DE10009796A1 - Verbrennungsmotor mit im Luftfiltergehäuse angeordneter Chokeklappe - Google Patents
Verbrennungsmotor mit im Luftfiltergehäuse angeordneter ChokeklappeInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Zweitaktmotor in einem tragbaren, handgeführten Arbeitsgerät. In einem Zylinder (2) ist ein Brennraum (3) ausgebildet, der von einem Kolben (5) begrenzt ist. Es ist mindestens ein Überströmkanal (14) vorgesehen, der das Kurbelgehäuse (4) mit dem Brennraum (3) verbindet. In den Überströmkanal (14) mündet ferner ein Luftkanal (22), der im wesentlichen kraftstofffreies Gas zuführt. Der Ansaugkanal (28) eines Vergasers (8) ist stromauf einer Vergaserdrosselklappe mit einer Ansaugöffnung (45) im Gehäuseboden (41) des Luftfiltergehäuses (43) verbunden und steht stromab der Vergaserdrosselklappe mit einem Einlaßkanal (9) zum Kurbelgehäuse (4) in Verbindung. Um zum Start und Hochlaufen des Verbrennungsmotors ein zündwilliges Gemisch zur Verfügung zu stellen, ist vorgesehen, den Luftkanal (22) an eine Bypassöffnung (25) im Gehäuseboden (41) des Luftfilters (42) anzuschließen und der Ansaugöffnung (45) sowie der Bypassöffnung (25) ein gemeinsames, verschwenkbares Chokeelement (24) zuzuordnen. Dieses Chokeelement (24) gibt in der Betriebsstellung die Öffnungen (25, 45) frei und verschließt in der Startstellung den Durchtrittsquerschnitt der Bypassöffnung (25), während der Durchtrittsquerschnitt der Ansaugöffnung (45) auf einen Startquerschnitt reduziert ist.
Description
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor, insbeson
dere als Antriebsmotor in einem tragbaren, handgeführten
Arbeitsgerät wie einer Motorkettensäge, einem Freischneide
gerät, einem Trennschleifer oder dgl. nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Bei einem bekannten Zweitaktmotor ist im Vergaser stromauf
der Drosselklappe eine Chokeklappe angeordnet, die im
Startfall zur Anreicherung des Gemisches bis auf einen
Startquerschnitt geschlossen wird. Im Startfall ist gleich
zeitig zu gewährleisten, daß das im Luftkanal angeordnete
Drosselelement vollständig schließt, damit im Startfall
über die Luftkanäle keine Luft in die Überströmkanäle ein
strömen kann. Dies würde zu einer Abmagerung des Gemisches
führen, was den Start des Verbrennungsmotors erschwert und
dessen störungsfreies Hochlaufen behindert. Die Drossel im
Luftkanal muß daher in stellungsabhängiger Kopplung mit
einer Chokeklappe in einer Startgasstellung festlegbar
Sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbren
nungsmotor der gattungsgemäßen Art derart weiterzubilden,
daß für Teilgasstellungen, insbesondere den Startfall, ein
deutige Betriebsbedingungen ohne Gefahr des Abmagerns des
Gemisches gegeben sind.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß nach den kennzeichnenden
Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Die Anordnung eines gemeinsamen Chokeelementes sowohl für
die Ansaugöffnung des Vergasers als auch für die Bypass
öffnung des Luftkanals ermöglicht ein einfaches Umschalten
von der Startstellung in die Betriebsstellung. Die Bypass
öffnung ist getrennt von der Ansaugöffnung zu verschließen.
Wird nach Anlaufen des Verbrennungsmotors die Chokeklappe
in die Betriebsstellung zurückgeschwenkt, werden die An
saugöffnung und die Bypassöffnung vorzugsweise nacheinander
freigegeben, so daß eine Umschaltung der Maschine aus dem
Startzustand in den Betriebszustand ohne Gefahr des Ab
sterbens des Motors gegeben ist. Das Chokeelement ist er
findungsgemäß der Bypassöffnung bzw. der Ansaugöffnung zu
geordnet und muß nicht in dem an die Öffnung anschließenden
Kanal liegen, weshalb in einfacher Weise durch Überdeckung
ein Verschließen der Bypassöffnung bzw. der Ansaugöffnung
möglich ist. Die Notwendigkeit des Einhaltens enger To
leranzen entfällt. Das Chokeelement kann auch als Sperr
schieber quer zum Kanal in diesen eingeschoben werden.
