DE8006604U1 - Kraftfahrzeug mit verschliessbaren oeffnungen im dach - Google Patents

Description

Kraftfahrzeug mit verschließbaren Öffnungen im Dach

Die Neuerung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit Öffnungen in seinem Dach, die durch mit der Dachhaut fluchtende Einsätze verschließbar sind, von denen jeder zuvor aus dem Dach ausgeschnitten ist, in das er eingesetzt ist, und mit einem Rahmen am Rand jeder Öffnung, der an die Unterseite des Dachs geschweißt und in seinem in die Öffnung ragenden Teil mit einer Dichtung belegt ist.

Ein Kraftfahrzeug der vorgenannten Art ist aus der DE-GMS 79 OO 925 bekannt. Es wurde ursprünglich in der Form einer Limousine oder eines Coupes hergestellt und nachträglich in ein Halb-Cabriolet umgewandelt. Die Dachausschnitte - Blechausschnitte - werden bei dem bekannten Kraftfahrzeug als "Hardtop" Einsätze wieder verwendet. Es entfällt dadurch die Sonderanfertigung von Dacheinsätzen aus Kunststoff, Glas oder aus einer Stoff-Gestänge-Kombination. Die Öffnungen in dem Dach sind unterschiedlichen Wünschen anzupassen. Insbesondere müsser die Öffnungen nicht auf den Millimeter genau ausgeschnitten werden, da die Ausschnitte selbst als "Hardtop"-Einsatz wieder benutzt werden.

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Voraussetzung für die vorgenannte Konstruktion ist die Verwendung eines Rahmens am Rand jeder Öffnung, der an die Unterseite des Daches geschweißt ist. Dieser mit einer Dichtung versehene Rahmen dient als Auflage für den Einsatz. Die Notwendigkeit des Anschweißens des Rahmens an das Dach hat zur Folge, daß Schweißstellen außen auf der Dachhaut sichtbar werden, was eine Lackierung des gesamten Daches notwendig macht.

Hier will die Neuerung Abhilfe schaffen. Die in den Schutzansprüchen beschriebene Neuerung löst die Aufgabe, den Rahmen und seine Dichtung so auszugestalten, daß nach dem Anbringen des Rahmens vorhandene Schweißstellen abgedeckt sind.

Bei der Neuerung ist die Gummilippe, die mit der Dichtung fest verbunden ist, in Ausgestaltung der Neuerung mit der Dichtung aus einem Stück besteht, über die Dachhaut entlang der Öffnung in dem Dach so weit gelegt, daß sie die Schweißstellen des an das Dach angeschweißten Rahmens abdeckt. Eine Lackierung des Daches entfällt. Der Wegfall der Lackierung stellt eine entscheidende Vereinfachung in der Fertigung und damit Kostensenkung bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen mit verschließbaren Öffnungen im Dach der eingangs genannten Art dar.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 die verkleinerte Ansicht eines Kraftfahrzeug-Dachs, in dem zwischen einem dacheigenen Mittelsteg und den seitlichen Längskanten je eine Öffnung vorgesehen ist, wobei die linke Öffnung verschlossen, die rechte Öffnung offen dargestellt ist;

Fig. 2 einen vergrößerten Schnitt durch den die Öffnung begrenzenden Rahmen und die anschließende Dachhaut - Schnittlinie II-II in Fig. 1 - mit einer eingelegten Dichtung;

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Fig. 3 eine Pig. 2 entsprechende Darstellung mit einer anderen eingelegten Dichtung.

Im Ausführungsbeispiel wird ein Dach 1 begrenzt durch eine Vorderkante 2, an die sich abgewinkelt eine Frontscheibe 3 anschließt, durch eine Hinterkante 4, an die sich ebenfalls abgewinkelt eine Heckscheibe 5 anschließt, und durch zwei Seitenkanten 6, in deren Höhe Ränder 7 von Türscheiben vorgesehen sind.

In das Dach 1 sind zwei Öffnungen 11 eingeschnitten. Die Öffnungen 11 sind zu beiden Seiten eines in der Mittelachse des Kraftfahrzeugs angeordneten Längsstegs 12 vorgesehen. Jede Öffnung 11 ist durch einen Einsatz 13 verschließbar ο Der Einsatz 13 wird aus dem Dach 1 ausgeschnitten, in das er später wieder eingesetzt wird. Der Einsatz 13 ist mit Hilfe von Verschlüssen 14 formschlüssig, aber lösbar mit dem Dach 1 verbunden. Die Verschlüsse 14 sind an wählbaren Stellen angebracht; deshalb sind in der Zeichnung links die Verschlüsse 14 zur Dachmitte, in der Zeichnung rechts zum Dachrand eingezeichnet.

