DE8107649U1

DE8107649U1 - Schwenktuere fuer absperrungen in durchgangsanlagen

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Publication number: DE8107649U1
Application number: DE19818107649U
Authority: DE
Original assignee: Rudolf Wanzl KG
Current assignee: Rudolf Wanzl KG
Priority date: 1981-03-17
Filing date: 1981-03-17
Publication date: 1981-09-24

Description

Die Neuerung betrifft eine Schwenktüre für Absperrungen in Durchgangsanlagen, bestehend aus einem am Boden verankerten, aufrecht stehenden, wahlweise ein- oder zweiteilig gestalteten, zylinderförmigen Gehäuse und daran auf gleicher Achse angeordneten, mit einem zylinderförmigen Schwenkteil verbundenen, in Offnungs- und Schließstellung verriegelbaren Türflügel, der bei Auslösen eines elektrischen Impulses durch ein zumindest teilweise im Gehäuse angeordnetes Schwenkgetriebe verschwenkbar ist, wobei das Schwenkgetriebe durch einen die Drehrichtung veränderbaren Elektromotor angetrieben wird und die eine Einrichtung in Form einer Paniksicherung aufweist, die es erlaubt, den Türflügel von Hand beschädigungsfrei in beide Richtungen zu öffnen.

Schwenktüren dieser Art finden besonders Verwendung zur Lenkung von Besucherströmen in Selbstbedienungsgeschäften oder in anderen der Öffentlichkeit zugänglichen Einrichtungen.

Das DE-GM 80 lA 915 beschreibt eine Schwenktüre, bei der Endschalter zum Abschalten des Elektromotors unabhängig von der jeweiligen Lage des Türflügels durch ein der Abtriebswelle des Elektromotors zugeordnetes Wirkteil und durch die Drehung der Abtriebswelle selbst betätigbar sind, bei der ferner im Kraftfluß zwischen dem Elektromotor und dem Türflügel ein Lagenenergiespeicher vorgesehen ist, der bei Unterbrechung der Schwenkbewegung des Türflügels die durch die verbliebene Restdrehung der Abtriebswelle erzeugte Energie speichert und diese dann an den Türflügel abgibt, sobald man diesen losläßt und

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bei der am oberen stirnseitigen Ende des Kupplungsbolzens, welcher mit dem Türflügel in Verbindung steht, Bohrungen so angeordnet sind, daß der Türflügel bezogen auf den Personendurchgangsbereich in wenigstens zwei verschiedenen Positionen von oben her aufsetzbar ist.

Als nachteilig bei dieser Schwenktüre muß angeführt werden, daß die Anordnung der erforderlichen Endschalter und die Notwendigkeit eines Lagenenergiespexchers einen enormen Bauteileaufwand erfordern und daß ein nachträgliches Ändern der bereist eingestellten Schwenkrichtung bei einer montierten und aufgestellten Schwenktüre nur durch Herausnahme des Schwenkgetriebes aus dem rohrförmigen Gehäuse bei teilweisem Demontieren möglich ist.

Die Aufgabe der Neuerung besteht deshalb darin, die Schwenktüre der eingangs genannten Art so abzuändern, daß der Bauteileaufwand erheblich verringert wird und daß der Türflügel so mit dem Getriebe verbunden ist, daß das nachträgliche Ändern der Schwenkrichtung des Türflügels ohne Herausnahme des Getriebes aus dem rohrförmigen Gehäuse und ohne Demontage irgendwelcher Getriebeteile möglich ist.

Die Aufgabe ist neuheitsgemäß dadurch gelöst, daß als Elek-

Ji tromotor ein kurzschlußfester Getriebemotor vorgesehen ist.

Ferner trägt zur Lösung der gestellten Aufgabe bei, daß das

Schwenkteil des Türflügels mittels von außen durch das Schwenkteil und durch die Segmente zur GetriebeabtriebswelIe führende Schrauben an der Getriebeabtriebswelle befestigt ist.

Als besonders vorteilhaft erweist sich, daß durch die Verwendung des im Handel erhältlichen Elektromotors mit stark überdimensioniertem Getriebe und dessen Fähigkeit, zeitlich begrenzt schadlos "auf Block" auflaufen zu können, die neuheitsgemäße Schwenktüre im Gegensatz zu der im DE-GM 80 lA 915 beschriebenen Lösung mit weit weniger Bauteilen auskommt. Die
bewegliche, mit einem Dämpfungsglied versehene Aufhängung des Elektromotors trägt ferner dazu bei, daß die bei plötzlichem
Anhalten des im Schwenkzustand sich befindlichen Türflügels auftretende, auf das Getriebe des Elektromotors einwirkende Belastungsspitze so weit reduziert wird, daß das Getriebe nicht beschädigt wird.

