DE809265C - Zweitaktbrennkraftmaschine - Google Patents

Zweitaktbrennkraftmaschine

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Publication number
DE809265C
DE809265C DEP7169D DEP0007169D DE809265C DE 809265 C DE809265 C DE 809265C DE P7169 D DEP7169 D DE P7169D DE P0007169 D DEP0007169 D DE P0007169D DE 809265 C DE809265 C DE 809265C
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DE
Germany
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internal combustion
combustion engine
reloading
line
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Expired
Application number
DEP7169D
Other languages
English (en)
Inventor
Richard Dipl-Ing Kloss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Filing date
Publication date
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Priority to DEP7169D priority Critical patent/DE809265C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE809265C publication Critical patent/DE809265C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2700/00Measures relating to the combustion process without indication of the kind of fuel or with more than one fuel
    • F02B2700/03Two stroke engines
    • F02B2700/034Two stroke engines with measures for charging, increasing the power

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

  • Zweitaktbrennkraftmaschine Gegenstand der Erfindung ist eine Zweitaktbrennkraftmaschine mit Absaugung der Abgase durch den Auslaß und die Kurbelkastenpumpe, die mit in der Zvlinderwand vorhandenen gesteuerten Nachladeöffnungen oder Spülöffnungen in Verbindung steht. Der Vorteil dieser Zweitaktbrennkraftmaschine besteht darin, daß bei ihr ohne großen Aufwand an Mitteln eine beträchtliche Brennstoffersparnis bzw. eine Leistungssteigerung erzielt wird.
  • In der Zeichnung ist eine Zweitaktbrennkraftmaschine gemäß der Erfindung beispielsweise dargestellt.
  • Die Abb. i zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch die Zweitaktbrennkraftmaschine; Die Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Linie I1-11 der Abb. i.
  • Die Zweitaktbrennkraftmaschine ist eine Dieselmaschine. Der Kolben ist mit i, die Pleuelstange mit 2 und die Kurbelwelle mit 3 bezeichnet. 4 ist der Zylinder, in den von oben die Einspritzdüse 5 einmündet. Die Maschine arbeitet mit Absaugung der Abgase durch den Auslaß. Zu diesem Zweck ist an die in der Zylinderwand 6 befindlichen Auslaßöffnungen 7 eine Auspuffleitung 8 von besonderer Art angeschlossen. 9 sind die in der Zylinderwand befindlichen Einlaßöffnungen, deren Kanäle io ins Freie führen. Außer den Öffnungen 7 und 9 sind in der Zylinderwand 6 noch Öffnungen i i zur Nachladung angeordnet. Die Nachladeöffnungen i i liegen so hoch, daß sie noch offen sind, wenn die Auslaßöffnungen 7 vom Kolben i bereits verschlossen sind. Der Kolben i arbeitet mit dem Kurbelkasten 12 zusammen als Pumpe. Die Einlaßöffnung 13 für die Pumpe befindet sich in der Zylinderwand 6 und wird vom Kolben i derart gesteuert; daß sie in der oberen Totpunktlage des Kolbens i mit dem Kurbelkasten 12 in Verbindung steht. 14 ist der Zuführungskanal zur Einlaßöffnung 13, der ins Frei führt. Die Kurbelkastenpumpe steht mit den Nachladeöffnungen i i in Verbindung, und zwar durch eine Leitung 15, die nach oben, zu den Nachladeöffnungen i i hin, gegabelt ist. Die Anschlußöffnung 16 der Leitung 15 am Kurbelkasten 12 wird gesteuert durch die scheibenförmig ausgebildete Wange 17 der Kurbelwelle 3. In der Wange 17 befindet sich eine Ausnehmung 18, durch die die Verbindung zwischen dem Kurbelkasten 12 und der Leitung 15 und daher mit den Nachladeöffnungen i i im geeigneten Augenblick hergestellt wird. Die Steuerung der Öffnung 16 könnte natürlich auch durch einen besonderen Drehschieber erfolgen.
  • Die Auspuffleitung 8 ist in irgendeiner bekannten Weise so ausgebildet, daß die während des Vorauspuffs durch die Auspuffleitung 8 ins Freie strömenden Abgase eine Saugwirkung auf den Zylinder 4 ausüben, wodurch die restlichen noch im Zylinder 4 befindlichen Abgase durch die Auspuffleitung 8 abgesaugt werden. Dabei strömt gleichzeitig Frischluft durch die Kanäle io und die Einlaßöffnutigen 9 in den Zylinder 4 zwecks Spülung desselben ein. Die Anordnung der Auslaßöffnungen 7 und der Einlaßöffnungen 9 und die Richtung der an diese Öffnungen angeschlossenen Kanäle sind so getroffen, daß die Absaugung der Abgase und die Einströmung der Frischluft nach Art einer einseitigen Umkehrspülung erfolgt. In diesem Sinne sind auch die Nachladeöffnungen i i und deren Kanäle 19 angeordnet bzw. gerichtet. Die Nachladeöffnungen i i werden während des Aufwärtsganges des Kolbens i bereits zu einem Zeitpunkt geöffnet, in dem die Auslaßöffnungen 7 noch nicht verschlossen sind. Es findet daher auch durch die Nachladeöffnungen i i im ersten Augenblick noch eine zusätzliche Spülung des Zylinders 4 statt, die jedoch beim Schließen der Auslaßöffnungen 7 durch eine Nachladung abgelöst wird. Die Anordnung der Ausnehmung 18 in der scheibenförmigen Wange 17 der Kurbelwelle 3 ist so getroffen, daß diese die Anschlußöffnung 16 der zu den Nachladeöffnungen i i führenden Leitung 15 öffnet, wenn der Kolben 1 bei seinem Aufwärtsgang die Unterkante der Nachladeöffnungen i i erreicht hat. Es .ist natürlich auch möglich, auf eine zusätzliche Spülung des Zylinders 4 durch die Nachladeöffnungen i i zu verzichten. In diesem Falle muß die Unterkante der Nachladeöffnungen 1i höher als die Oberkante der :@uslaßöfftiungen 7 liegen.
  • Die Spül- und Nachladeöffnungen in der Zylinderwand können miteinander vereinigt werden. Dann muß jedoch an die zu den Spül- und Nachladeöffnungen führenden Kanäle eine ins Freie führende Leitung angeschlossen sein, in der sich ein nach außen schließendes Rückschlagventil befindet. Eine solche Leitung ist in Abb. i gestrichelt angedeutet. Sie ist mit 2o bezeichnet. 21 ist das Rückschlagventil. Beim Öffnen der Auslaßöffnungen 7 durch den Kolben i saugen die durch die Auspuffleitung 8 abströmenden Auspuffgase Frischluft durch die Leitung 2o, das sich von selbst öffnende Rückschlagventil 21 und die vereinigten Spül- und Nachladeöffnungen in den Zylinder. Die Verbindungsöffnung 16 zwischen der Leitung 15 und dem Kurbelkasten 1;: ist dabei noch verschlossen. In dem Augenblick, in dem die Verbindungsöffnung 16 durch die Drehbewegung der Kurbelwelle geöffnet wird, strömt die im Kurbelkasten 12 vorhandene gespannte Luft durch die Leitung 15 und die vereinigten Einlaß-und Nachladeöffnungen in den Zylinder. Dabei schließt das Rückschlagventil 21 in der Leitung 20 selbsttätig.
  • An Stelle der Nachladeöffnungen i i können auch Spülöffnungen treten, die mit den Spülöffnungen 9 vereinigt sind. Die Maschine wird dann einfacher. Die von der Kurbelkastenpumpe zu den vereinigten Spülöffnungen führenden Kanäle können durch ein Fenster im Kolben gesteuert werden. An diese Kanäle ist dann die ins Freie führende Leitung angeschlossen, in der sich ein nach außen schließendes Rückschlagventil befindet.
  • Die Erfindung ist in vorteilhafter `'eise auch bei einer mit einem Gemisch von Luft und Brennstoff betriebenen Zweitaktbrennkraftmaschine anwendbar. Bei einer solchen Maschine ist es ratsam, durch die Hilfe des Auspuffs mit Luft zu spülen und durch die Kurbelkastenpumpe ein fettes Gemisch in dem Z #I'nder 1 ehizuführen. 1 An den Zuführungskanal 14 muß dann ein Vergaser für flüssigen Brennstoff oder ein Mischventil für Gas und Luft angeschlossen sein.
  • Die erfindungsgemäße Maschine weist keinen wesentlich größeren Bauaufwand auf, als eine einfache Kurbelkastenmaschine. Ihre Leistung ist jedoch bedeutend höher, weil das Frischluftgewicht bzw. das Gewicht des Gemisches iin Zylinder größer ist als bei einer einfachen Kurbelkastenmaschine.

