildenden Wandungen einer Mittelzelle parallel oder im wesentlichen parallel zu den Querträgern des Rahmens und zweckmäßig in unmittelbarem Anschluß an diese als Vorder- bzw. Rückwand des Fahrgastraumes angeordnet sind.