Ferner zeigt sich als äußerst zweckmäßig, daß es durch das Befestigen des Schwenkteiles an der zylindrischen Mantelfläche
der Getriebeabtriebswelle möglich ist, den Türflügel ohne großen Aufwand und ohne daß gewisse Getriebeteile in ihrer Lage verändert werden müßten, durch Verschwenken des den Türflügel tragenden Schwenkteiles, beispielsweise um 90 , an weiteren, an der Getriebeabtriebswelle angeordneten Bohrungen anschraubbar ist und die vorgesehene neue Schwenkrichtung durch anschließendes Umpolen der elektrischen Steuerung rasch einstellbar ist.

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Zwei Ausführungsbeispiele der Neuerung werden anhand von drei
Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigt

Fig. 1 eine Schwenktüre im Schnitt mit zweiteiligem Gehäuse;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die bewegliche Lagerung des Elektromotors und
Fig. 3 eine Schwenktüre im Schnitt mit einteiligem Gehäuse.

Die in Fig. 1 gezeigte Schwenktüre 1 besteht im wesentlichen
aus einem am Boden verankerbaren, zylinderförmigen unteren Gehäuse 2, einem auf gleicher Achse 9 nach oben sich anschließenden, über ein Scbwenkgetriebe 10 bewegbares, zylinderförmiges
Schwenkteil k mit daran befestigtem Türflügel 5 und einem über
dem Schwenkteil k angeordneten oberen Gehäuse 3· Innen- und
Außendurchmesser des Gehäuses 2, des Schwenkteiles k und des Gehäuses 3 sind dabei gleich groß. Im unteren Bereich des unteren Gehäuses 2 befindet sich ein als "kurzschlußfester¹¹ Getriebemotor ausgebildeter Elektromotor 6 dessen Abtriebswelle 8 starr mit der als Kurbel ausgebildeten Getriebeantriebswelle 11 verbunden ist. Die Getriebeantriebswelle 11 ist in einem Abstand
zur Schwenkachse 9 i*¹ einem mit dem unteren Gehäuse 2 verbundenen Lager 15 gelagert. Ein an der Getriebeantriebswelle 11 nach oben strebender Zapfen 16 bildet ein Auflager für einen Schwenkhebel 17, der mit dem Bolzen 18 eines Kupplungsringes 19 verbunden ist. Der Kupplungsring 19 besteht aus einem zylindrischen Ringstück 20, an das außermittig eine Buchse 21 angeschweißt ist, in welcher der Bolzen 18 drehbar gelagert ist, Im Ringstück 20 und auf der Schwenkachse 9 angeordnet befindet sich die Getriebeab-

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triebswelle 12 drehbar eingesetzt, welche im Panikfalle nach beiden Schwenkrichtungen unter Aufbietung einer am Türflügel 5 wirkenden Kraft jedoch nur dann gedreht werden kann, wenn die im Kupplungsring 19 in bekannter Weise in je einer Bohrung 22 und in einer Nut 22' geführten und in je einer Bohrung 22" der Getriebeabtriebswelle 12 gehaltenen Kugeln 23 den durch Federkraft vorgespannten Stößel 2k nach oben drücken, so daß die Getriebeabtriebswelle 12 begrenzt drehbar ist. Der Kupplungsring 19 ist auf der Getriebeabtriebswelle 12 befestigt, welche wiederum über zwei Kugellager 26 in einem Lagergehäuse 25 drehbar gelagert ist. Ein weiteres Lager 27 für das obere Ende I3 der Getriebeabtriebswelle 12 befindet sich im oberen Gehäuse 3i wobei Lager 27 und Lagergehäuse 25 durch einen Steg Ik fest miteinander verbunden sind und der Steg als Rohr ausgebildet ist. Das obere Gehäuse 3 bleibt somit beim Schwenken des Türflügels in seiner vorgesehenen Lage, es kann nicht mitschwenken. Oberhalb des Lagergehäuses 25 sind an der Mantelfläche der Getriebeabtriebswelle 12 jeweils zwei übereinander angeordnete, waagrecht verlaufende Gnwindebohrungen angebracht, die wenigstens drei, beispielsweise um jeweils 90 versetzte Gewindebohrungspaare 29 bilden. Im Schwenkteil 4, mit diesem verbunden und auf Höhe der Gewindebohrungspaare 29 angeordnet befinden sich zwei Segmente 30> die mit dem Schwenkteil k fest verbunden sind. Von der Schwenkteilaußenfläche führen waagrechte Bohrungen 28 durch die Segmente 30 hindurch in Richtung Getriebeabtriebswelle 12. Die Bohrungen 28 sind auf gleichen Achsen wie die Gewindebohrungspaare 29 angeordnet, so daß das Schwenkteil k mit Türflügel 5 mittels vier Schrauben 3I von außen her einfach und bequem an der zylindrischen