Vorteilhaft ist das Chokeelement als äußeres Bauteil im
Reinluftraum des Luftfilters angeordnet, dort insbesondere
als etwa parallel zum Gehäuseboden liegender, etwa flächi
ger Schieber vorgesehen. Ein Schieber ist in einfacher
Weise ohne aufwendige Mechanik zu bewegen, insbesondere um
eine Drehachse verschwenkbar, so daß der konstruktive Auf
wand für die Ausbildung des Chokeelementes und dessen Be
tätigung niedrig ist.
Das Chokeelement kann in einfacher Weise aus Kunststoff
gefertigt sein, insbesondere als Kunststoffspritzteil aus
gebildet werden, und wird so zu einem in Massenproduktion
herstellbaren Serienteil, welches dennoch das Eindringen
von Falschluft in die Bypass- oder die Ansaugöffnung sicher
verhindert. Bei zweckmäßiger Ausbildung als flächiger
Schieber parallel zum Luftfilter-Gehäuseboden ist ein sich
im Ansaugkanal des Vergasers oder im Drosselkanal des Luft
kanals aufbauender Unterdruck bestrebt, den Schieber auf
die Ansaugöffnung zu ziehen und wird diese daher dicht ver
schließen. Dies ist insbesondere für den Drosselkanal der
Bypassluft von Bedeutung. Mit den ersten Zündungen läuft
der Verbrennungsmotor auf Leerlaufdrehzahl hoch, wobei im
Luftkanal ein entsprechender Unterdruck aufgebaut wird, der
ein Eindringen von Falschluft und damit ein Abmagern des
Gemisches begünstigen könnte. Aufgrund der erfindungs
gemäßen Ausgestaltung des Chokeelementes als flächiger
Schieber führt der sich aufbauende Unterdruck dazu, daß der
die Bypassöffnung verschließende Teller des Schiebers ange
saugt wird und sich dichtend auf den Rand der Bypassöffnung
auflegt. Damit ist gerade im Zeitpunkt des Hochlaufens ein
Eindringen von Falschluft in den Luftkanal sicher verhin
dert, so daß ein Abmagern des Gemisches während des
Hochlaufens des Zweitaktmotors vermieden ist.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den wei
teren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, in
der nachfolgend im einzelnen beschriebene Ausführungsbei
spiele der Erfindung dargestellt sind. Es zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch einen Zwei
taktmotor mit auf gegenüberliegenden Seiten einer
Symmetrieebene des Zylinders liegenden Überström
kanälen,
Fig. 2 einen schematischen Teilquerschnitt durch einen Zy
linder eines Zweitaktmotors mit angeordnetem Luft
filter,
Fig. 3 einen Schnitt durch das Luftfiltergehäuse längs der
Linie III-III in Fig. 2,
Fig. 4 einen Teilschnitt durch ein Luftfiltergehäuse
anderer Ausführungsart in einer Darstellung nach
Fig. 3,
Fig. 5 eine Draufsicht auf eine Drosselklappe zur Verwen
dung bei einem Luftfiltergehäuse in Fig. 4,
Fig. 6 einen schematischen Schnitt durch einen Vergaser
mit einteilig angeformtem Bypass und Drossel.
Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Verbrennungsmotor
ist ein Zweitaktmotor 1 und besteht im wesentlichen aus
einem Zylinder 2 und einem darin auf und ab bewegten Kolben
5, der über ein Pleuel 6 eine in einem Kurbelgehäuse 4 an
geordnete Kurbelwelle 7 drehend antreibt. Der Kolben 5 ist
mittels eines Kolbenbolzens 5a am zugeordneten Ende des
Pleuels 6 verschwenkbar gehalten.
