DE8127447U1 - "verschluss fuer reifenketten" - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C27/06—Non-skid devices temporarily attachable to resilient tyres or resiliently-tyred wheels extending over the complete circumference of the tread, e.g. made of chains or cables
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Description
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-ΑΙ
"Verschluß für Reifenketten11
Die Erfindung betrifft einen Verschluß für Reifenketten, insbesondere Gleitschutzketten, mit mindestens einer Anschlußöse
für das Endglied eines Haltestranges und mit einer Durchgiehöffnung für einen Kettenstrang mit einem
sich an ein Durchziehloch anschliessenden Arretierungsschlitz, in dem der durch die Durchziehöffnung gezogene
Kettenstrang arretierbar ist.
Bekannt ist ein Verschluß der vorstehenden Art, der aus einem einfachen gestanzten Bauteil besteht, das ein zentrales
Durchziehloch und einen sich hieran anschliessenden zum einen Ende des Bauteils verlaufenden Arretierungsschlitz
aufweist. Dieser Verschluß vermag insofern nicht zu befriedigen9
als beim Durchziehen eines Kettenstranges durch das Durchziehloch Kettenglieder dazu neigen, sich im Bereich
der Mündung des Arretierungsschlitzes zu verhaken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verschluß der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, bei dem ein Kettenstrang,
insbesondere ein Spannkettenstrang, ohne störendes Festhaken einzelner Kettenglieder durch die Durchzichöffnung
gezogen werden kann·
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Verschluß mit einem relativ zur Durchziehöffnung bewegbar am
Verschluß gelagerten Sperrstück versehen ist, das zum vorübergehenden überbrücken des Arretierungsschlitzes im Bereich
seiner Einmündung in das Durchziehloch dient.
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Der erfindungsgemässe Verschluß bietet den Verteil, daß der
Zugang zum Arretierungsschlitz durch das Sperrstück überbrUckbar
ist und auf diese Weise ein Verhaken von Kettengliedern im Bereich der Einmündung des Arretierungsschlitzes in
das Durchziehloch unmöglich gemacht ist.
Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung I
zweier ir> der beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele. Es zeigen;
zweier ir> der beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele. Es zeigen;
Fig. 1 die perspektivische Ansicht eines ersten an einer Gleitschutzkette
angeordneten Verschlusses!
Fig. 2 eine Ansicht des Verschlusses gemäß Fig. 1 von unten; Fig., 3 einen Schnitt längs der Linie III-III in Fig. 1;
Fig. 4 die Draufsicht auf einen zweiten Verschluß und ;. 5 einen Schnitt längs der Linie V-V in Fig. 4,
Der in den Figuren 1-3 dargestellte Verschluß besitzt einen Grundkörper 1 mit einem EinlaufkrUmmer 2. Der Grundkörper und
der EinlaufkrUmmer begrenzen einen Führungskanal 3 für einen Ksttsnstrsüg 4fr der zu™ Spasiüei! der üicfet dargestellten inneren
Seitenkette diner Gleitschutzkette 5 dient.
Der Grundkörper 1 ist an seinen beiden Enden mit jeweils einer Anschlußöse 6 bzw. 7 für die Endglieder eines eine äußere Seitenkette
bildenden Haltestranges 8 versehen.
An der Unterseite des Grundkörpers 1 ist dieser mit einer Durchziehöffnung versehen, die aus einem runden Durchziehloch
9 und einem sich hieran anschliessenden Arretierungsschlitz
10 besteht. Auf dem Grundkörper ist ein als Hülse ausgebildeter Schieber 11 hin und her bewegbar gelagert. Der Schieber
besitzt ein Fenster 12, dessen einer Querbalken ein Sperrstück
13 bildet, mit dem in der in Fig. 2 dargestellten Lage des Schiebers 11 der Übergang vom Durchziehloch 9 in den Arretierungsschlitz 10 versperrt wird. Bei der in Fig. 2 dargestellten
Lage des Schiebers kann die Kette 4 ohne an der Mindung des Arretierungsschlitzes zu verhaken, durch das
Durchziehloch 9 gezogen werden. Die Überführung des Schiebers
11 in die in Fig, 2 dargestellte Lage erfolgt dabei automatisch
bei Ausübung einer Zugkraft auf den Kettenstrang 4 in Richtung des Pfeiles i4 in Fig. 1. Sobald der Kettenstrang 4 hinreichend
fest gespannt ist, lann man den Schieber 11 nach links verlagern und ein Kettenglied des Kettenstranges 4 in den Arretierungsschlitz 10 einrasten lassen. Zum Verriegeln des Schiebers 11
in der jeweiligen Stellung dient eine Kugel 15, Ae in Rastlöcher
16 und 17 unter der Wirkung einer Feder 18 einrasten kann.
