DE801883C

DE801883C - Zerlegbarer Handwagen

Info

Publication number: DE801883C
Application number: DE1949801883D
Authority: DE
Inventors: Franz Weigert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-05-19
Filing date: 1949-05-19
Publication date: 1951-01-25

Description

Zerlegbarer Handwagen Zweck der Erfindung ist, ein luftbereiftes, auf Kugellagern laufendes Handfahrzeug zu schaffen, das bei geringem Eigengewicht eine große Belastungsmöglichkeit besitzt und, mit wenig Handgriffen zerlegt, wie ein Koffer tragbar ist.
Zusammenklappbare Wägelchen sind in mannigfachen Formen bekannt. Das Neue der Erfindung besteht in einer Reihe von Konstruktionselementen, die, einzeln gesehen, im Grundprinzip nicht immer als neu gelten sollen, in ihrer Kombination und in ihrem Zusammenwirken aber Neues darstellen. Der konstruktive Aufbau zeigt folgendes: Der Handwagen besteht aus einem Wagenkasten mit einer seitlich verstrebten Deichsel, zwei Rädern und einer Achse. Räder und Achse sind abnehmbar, die Deichsel ist um ihre Seitenverstrebungen schwenkbar. Beim zerlegten Wagen werden Räder und Achse in den Wagenkasten eingelegt, die Deichsel in den Wagenkasten eingeklappt. Letztere hält dann gleichzeitig Räder und Achse im Kasten fest (Abb. i, a, 3).
Die Kugellagernaben N der Räder laufen auf einem Stahlrohrstummel St, in welchen die tragende, vollkommen glatte Stahlrohrachse A bis an (las Nabenende im Gleitsitz eingeschoben wird. Die Räder bleiben auf der Tragachse lose aufgesteckt ohne irgendeine arretierende oder mechanische Verbindung (Abb. 4).
Bei der Befestigung von Achse und Rädern am Boden des Wagenkastens werden nicht die Achse A, sondern die Räder mittels besonderer Haltevorrichtung H, die auf den Rohrstummeln der Räder sitzen, befestigt. Damit wird erreicht, daß die Achse auch bei größter Belastung keine Durchbiegung erfährt, weil die Lastverteilung auf die in den Rädern steckenden Enden erfolgt (Abb. 5).
Die Haltevorrichtung (Abb.6, 7, g) an den Steckrädern liegt lose aufgesteckt zwischen starken Gummimuffen G, die auf Achsstummeln St aufgezogen sind. Die Gummimuffen dienen als Auflage für den Wagenkasten und bewirken die notwendige Festhaltespannung für die Haltevorrichtung. Da die Halter H in einer Rille des Wagenkastens sitzen und eingreifen, können Räder und Achse sich seitlich nicht verschieben (Abb. 5).
Die Wagendeichsel D ist vom Wagen lösbar und um die beiden Seitenverstrebungen Sv so schwenkbar, daß sie in den Wagenkasten eingeklappt werden kann (Abb. i, 2, 3). Die Anordnung ist eine Dreipunktaufhängung, bei welcher der untere Haltepunkt mittels eines gleichen Halters wie bei den Rädern lösbar ist. Ein besonderes Merkmal der Deichsel ist das Strebengelenk (Abb. 8), das aus einer Kugel im Innern des Deichselstahlrohrs besteht. Die Seitenstreben Sv sind in den Durchbohrungen des Deichselrohres D drehbar, in der Kugel K festsitzend eingeschraubt.
Bei den Haltern H (Abb. g) für Räder und Deichsel ist charakteristisch; daß die Verriegelung derselben an ihnen selbst eingebaut ist und beim Aufbauen des Wagens automatisch wirksam wird, dagegen beim Zerlegen durch leichten Zug gelöst wird. Da die Verriegelung h zwischen die Schenkel s des Halters gelegt ist, bleibt jede Selbstlösung des Halters, z. B. durch Anstoß an Hindernis, ausgeschlossen. Die Halter ,.greifen in je zwei am Wagenboden befindliche Stahlbolzen ein und sind zur größeren Sicherheit und Versteifung zur Hälfte in Rillen des Kastenbodens versenkt (Abb. 5, 6, 7). Die Verriegelung h ist um den Drehpunkt d so weit ausziehbar, bis der Verriegelungshaken h den umschlossenen Bolzen freigibt. Durch eine Feder f wird die Verriegelung in die Festhaltestellung gezogen.
Der technische Fortschritt der Erfindung gegenüber bisher Bekanntem liegt darin, daß der zerlegbare Handwagen eine sehr große Belastung zuläßt und dennoch in öffentlichen Verkehrsmitteln, wie Straßenbahn, Autobus und Eisenbahn, mitgeführt werden kann. Außerdem ist eine bequeme Unterbringung in der Wohnung und leichtes Transportieren; in engen .Gängen und auf Treppen damit verbunden.
Trotz der einfachen Zerlegbarkeit - durch Lösen von drei Haltern, also unter Ausschaltung von Schrauben, Muttern, Splinten, Bolzen u. dgl. -ist der Handwagen absolut stabil und verkehrssicher. Montage- und Demontagefehler sind unmöglich, ebenso ein Sichselbstlösen der Haltevorrichtungen. Die Wirtschaftlichkeit und ein überaus großer Verwendungsbereich sind durch die Art der Gesamtkonstruktion begründet.

Claims

PATENTtiNSPRUCHE: i. Zerlegbarer Handwagen, dadurch gekennzeichnet, daß die kugelgelagerten Aufsteckräder mit den Radnaben (N) auf einem Stahlrohr-Achsstummel (St) laufen, an dem eine Haltevorrichtung (H) zur Befestigung an dem Wagen angebracht ist.
2. Wagen nach Anspruch i, mit Stahlrohrachse, auf welche die Aufsteckräder im Gleitsitz aufgeschoben werden, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Rädern und Achse (A) keinerlei arretierende Verbindung besteht und nicht die Achse (A), sondern die Räder mittels Haltern (H) am Wagen befestigt werden.
3. Wagen nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltespannung der Haltevorrichtung durch Gummimuffen (G) auf dem Achsstummel (St) bewirkt wird.
4. Wagen nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung der Haltevorrichtung (H) laschenförmig zwischen zwei Schenkeln (s) eingebaut ist.
5. Wagen nach Anspruch i bis 4, mit um ihre Seitenverstrebungen schwenkbarer Deichsel, dadurch gekennzeichnet, daß das Drehgelenk aus einer im Innern des Deichselstahlrohrs (D) befindlichen Kugel (K) besteht, in welche die seitlichen Streben (Sv) cingetiaut sind.