Im Zylinder 2 ist ein Brennraum 3 ausgebildet, der vom Bo
den 13 des Kolbens 5 begrenzt ist. Der Brennraum 3 weist
einen Auslaß 10 auf, über den nach einem Arbeitstakt die
Verbrennungsgase abgeführt werden. Das zum Betrieb des
Zweitaktmotors 1 notwendige Kraftstoff/Luft-Gemisch wird
dem Kurbelgehäuse 4 aus einem Vergaser 8 über einen Einlaß
11 und einen daran angeschlossenen Einlaßkanal 9 zugeführt.
Zweckmäßig ist der Vergaser 8 ein Membranvergaser.
Der Einlaß 11 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel vom Kol
benmantel 30 schlitzgesteuert, wobei in der in Fig. 1 ge
zeigten Hublage des Kolbens 5 der Einlaß 11 vom Kolbenman
tel 30 vollständig verschlossen ist. Eine alternative Aus
bildung des Einlasses 11 als Membraneinlaß kann zweckmäßig
sein.
Das in das Kurbelgehäuse 4 bereits angesaugte Kraft
stoff/Luft-Gemisch wird bei weiterer Bewegung des Kolbens 5
in Pfeilrichtung 50 in Richtung auf den unteren Totpunkt
verdichtet und über Überströmkanäle 14 in den Brennraum 3
überströmen. Wie sich auch aus der Schnittdarstellung nach
Fig. 2 ergibt, sind im Ausführungsbeispiel auf jeder Seite
einer Symmetrieebene 49 des Zylinders 2 zwei Überström
kanäle 14 angeordnet. Die Symmetrieebene 49 enthält die Zy
linderachse 17 und teilt den Auslaß 10 bzw. dessen Auslaß
fenster etwa symmetrisch. Die Anzahl der Überströmkanäle 14
ist nur beispielhaft; es sind n Kanäle (n ≧ = 2) möglich.
Die dem Zylinderkopf 18 zugewandten ersten Enden 20 der
Überströmkanäle 14 münden einerseits auslaßfern über ein
Eintrittsfenster 12 und andererseits auslaßnah über ein
Eintrittsfenster 15 in der Zylinderwand 16 in den Brennraum
3, während das zweite, dem Kurbelgehäuse 4 zugewandte Ende
19 eines jeden Überströmkanals 14 zum Kurbelgehäuse 4 hin
offen ist. Die Überströmkanäle 14 sind dabei zum Kolben 5
geschlossen ausgebildet und verlaufen im wesentlichen
parallel zur Zylinderachse 17 in der Zylinderwand 16. Der
Überströmkanal 14 kann aber in Abweichung vom Ausführungs
beispiel auch in Strömungsrichtung gekrümmt oder auch
schraubenlinienförmig verlaufen; derartig verlaufende Kanä
le werden auch als "Henkelkanäle" bezeichnet.
Wie Fig. 2 zeigt, münden in die Überströmkanäle 14 vorzugs
weise äußere Luftkanäle 22, wobei ein die Strömungsverbin
dung zwischen dem Luftkanal 22 und dem Überströmkanal 14
jeweils verschließendes Rückschlagventil 21 vorgesehen ist,
welches in den Überströmkanal 14 öffnet. Das Rückschlag
ventil 21 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als Membran
ventil gestaltet, wobei die Membran 23 in Öffnungsstellung
einen Auslaßschlitz freigibt, welcher dem nicht darge
stellten Dach des Überströmkanals 14 zugewandt liegt. In
der Öffnungsstellung ist die Membran 23 durch ein Stütz
blech 26 gehalten, welches - zusammen mit einem Anschluß
stück 27 des Luftkanals 22 - an der äußeren Zylinderwand 29
festgelegt ist. Anstelle eines Membranventils 21 ist die
Zufuhr kraftstoffarmer bzw. kraftstofffreier Luft auch über
ein schlitzgesteuertes Fenster in der Zylinderwand 16 und
gegebenenfalls eine Umfangsnut im Kolbenhemd 30 vorteil
haft.