Mantelfläche der Getriebeabtriebswelle 12 befestigbar ist. Durch das Vorhandensein von wenigstens drei Gewindebohrungspaaren 29 ist es möglich, die Lage des Türflügels 5, bezogen auf den Personendurchgangsbereich, um beispielsweise 90 zu verändern. Da es in Selbstbedienungsgeschäften üblich ist, aus verkaufswirksamen Gründen von Zeit zu Zeit die Ladeneinrichtungen räumlich zu verändern, ist es natürlich von Vorteil, wenn bei Schwenktüren 1, 1' die Schwenkrichtung (der Türflügel 5,jederzeit und ohne groisen Aufwand veränderbar sind. Bei der neuheitsgemäßen Schwenktüre 1, 1' genügt es, die vier Schrauben 3'1 zu lösen, das Schwenkteil k um 90 zu schwenken, bis die vier Bohrungen 28 und die zwei nächsten Gewindebohrungspaare 29 deckungsgleich sind. Nach erneutem Verschrauben von Schwenkteil k und Gietriebeabtriebswelle 12 befindet sich der Türflügel 5 in neuer umgestellter Lage.

Wird nun beispielsweise der Türflügel 5 während des Schwenkvorganges von Hand angehalten -die Wirkleistung des Elektromotors 6 von etwa k5 Watt läßt dies zu- so wird, bedingt durch die starre Verbindung von Abtriebswelle 8 und Getriebeantriebswelle 11, das Getriebe 7 des Elektromotors 6 ebenfalls angei'

! halten, obwohl der Elektromotor 6 unter Spannung steht. Dadurch, [ daß der Elektromotor 6 kurzschlußfest ausgebildet ist, wirkt

! sich das Anhalten des Getriebes 7 nicht nachteilig auf die S Wicklungen des Elektromotors 6 aus. Vielmehr wird die vom Elek-

tromotor 6 aufgenommene Leistung in Wärme umgesetzt, wobei sich eine Temperatur in den Wicklungen von etwa 80 C einstellt. Die \ nicht näher beschriebene elektrische bzw. elektronische Schal-

j tung der Schwenktüre 1, 1' ist dabei so ausgelegt, daß nach einer

\ Verweildauer von etwa 5 see der Elektromotor 6 abgeschaltet wird

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und somit keine Leistungsaufnahme mehr erfolgt. Durch die vorteilhafte Ausbildung des Elektromotors 6 ist es sogar möglich, den Türflügel 5 nicht nur anzuhalten, sondern ihn entgegengesetzt zur ursprünglichen Schwenkrichtung, auch während der Einschaltzeit des Elektromotors 6 zurückzudrehen.

Die bei einem plötzlichen Anhalten des Türflügels 5 auftretende, sich auf das Getriebe 7 des Elektromotors 6 auswirkende Belastungsspitze wird durch die in Fig. 2 gezeigte zweckmäßige Art der Lagerung des Elektromotors 6 größtenteils abgefangen. Man erkennt in der Draufsicht das untere Gehäuse 2, sowie den Elektromotor 6. Von der Gehäuseinnenwand strebt ein Anschlag 32 in Richtung Elektromotor 6, während wenigstens von einer Seitenwand 36 des Elektromotors 6 ausgehend mindestens einj weiterer Anschlag zur Gehäuseinnenwand gerichtet ist. An den Anschlägen 32, 33 und zwischen diesen angeordnet ist wenigstens ein Dämpfungsglied in Form eines Federelementes 34 befestigt. Beim Auftreten der erwähnten Belastungsspitze schlägt der Elektromotor 6, da er mittels seiner Abtriebswelle 8 auf der Getriebeantriebswelle 11 befestigt ist, um die Achse der Getriebeantriebswelle 11 radial aus. Die Schwenkbewegung und der Schwenkbereich werden durch den Einbau des Federelementes 34 eingeschränkt. Das durch die Belastungsspitze verursachte, vom Elektromotor 6 ausgehende Schwungmoment wird durch das Federelement 34 nahezu aufgezehrt, so daß die vom Getriebe 7 für die Dauer von etwa 5 see aufzunehmende Belastung relativ klein ist. Eine Zerstörung des Getriebes 7 erfolgt durch die ohnehin überdimensionierte Gestaltung der Getriebeteile nicht.

