DE807948C - Mittelpufferkupplung, insbesondere fuer Foerderwagen - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf Mittelpufferkupphingen mit pfeilförmigen Kupplungsgliedern, insbesondere für Förderwagen, und hat zum Zweck, die bekannten Konstruktionen zu vereinfachen und zu verbilligen.
• Es sind bereits derartige Mittelpufferkupplungen bekannt, bei denen jede Kupplungshälfte nur aus Gehäuseteil, Betätigungsschieber mit Rückstellfeder, Sperrklinke und Kupplungsglied mit Bolzen besteht, wobei alle Teile in einer derart gedrängten Bauweise in jeder Kupplungshälfte angeordnet sind, (laß ihre Unterbringung an Förderwagen keine Schwierigkeiten bereitet. Infolge der frei schwingenden Lage aller beweglichen Teile ist durch den anfallenden Staub keine Beeinträchtigung der U unktion zti befürchten.
• Die Verbesserung dieser bekannten Konstruktionen besteht darin, daß -erfindungsgemäß jedes pfeilförmige Kupplungsglied mit einem sein Kuppltitigsgehäuse umgreifenden gabelförmigen Zugstatigenende durch einen durch das Gehäuse geführten, im Mittelteil ballig ausgeführten Bolzen verbunden ist, so daß die beiden Kupplungshälften iin gekoppelten Zustand kreuzgelenkartig miteinander verbunden sind. Die bisher gebräuchlichen besonderen Kreuzgelenke oder die schwingende Aufliiingung der Kupplung und die entsprechenden vorderen Halteglieder können damit entfallen. Die L,ätige des Gesamtaggregates wird verkürzt und der Gewichtsauf-,vand geringer. Die erforderliche Bewegungsfreilieit der pfeilförmigen Kupplungsglieder bei in der Höhe versetzt oder schräg zueinander stehenden Wagen ist dadurch gewährleistet, daß einmal der Kraftangriff der pfeilförmigen Kupp-Itingsglieder lediglich am ballig gestalteten Mittelstück des Bolzens erfolgt, zum andern dadurch, daß (las Kupplungsgehäuse in seinem hinteren inneren 'feil allseitig weitestgehend ausgenommen ist.
• In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in drei Abbildungen dargestellt.
• Abb. i zeigt die Mittelpufferkupplung in gekuppeltem Zustand, rechte Hälfte im Schnitt, linke Hälfte in Draufsicht mit Zugstangengabel, die Abb. ? und 3 die Stellung der Kupplungsteile bei im Winkel und in der Höhe versetzt zueinander stehenden Fahrzeugen, jeweils die linke Hälfte in Seitenansicht .und die rechte Hälfte im vertikalen Längsschnitt.
• Wie aus den Zeichnungen ersichtlich ist, übergreifen die Zugstangen mit ihren gabelförmig ausgebildeten Enden 14 bzw. 14' die Kupplungsgehäuse t bzw. i' oben und unten und sind mit Bliesen durch den gemeinsauren Bolzen io 1)7w. io' t erbunden. In den Kupplungsgehäusen sind die pfeilförmigen Kupplungsglieder 8 bzw. 8' tiin (las Hallig geformte Mittelstück des Bolzens io bzw. To' derart beweglich gelagert, daß die Kupplung alle iin Fahrbetrieb auftretenden Ausschläge zuläßt. 111 i "itrem ri-ickwärtigen Teil sind zu diesem Zweck die Kopplungsgehäuse i 1)z#"-. i' innen allseitig atis-"enominen, damit die Kupplungsglieder 8 bzw. 8' mit ihren Betätigungsvorrichtungen die entsprechenden Bewegungen ungehindert ausführen können.
• Die Einführung des im Mittelteil balligen Bolzens To bzw. io' kann in der Weise erfolgen, daß I,#,ul)I)lungsgehäuse und Zugstangengabel auf einer Seite entsprechend ausgenommen und dann durch eine entsprechende Büchse wieder atif den ursprünglichen Durchmesser gebracht -,werden. Diese Büchse ist der Einfachheit halber nicht finit dargestellt.
• 1:s liegt im Ermessen des Konstrukteurs, zwischen dem XIittelteil der Ztigstangengabel 14 bzw.14 und der Rückwand des Ktipphingsgehäuses i bzw. i' Mittel einzuschalten, die das Kupplungsgehäuse hach jedem Ausschlag und insbesondere in der Bereitschaftsstellung in der Mittellage halten. Die pfeilförmigen Kupplungsglieder 8 bzw.8' werden durch eine ain Betätigungslieber angreifende Riickstellfeder jeweils in Bereitschaftsstellung gehalten.
• Bezüglich aller weiteren Einzelheiten wird auf die Zeichnungen verwiesen.

Claims (1)

1. PATLN@rA`srßt-cH: Mittelpufferktipplung finit pfeilförmigen Kupplungsgliedern, insbesondere für Förderwagen, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Kupplungsglied (8 bzw. 8') finit einer sein Kupplungsgehäuse (i bzw. i') umgreifenden Zugstangengabel (14 bz,%v. 14') durch einen im Mittelteil ba,lligen Bolzen (io bzw. io') verbunden ist, der durch (las Kupplungsgehäuse hindurchgeführt ist.