Die kraftstoffarmes bzw. kraftstofffreies Gas zuführenden
Luftkanäle 22 schließen am Boden eines Drosselgehäuses 35
an, welches im Ausführungsbeispiel am Gehäuseboden 41 eines
Luftfiltergehäuses 43 festliegt, der stromauf des Vergasers
8 angeordnet ist. Der Ansaugkanal 28 des Vergasers 8 steht
mit einer Ansaugöffnung 45 im Gehäuseboden 41 des Luft
filters 42 in Verbindung und saugt aus dessen Reinraum 40
Verbrennungsluft an.
Die Luftkanäle 22 schließen über den Drosselkanal 36 des
Drosselgehäuses 35 an eine Bypassöffnung 25 im Gehäuseboden
41 an den Reinraum 40 des Luftfilters an, so daß über die
Luftkanäle 22 ebenfalls schmutzfreie Luft den Überström
kanälen 14 zugeführt ist.
Der Bypassöffnung 25 und der Ansaugöffnung 45 ist ein ge
meinsames, verschwenkbares Chokeelement 24 zugeordnet,
welches im wesentlichen als flächiger Schieber 31 ausgebil
det ist und etwa parallel zum Gehäuseboden 41 liegt. Das
ausweislich Fig. 3 um eine Verschwenkachse 48 in Pfeil
richtung 47 verstellbare Chokeelement gibt in seiner ersten
Endstellung - der Betriebsstellung -, die in Fig. 3
strichliert dargestellt ist, die Bypassöffnung 25 sowie die
Ansaugöffnung 45 vollständig frei. Die Volumina der den An
saugkanal 28 bzw. den Drosselkanal 36 durchströmenden Luft
werden durch Drosselklappen eingestellt, welche über Dros
selklappenhebel 39 und 46 in bekannter Weise verstellbar
sind. Im Ausführungsbeispiel sind die Drosselklappenhebel
39 und 46 durch eine Stellstange 44 stellungsabhängig mit
einander gekoppelt. Jeder Stellung der Vergaserdrossel
klappe ist eine entsprechende Stellung der Luftdrossel
klappe im Drosselkanal 36 zugeordnet.
In einer zweiten Endstellung - der Startstellung - liegt
das flächige Chokeelement 40 über den Öffnungen 25 und 45.
Dabei wird die Bypassöffnung 25 vollständig und weitgehend
luftdicht verschlossen, während der Durchtrittsquerschnitt
der Ansaugöffnung 45 auf einen Startquerschnitt reduziert
wird, der durch eine Öffnung 33 im Chokeelement 40 bestimmt
ist. In der in Fig. 3 in durchgezogenen Linien darge
stellten Startstellung liegt die Öffnung 33 etwa zentrisch
zur Ansaugöffnung 45; andere Lagen können zweckmäßig sein.
Das dem Vergaser 8 und der Drossel 32 der Luftkanäle 22 ge
meinsam zugeordnete Chokeelement 24 ist im Ausführungsbei
spiel im Luftfiltergehäuse 43 angeordnet, zweckmäßig im
Reinraum 40 des Luftfilters 42. Die Betätigung des Choke
elementes 24 erfolgt über einen Betätigungshebel 33, der
durch einen Schlitz 34 in der seitlichen Gehäusewand des
Luftfiltergehäuses 43 nach außen geführt ist. Über diesen
Betätigungshebel 33 ist der Schieber 31 um die Drehachse 48
manuell von der einen Endstellung (strichliert dargestellt)
in die andere Endstellung (durchgezogene Linien) verstell
bar. Vorteilhaft ist dabei das Chokeelement 24 zweckmäßig
einteilig mit dem Betätigungshebel 33 aus Kunststoff ge
fertigt, insbesondere als Kunststoffspritzteil ausgeführt.
Die Endstellungen des Chokeelementes 24 können von Gehäuse
anschlägen bestimmt sein, wobei ein erster Gehäuseanschlag
für die Betriebsstellung durch die Gehäuseseitenwand 37 des
Luftfiltergehäuses 43 bestimmt ist und der andere Ge
häuseanschlag durch den Begrenzungsrand 38 des Schlitzes 34
gebildet sein kann.
