DE814364C

DE814364C - Gelenkscheibe, insbesondere fuer Kraftfahrzeugwellen, aus Gummi mit Verstaerkungseinlagen

Info

Publication number: DE814364C
Application number: DEP31734A
Authority: DE
Inventors: Adam Pleines
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-01-16
Filing date: 1949-01-16
Publication date: 1951-09-20

Description

Die Erfinduri"$"beieht:sic4-,alxf Gelenkscheiben, wie sie insbesondrere für kräftfahrzeugwellen als. Kuppelscheiben zwischen dem Abtriebsende des Getriebes und der Kardanw lle r@ lieh sind, um der. Kardanwelle das nötige Sch"wißgüngsspiel gegenüber dem Getriebeblock zu belassen. Diese Gelenkscheiben bestehen zumeist aus einer starken Gummischeibe, die durch Gewebeeinlagen, eingebettete Drahtseilschlaufen o. dgl: verstärkt ist: Diese Einlagen, die keine Eigenelastizität haben, dienen somit nur zur Aussteifung des Gummis, um dem Gummikörper eine größere Haltbarkeit zu geben, bilden aber damit zugleich eine Verfestigung, durch dic das Federungsvermögen der Gummischeibe herabgemindert wird. Diese, .Scheiben arbeiten daher, namentlich bei Anfahrstößen, oft hart.
Die Erfindung betrifft eie ne Ausbildung dieser Gelenkscheiben, durch' die zeine Verfestigung des Gummikörpers ohne Versteifung, d. h. Herabminderung des Federungsvermögens erreicht wird. Erfindungsgemäß bestehen bei mit Verstärkungseinlagen versehenen Gelenkscheiben aus Gummi diese Einlagen aus endlosen oder endlos wirkenden Schraubenfedern, die etwa aus nach annähernd einer Spirale eingelegten (Fig. i) oder aus einzelnen in konzentrischen Ringen liegenden Schraubenfedern (Fig. 3) bestehen können. Wesentlich für die Ausbildung dieser Federkörper ist, daß sie sowohl in der Ebene der Scheibe als auch senkrecht hierzu federnd wirken.
Diese Federkörper können jeder durch die Taumelbewegung erfolgend= :Verformung (Abbiegung) der Scheibe folgen, "geben aber auch bei in der Ebene der Scheibe erfolgenden Beanspruchungen (Anfahrstößen) fedetnd nach und unterstützen auch aus allen Verformungen :heraus den Gummi in seinem Bestreben, in die Normallage zurückzugehen.
Die neue Ausbildung der Verstärkungseinlagen gibt weiter die Möglichkeit, die Scheibe aus einzelnen Laschen zusammenzusetzen, die jeweils zwei benachbarte Befestigungsbolzen überbrücken (siehe Fig. 3 und 4). Zwei Ausführungsformen Sind nachstehend-an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. i einen Planschnitt durch eine Kreisring-Scheibe; Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-11 der Fig. i,. Fig. 3 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf eine aus Laschen zusammengesetzte Scheibe und Fig. 4 einen Schnitt nach Linie IV-IV der Fig. 3: ` Bei der Ausführungsform nach Fig. i und 2 besteht die Gelenkscheibe aus einer üblichen Ringscheibe i aus Gummi mit sechs durch Büchsen 2 ausgesteiften Bolzenlöchern 3. In die Scheibe ist ein nach einer Spirale verlaufende Schraubenfeder 4 einvulkanisiert, die auch durch mehrere konzentrische Ringe aus Schraubenfedern ersetzt sein kann.
Nach den Fig. 3 und 4 besteht die Gelenkscheibe aus sechs einander überlappenden Laschen 5, die durch die Bolzenbüchsen 6 zusammengehalten sind. In jeder 'Lasche sind mehrere Ringe 7 aus Schraubenfedern einvulkanisiert.

Claims

PATENTANSPRÜCHE; i. Gelenkscheibe, insbesondere für Kraftfahrzeugwellen, aus Gummi mit Verstärkungseinlagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungseinlage aus einer oder mehreren endlosen bzw. endlos wirkenden Schraubenfedern besteht.
2. Gelenkscheibe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraubenfeder an- nähernd nach einer Spirale verlegt ist (Fig. i).
3. Gelenkscheibe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Schraubenfedern in der Form von konzentrischen Ringen in die Scheibe eingebettet sind.
4. Gelenkscheibe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet; daß bei aus einzelnen sich an den Bolzenlöchern überlappenden und durch deren Büchsen zusammengehaltenen Laschen bestehender Gelenkscheibe jede Lasche mit Schraubenfedereinlage versehen ist (Fig: 3 und 4).