Claims (3)

  1. YATENTANSPRUCHE: i. Zweitaktbrennkraftinaschine mit Absaugung der Abgase durch den Auslaß und Kurbelkastenpumpe, die mit in der Zylinderwand vorhandenen gesteuerten Nachladeöffnungen oder Spülöffnungen in Verbindung steht.
  2. 2. Zweitaktbrennkraftinaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachladeöffnungen mit den in der Zylinderwand vorliandetien Spülöffnungen vereinigt sind und daß an die zu den vereinigten Spül- und Nachladeöffnungen führenden Kanäle eine ins Freie führende Leitung angeschlossen ist, in der sich ein nach ai,ßen schließendes Rückschlagventil o. dgl. befindet.
  3. 3. Zweit;i'ctbrennkraftniascliiiie nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, claß die Spülöffnungen für die Absaugung durch den Auspuff und die Spülöffnungen für die Kurbelkastenpumpe miteinander vereinigt sind und daß an die von der Kurbelkastenpumpe zu den vereinigten Spülöffnungen führenden, durch Fenster im Kolben gesteuerten Kanäle eine ins Freie führende Leitung angeschlossen ist, in der sich ein nach außen schließendes Rückschlagventil o. dgl. befindet.
DEP7169D 1948-10-02 1948-10-02 Zweitaktbrennkraftmaschine Expired DE809265C (de)

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DEP7169D DE809265C (de) 1948-10-02 1948-10-02 Zweitaktbrennkraftmaschine

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DEP7169D DE809265C (de) 1948-10-02 1948-10-02 Zweitaktbrennkraftmaschine

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DE809265C true DE809265C (de) 1951-07-26

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ID=7361054

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DEP7169D Expired DE809265C (de) 1948-10-02 1948-10-02 Zweitaktbrennkraftmaschine

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DE (1) DE809265C (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3805750A (en) * 1972-03-10 1974-04-23 W Tenney Two cycle engine with auxiliary exhaust ports
US4066050A (en) * 1974-12-18 1978-01-03 Ricardo & Co., Engineers (1927) Limited Two-stroke I.C. engines
EP0002969A1 (de) * 1977-12-23 1979-07-11 Ateliers De La Motobecane Verbesserung an Zweitakt-Brennkraftmaschinen
US4414928A (en) * 1981-01-22 1983-11-15 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Port scavenging type two-cycle internal combustion engine

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