Das in Fig. 3 dargestellte Chokeelement 24 ist in Fig. 2 im
Querschnitt wiedergegeben. Es besteht im wesentlichen aus
zwei becherförmigen Abdecktellern 60 und 61, die in der in
Fig. 3 gezeigten Startstellung vor den Öffnungen 25 und 45
positioniert sind. Dabei ist der Durchmesser der becher
förmigen Abdeckteller größer als der Durchmesser der Öff
nungen 25 und 45 ausgebildet, so daß der Tellerrand 62 etwa
dichtend auf dem Gehäuseboden 41 des Luftfiltergehäuses 43
aufliegt. Der Grundkörper des Schiebers 31 liegt dabei mit
Abstand a zum Gehäuseboden 41, wodurch eine Schwenkbewegung
in Richtung des Pfeils 47 ohne größeren Kraftaufwand mög
lich ist.
Die becherförmigen Abdeckteller gewährleisten auch unter
ungünstigen Betriebsverhältnissen die gewünschte dichte Ab
deckung der Ansaugöffnungen 25 und 45. Im Betrieb des Zweitaktmotors
1 wird sich sowohl im Drosselkanal 36 der Dros
sel 32 als auch im Ansaugkanal 28 des Vergasers 8 ein
Unterdruck aufbauen, aufgrund dessen Wirkung die becher
förmigen Abdeckteller 60 und 61 angezogen werden, so daß
ihr Rand 62 dichtend auf dem Gehäuseboden 41 aufliegt. Da
mit ist der konstruktiv durch die Öffnung 33 vorgegebene
Startquerschnitt wirksam, ohne daß Falschluft zutritt,
welche zu einer Abmagerung des Startgemisches und damit zu
Startschwierigkeiten führen könnte. Alternativ zur Öffnung
33 kann der Startquerschnitt auch durch eine Nut 60 im Ge
häuseboden 41 vorgesehen sein. Die Nut wird in Schließ
stellung des Chokeelementes nur teilweise abgedeckt und
bildet einen Strömungspfad in die abgedeckte Bypassöffnung
45.
In einer alternativen Ausführungsform nach den Fig. 4 und 5
ist das Chokeelement aus einem becherförmigen Abdeckteller
60 zum luftdichten Verschließen der Bypassöffnung 25 und
einem halbringförmigen Verschlußelement 63 gebildet, wel
ches zusammen mit einem am Rand der Ansaugöffnung 45 aus
geformten Teilring 64 einen Vollring bildet. Der Teilring
64 dient der Halterung einer Prallplatte 65, die über den
Ringabschnitt mit axialem Abstand vor der Ansaugöffnung 45
am Gehäuseboden 41 gehalten ist. In der in Fig. 4 gezeigten
Endstellung - der Startstellung - begrenzt das
halbringförmige Verschlußelement 63 des Chokeelementes 24
mit der Prallplatte 65 einen Ansaugschlitz 66, der den
Startquerschnitt der Ansaugöffnung 45 definiert. Der am Ge
häuseboden 41 zur Halterung der Prallplatte 65 ausgebildete
Teilringabschnitt 64 dient dabei gleichzeitig als Endan
schlag für die Startstellung des Chokeelementes 24.
Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 6 ist der Vergaser 8 und
die Bypassdrossel 32 in einem gemeinsamen Gehäuse 63 vorgesehen.
Der Ansaugkanal 28 und der Bypasskanal 22 liegen zu
einander vorzugsweise etwa parallel und münden getrennt in
den Reinraum des Luftfilters 42. Zweckmäßig ist ein insbe
sondere als Walze 61 ausgebildetes gemeinsames Chokeelement
vorgesehen, welches durch einen Betätigungshebel 62 zu ver
stellen ist.
