DE807567C - Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung des Brennstoffverbrauchs von Otto-Motoren oder aehnlichen - Google Patents

Description

• Verfahren und Vorrichtung zur Verminderung des Brennstoffverbrauchs von Otto-Motoren oder ähnlichen Es sind schon viele Vorschläge gemacht worden, den Brennstoffverbrauch von Otto-Motoren durch sog. Benzinsparer zu senken. Dabei handelt es sich um Geräte, die es einmal auf eine noch bessere Verteilung des Brennstoff-Luft-Gemisches abstellen und andererseits durch einen gewissen Luftüberschuß eine in jedem Falle vollständige Verbrennung des Brennstoff-Luft-Getnlsclies bezwecken. Solche Benzinsparer haben sich aber nicht durchsetzen können, einmal, weil sie baulich nicht in die Anlage paßten und dort störten, und dann insbesondere, weil das Fahren mit Luftüberschuß, so zweckmäßig es bei richtiger Anwendung ist, zu schweren Motorschäden führt, wenn dabei nicht ganz bestimmte Voraussetzungen eingehalten werden.
• Hier setzt jetzt die Erfindung ein, wobei sie von der Erkenntnis ausgeht, daß ein mit Luftüberschuß betriebener Otto-Motor nur dann in bezug auf den Brennstoffverbrauch fortschrittlich und auf den Motor für die Dauer ohne Schaden ist, wenn die Luftüberschußmenge nicht für alle Belastungsstufen konstant gehalten, sondern mit der Belastung so eingeregelt wird, daß sie, bezogen auf die rechnerisch jeweils benötigte Luftmenge, stets den gleichen Anteilwert hat.
• Demgemäß schlägt die Erfindung nun vor, in das durch die Luftklappe eingeregelte Benzin-Luft-Gemisch zusätzlich Luft einzuführen und diese Luftzufuhr, durch die Drosselklappe gesteuert. von deren jeweiligen Belastung abhängig zu gestalten.
• Dieses Verfahren kann in der verschiedensten «'eise ausgeführt werden. Eine beispielsweise Ausführungsform ist in der Zeichnung im Schnitt dargestellt.
• Zwischen das Gehäuse i für die Drosselklappe 2 und das nicht gezeichnete Saugrohr des -Motors ist ein Paßstück 3 eingeschoben, durch dessen Bohrung-1 ein mit Öffnungen 5 versehenes Luftrohr 6 quer zur Strömungsrichtung des Brennstoffgemisches eingeführt ist. Die Luft wird diesem Rohr durch einen Regler so zugeführt, daß ihre -Menge sich mit der jeweiligen Belastung ändert, d. h. bei ansteigender Belastung zu- und bei sinkender Belastung abnimmt.
• Zu diesem Zweck besteht der Regler aus dem mit dem Luftrohr 6 verbundenen Reglersitz 7 und einem auf ihm drehbaren Schieber B. Der Antrieb dieses Schiebers erfolgt über einen Achszapfen 9, der durch Hebel io, i i und 12 von der Welle 13 der Drosselklappe aus verstellt wird. Reglersitz 7 und Reglerschieber 8 sind durch das Gehäuse 14 so zusammengehalten, daß zwischen dem Reglerschieber 8 und dem Gehäuse ein freier Luftraum 17 verbleibt.
• Der Umfang des Reglergehäuses ist nun erfindungsgemäß mit Luftdüsen 15 besetzt, während der Reglerschieber 8 auf seinen Umfang ein Düsensystem 16 hat, durch das je nach der Stellung des kundschiebers von der Luftkammer 17 her über in der Zeichnung nicht dargestellte Durchlässe im 1Zeglersitz 7 dein Luftrohr 6 eine mehr oder weniger große Luftmenge zugeführt wird. Die am Äußern des Reglers sitzenden Luftdüsen 15 sind auf die höchstzulässige Luftmenge für Vollast abgestimmt und auswechselbar. Danach ist man in der Lage, <lein Jeweiligen -Motortyp entsprechende Düsen in den Regler einzusetzen. Die Düse kann durch eine Leitung entweder mit der Ventilkammer oder aber auch mit dem wasserdampfabsondernden Expansionsrohr des Kühlers verbunden sein.
• Wenn bei <lern gezeichneten Ausführungsbeispiel für die Einregelung der Zusatzluft in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe ein Rundschieber Verwendung findet, dann ist die Erfindung auf selche Regeleinrichtungen aber nicht beschränkt, weil zur Ausführung ihres Verfahrens alle Regler brauchbar sind, die, gelenkig mit der Drosselklappenachse verbunden und daher abhängig von deren Stellung, so arbeiten, daß dem Brennstoffgemiisch mit sich schließender Drosselklappe weniger und mit sich öffnender Drosselklappe mehr Überschußluft zugeführt wird.

Claims (4)

1. PATENTANSPRCCHE: i. Verfahren zum Betrieb von Otto-lfotoren oder ähnlichen unter Zuführung von überschußluft, dadurch gekennzeichnet, daß die Zufuhr der überschußluft dergestalt geregelt erfolgt, daß mit abnehmender Belastung weniger und mit zunehmender Belastung mehr Zusatzluft in das Gasgemisch einströmt, wobei der Anteil der Überschußluft, bezogen auf die \ormalluftmenge, jeweils annähernd gleichgehalten wird.
2. 2. Verfahren nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Regelung der Überschußluftmenge von der Drosselklappe des Vergasers bzw. deren Welle aus erfolgt.
3. 3. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennnzeichnet,daß zwischen dasDrosselklappengehäuse (i) und den Saugstutzen des -Motors ein Paßstück (3) mit einem quer zur Richtung des Brennstoff-Luft-Gemisches stehenden und Luftaustrittsöffnungen (5) aufweisenden Luftrohr (6) eingesetzt und dieses Luftrohr an einen die Luftzufuhr mengenmäßig verändernden Regler angeschlossen ist, der von der Welle (i3) der Drosselklappe aus gesteuert wird.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Luftrohr (6) in Verbindung stehende und von der Welle (i3) der Drosselklappe aus über ein Gestänge (io, 11, 12) gesteuerte Regler ein Rundschieberregler ist, auf dessen an das Luftrohr (6) angeschlossenen Sitz (7) sich der über einen Achszapfen (9) mit dem Gestänge (io, 1t, 12) der Drosselklappenwelle (i3) verbundene und mit Düsenöffnungen (i6) ausgestatteteZylinderschieber (8) dreht, während das den Reglersitz (7) und den Zylinderschieber (8) zusammenhaltende und mit Außendüsen (i5) besetzte Reglergehäuse zwischen sich und dem Zylinderschieber (8) einen Luftraum (i7) frei läßt, aus dem von den Außendüsen (i5) her über die Bohrungen (i6) des Zylinderschiebers (8) in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe (2) die Zusatzluft dein Luftrohr (6) zuströmt.