Es sind selbstverständlich Modifikationen des dargestellten Verschlusses möglich. So könnte beispielsweise der Grundkörper 1
unter Verzicht auf einen Elnlaufkrümmer 2 und die Anschlußöss
6 an seinem linken Ende offen sein und eine Einführöffnung für den Haltestrang 8 formen, der in diesem Fall beispielsweise als
spannbare äußere Seitenkette ausgebildet sein könnte. Im übrigen muß der Grundkörper nicht zwingend als Hohlkörper ausgebildet
sein.
Ein Verschluß, dessen Grundkörper 19 aus einer Platte besteht, ist in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Am Grundkörper 19 ist mit
Hilfe eines eine Schwenkachse bildenden Niets 20 ein Schwenkhebel 21 gelagert, dessen eines Ende ein SperrstUck 22 formt,
das zum Überbrücken des Arretierungsschlitzes 10 im Bereich
seines Überganges zum Durchziehloch 9 dient. Eine als Gummiring ausgebildete Feder 23 sucht den Schwenkhebel 21 aus der in
• «III
Fig. 4 dargestellten I,age in die Sperrstellung zu überführen,
aus der er durch einen Druck in Richtung des Pfeiles 24 auf den Hebelarm 25 herausibewegbar ist.
Bei einer Reifenkette sind die Enden eines als äußere
Seitenkette ausgebildeten Haltestranges (8) für ein Kettennetz durch einen Verschluß miteinander verbunden.
Der Verschluß dient gleichzeitig als Führung für einen Kettenstrang (4) zum Spannen der Reifenkette. Er ist zu
diesem Zweck mit einer Durchziehöffnung (9»10) versehen, die aus einem runden Durchziehloch (9) und einem sich
hieran anschliessenden Arretierungsschlitz (10) besteht. Um zu verhindern» daß der Kettenstrang (4) zur Unzelt In
den Arretierungsschlitz (10) rutscht, ist am Verschluß ein SperrstUck (13;22) zum vorübergehenden überbrücken
des Arretierungsschlitzes (10) angeordnet.
Claims (9)
1. Verschluß für Reifenketten, insbesondere Gleitschutzketten, mit mindestens einer Anschlußöse für das Endglied eines Haltestranges
und mit einer Durchziehöffnung für einen Kettenstrang mit einem sich an ein Durchziehloch anschliessenden Arretierungsschlitz,
in dem der durch die Ducchziehöffnung gezogene Kettenstrang arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß er mit einem relativ zur Durchziehöffnung (9) bewegbar am Verschluß gelagerten Sperr stück (i 3,22) ,.versehen ist,
das zum vorübergehenden überbrücken des Arretierungsschlitzes (10) im Bereich seiner Einmündung in das Durchziehloch (9)
dient.
2. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das SperrstUck (13) von einem Teil eines Schiebers (11) gebildet wird.
3· Verscliluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Verschluß mit einem Führungskanal
(3) für den Kettenstrang (4) versehen ist.
4. Verschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der Führungskanal (3) von einem als Hohlprofil ausgebildeten Gr-undköjfpes? (1) des Verschlusses gebildet wird.
\ 5· Verschluß nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch g e ;
kennzeichnet, daß der Schieber (11) von einer Hülse gebildet wird.
6. Verschluß nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet , daß der Schieber (11) mit einem
Fernster (12) versehen ist, das zur Führung des Kettenstranges
(4) durch das Durchziehloch (9) dient.
7· Verschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch. g e -
~ kennzeichnet , daß sein Grundkörper (1,19) an
f seinen beiden Enden mit jeweils einer Anschlußöse (6,7) für
\ einen Haltestrang (δ) versehen ist.
f
8. Verschluß nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch g e kennzeichnet,
daß der Führungskanal (3) einen ; Einlaufkrümmer (2) für den Kettenstrang (4) aufweist.
9. Verschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das SperrstUck (22) von einem Teil eines Schwenkhebels (21) gebildet wird.
10· Verschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch
gekennzeichnet , daß das SperrstUck (13; 22) durch eine Feder (18;23) In der Sperrstellung gehalten wird.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CH7019/80A CH649504A5 (de) | 1980-09-18 | 1980-09-18 | Verschluss fuer eine reifenkette. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| DE8127447U1 true DE8127447U1 (de) | 1982-02-25 |
Family
ID=4318657
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE3137312A Expired DE3137312C2 (de) | 1980-09-18 | 1981-09-17 | Verschluß für Reifenketten |
| DE19818127447U Expired DE8127447U1 (de) | 1980-09-18 | 1981-09-17 | "verschluss fuer reifenketten" |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE3137312A Expired DE3137312C2 (de) | 1980-09-18 | 1981-09-17 | Verschluß für Reifenketten |
Country Status (5)
| Country | Link |
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| CH (1) | CH649504A5 (de) |
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