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Fig. 3 zeigt eine Variante zum Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1. Die Schwenktüre 1' weist nur ein unteres Gehäuse 2 auf, auf welchem das Schwenkteil 4 mit Türflügel 5 aufgesetzt ist. Der Innendurchmesser des Schwenkteiles 4 ist größer als der Innendurchmesser des unteren Gehäuses 2. Das Schwenkteil 4 überdeckt einen größeren Abschnitt des oberen Bereiches des unteren Gehäuses 2. Der so entstehende zylinderförmige Spalt 35 wirkt als Dichtung. Die Schwenktüre 1' kann somit auch in Feuchträumen, etwa Bädern, aufgestellt werden. Eventuell auftretendes Spritz- oder Schwitzwasser kann nicht zum Schwenkgetriebe 10 oder zum Elektromotor 6 vordringen. Die Getriebeabtriebswelle 12 weist nach oben hin einen freien Endabschnitt 13' auf, an welchem wie bereits in Fig. 1 beschrieben, das Schwenkteil 4 mit Türflügel 5 mittels Bohrungen 28 und Gewindebohrungspaaren 29 befestigt ist. Das Verstellen des Türflügels 5 erfolgt ebenfalls in der gemäß Fig. 1 beschriebenen Weise.

Bei beiden gemäß Fig 1 und Fig. 3 beschriebenen Schwenktüren 1,1' befindet sich die durch die Teile 19 bis 24 gebildete "Paniksicherung" innerhalb des vom unteren Gehäuse 2 und/oder des Schwenkteiles 4 gebildeten Raumes. Dies hat den großen Vorteil, daß im Falle einer Panik, beim gewaltsamen Verschwenken des Türflügels 5 keine Türflügelhalterungen oder ähnliche Teile in den Personendurchgangsbereich ragen.

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Claims

1. Schwenktüre für Absperrungen in Durchgangsanlagen, bestehend aus einem am Boden verankerten, aufrecht stehenden, wahlweise ein- oder zweiteilig gestalteten, zylinderförmigen Gehäuse und daran auf gleicher Achse angeordneten, mit einem zylinderförmigen Schwenkteil verbimdenen, in Offnungs- und Schließstellung verriegelbaren Türflügel, der bei Auslösen eines elektrischen Impulses durch ein zumindest teilweise im Gehäuse angeordnetes Schwenkgetriebe verschwenkbar ist, wobei das Schwenkgetriebe durch einen die Drehrichtung veränderbaren Elektromotor angetrieben wird und die eine Einrichtung in Form einer Paniksicherung aufweist, die es erlaubt, den Türflügel von Hand beschadigungsfrei in beide Richtungen zu öffnen, dadurch gekennzeichnet , daß als Elektromotor ein kurzschlußfester Getriebemotor (6) vorgesehen ist.

2. Schwenktüre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (6) mit der Getriebeantriebswelle (11) starr verbunden und um diese verschwenkbar gelagert ist und daß der Schwenkbereich und die Schwenkbeweglich-

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keit des Elektromotors (6) durch wenigstens ein auf d$n Elektromotor (6) mechanisch einwirkendes Dämpfungsglied (3^) begrenzt bzw. eingeschränkt ist.

3. Schwenktüre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied (3^) zwischen wenigstens einem vom Elektromotor (6) ausgehenden Anschlag (33) und einem von der Innenwand des Gehäuses (2) ausgehenden weiteren Anschlag (32) angeordnet ist.

4. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 3i dadurch gekennzeichnet , daß das Schwenkteil (4) des Türflügels (5) mittels von außen durch das Schwenkteil (k) und durch die Segmente (30) zur Getriebeabtriebswelle (12) führende Schrauben (3I) an der Getriebe'abtriebswelle (12) befestigt ist.

5. Schwenktüre nach Anspruch k, dadurch gekennzeichnet, daß an der Mantelfläche der Getriebeabtriebswelle (12) jeweils zwei übereinander angeordnete, waagrecht verlaufende, wenigstens drei Gewindebohrungspaare (29) bildende Gewindebohrungen vorgesehen sind.

6. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 5s dadurch gekennzeichnet , daß das Lagergehäuse (25) und das Lager (27) durch einen Steg (lk) fest miteinander verbunden sind.

7. Schwenktüre nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich net, daß der Steg (14) als Rohr ausgebildet ist.

8. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet , daß der Innendurchmesser des
Schwenkteiles (4) gleich oder größer ist als der Innendurchmesser des unteren Gehäuses (2).

9. Schwenktüre nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Paniksieherung innerhalb des vom unteren Gehäuse (2) und/oder des Schwenkteiles (4)
umschlossenen Raumes untergebracht ist.