Claims (16)
1. Verbrennungsmotor, insbesondere als Antriebsmotor in
einem tragbaren, handgeführten Arbeitsgerät wie einer
Motorkettensäge, einem Freischneidegerät, einem Trenn
schleifer oder dgl. , mit einem in einem zylinder (1)
ausgebildeten Brennraum (3), der von einem auf und ab
gehenden Kolben (5) begrenzt ist, und der Kolben (5)
über ein Pleuel (6) eine in einem Kurbelgehäuse (4)
drehbar gelagerten Kurbelwelle (7) antreibt, mit min
destens einem Überströmkanal (14) der das Kurbelgehäuse
(4) mit dem Brennraum (3) verbindet, wobei ein erstes
Ende (20) des Überströmkanals (14) über ein in der Zy
linderwand (16) liegendes Eintrittsfenster (12, 15) in
den Brennraum (3) mündet und das zweite Ende (19) des
Überströmkanals (14) zum Kurbelgehäuse (4) hin offen
ist, und der Überströmkanal (14) mit einem Luftkanal
(22) verbunden ist, der über eine Drossel (32) im we
sentlichen kraftstofffreies Gas zuführt, sowie mit
einem Vergaser (8), dessen Ansaugkanal (28) stromauf
einer Vergaserdrosselklappe mit einer Ansaugöffnung
(45) im Gehäuseboden (41) eines Luftfilters (42) ver
bunden ist und stromab der Vergaserdrosselklappe mit
einem Einlaßkanal (9) zum Kurbelgehäuse (4) in Verbin
dung steht,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (22) an eine
Bypassöffnung (25) im Gehäuseboden (41) des Luftfilters
(42) anschließt und die Ansaugöffnung (45) sowie der
Bypassöffnung (25) ein gemeinsam verstellbares Choke
element (24) zugeordnet ist, welches in einer ersten
Endstellung - der Betriebsstellung - die Öffnungen (25,
45) freigibt und in einer zweiten Endstellung - der
Startstellung - den Durchtrittsquerschnitt der
Ansaugöffnung (45) auf einen Startquerschnitt reduziert
und die Bypassöffnung (25) im wesentlichen verschließt.
2. Motor nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß in einer Zwischenstellung
die Ansaugöffnung (45) im wesentlichen offen und die
Bypassöffnung (25) im wesentlichen verschlossen ist.
3. Motor nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Chokeelement (24) im
Reinluftraum (40) des Luftfilters (42) angeordnet ist.
4. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß das Chokeelement (24) ein
etwa parallel zum Gehäuseboden (41) liegender, etwa
flächiger Schieber (31) ist.
5. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß das Chokeelement (24) um
eine Drehachse (48) verschwenkbar ist.
6. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Chokeelement (24) von
einem aus dem Luftfiltergehäuse (43) herausragenden Be
tätigungshebel (33) zwischen seinen Endstellungen ma
nuell bewegbar ist.
7. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Chokeelement (24) aus
Kunststoff gefertigt, insbesondere ein Kunst
stoffspritzteil ist.
8. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Endstellungen des
Chokeelementes (24) von Gehäuseanschlägen (37, 38) be
stimmt sind.
9. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß der Startquerschnitt durch
eine Öffnung (33) im Chokeelement (24) bestimmt ist.
10. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß der Startquerschnitt durch
eine Nut (60) im Boden (42) des Luftfiltergehäuses (43)
bestimmt ist.
11. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Startquerschnitt durch
einen in Startstellung verbleibenden Schlitz (66) zwi
schen einem am Gehäuseboden (41) angeformten Abdeckteil
(64, 65) und einem Verschlußelement (63) des Choke
elementes (24) bestimmt ist.
12. Motor nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckteil eine der An
saugöffnung (45) zugeordnete Prallplatte (65) ist, die
über einen Teilringwandabschnitt (64) mit axialem Ab
stand vor der Ansaugöffnung (45) am Gehäuseboden (41)
gehalten ist.
13. Motor nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, daß das Chokeelement (24) den
Teilringwandabschnitt (64) zu einem Vollring ergänzt.
14. Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß der Luftkanal (22) über
eine Drossel (32) mit einem verstellbaren Luftdrossel
element am Gehäuseboden (41) des Luftfilters (42) an
schließt.
15. Motor nach Anspruch 14,
dadurch gekennzeichnet, daß das vorzugsweise als Dros
selklappe ausgebildete Luftdrosselelement in einem
Drosselgehäuse (35) angeordnet ist, welches am Luft
filtergehäuse (43) befestigt ist.
16. Zweitaktmotor nach Anspruch 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die Vergaserdrosselklappe
und die Luftkanaldrosselklappe über ein Hebelgetriebe
miteinander stellungsabhängig gekoppelt sind.
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