Anstelle der dargestellten Ausführung mit dem Längssteg 12 in der Mittelachse des Kraftfahrzeugs kann auch eine Ausführung mit zwei Längsstegen im Bereich der Seitenkanten 6 gewählt werden. Zwischen diesen beiden Längsstegen ist dann ein einziger Einsatz vorgesehen, der aber im übrigen wie beschrieben durch Ausschneiden aus dem Dach und Wiedereinsetzen entsteht.

Entlang dem Rand jeder Öffnung 11 ist ein Rahmen 15 vorgesehen. Der Rahmen 15 ist an die Unterseite des Daches 1 geschweißt. Ausgestaltung und Anschweißung des Rahmens 15 erfolgt so, daß die Oberseite des Einsatzes 13 nach dem Einlegen in die Öffnung 11 mit der Dachhaut 17 fluchtet. Auf seinem in die

Öffnung 11 ragenden Teil ist der Rahmen 15 mit einer Dichtung 21 belegt. Die Dichtung 21 füllt das Hohlprofil des Rahmens 15 aus; sie verläuft in Längsrichtung entlang der Öffnung 11 an drei Seiten. Mit der Dichtung 21 ist eine Gummilippe 22 fest verbunden. Es ist vorteilhaft, Dichtung 21 und Gummilippe 22 aus einem Stück herzustellen. Die Gummilippe ist aus dem Rahmen 15 herausgeführt. Sie liegt im Bereich der Öffnung 11 auf der Dachhaut 17 auf. Wie in Fig. 1 links dargestellt ist, ist der äußere Umriß der Gummilippe 22 größer als der äußere Umriß des Einsatzes 13; die Gummilippe 22 kommt unter dem Einsatz 13 hervor. Die Gummilippe 22 deckt so im unmittelbaren Anschluß an die Öffnungen 11 die durch das Anschweißen des Rahmens 15 entstandenen Schweißstellen ab. Sie bewirkt eine erhöhte Dichtung* Weiterhin schützt sie die Schweißstellen gegen Korrosion und macht das Lackieren des Daches nach dem Ausschneiden der Einsätze 13 und dem Anschweißen der Rahmen 15 überflüssig. Es wird so eine fertigungstechnisch und kostenmäßig vorteilhafte Lösung für die Herstellung des Einsatzes und der damit verbundenen Konstruktionsteile geschaffen.

Die Dichtung 21 ist auf der der Dachhaut 17 abgewandten Seite über die Innenkante 16 des Rahmens 15 gelegt. Auch diese Maßnahme verbessert die Dichtwirkung der Dichtung 21. Die Dichtung 21 ist auf der offenen Seite des Rahmens 15 mit Hohlkörpern versehen. Die Hohlkörper können geometrische Gebilde sein. Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführung folgt ein zylindrischer Hohlkörper 23 der Dichtung 21 und damit dem Rahmen 15. Zwischen dem Hohlkörper 23 und der Guiranilippe ist die Dichtung 21 mit einer Einbuchtung 24 versehen. Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführung sind die Hohlkörper schräg zur Dachhaut 17 geneigte Stege 25, zwischen denen die Einbuchtungen 24 vorgesehen sind. Auch hier ist zwischen

dem der Dachhaut benachbarten Steg 25 und der Gummilippe 22 eine der Einbuchtungen 24 vorgesehen. Die Hohlkörper erhöhen beim Einlegen des Einsatzes 13 in die Öffnung 11 die Elastizität und damit die Dichtwirkung der Dichtung 21.

Es ist möglich, die Dichtung 21 mit der aus dem Rahmen 15 herausgeführten und im Bereich der Öffnung 11 auf die Dachhaut 17 gelegten Gummilippe 22 neuerungsgemäß auch bei dachfremden Einsätzen zu verwenden, also bei Einsätzen, die nicht zuvor aus dem Dach ausgeschnitten wurden. Solche Dacheinsätze sind bekannt. Sie werden zum Beispiel aus Kunststoff oder Glas hergestellt.

Claims (4)

Schutzansprüche

1. Kraftfahrzeug mit Öffnungen in seinem Dach, die durch mit der Dachhaut fluchtende Einsätze verschließbar sind, von denen jeder zuvor aus dem Dach ausgeschnitten ist, in das er eingesetzt ist, und mit einem Rahmen am Rand jeder Öffnung, der an die Unterseite des Dachs geschweißt und in seinem in die Öffnung ragenden Teil mit einer Dichtung belegt ist, dadurch gekennzeichnet, daß mit der Dichtung (21) eine Gummilippe (22) verbunden ist, die aus dem Rahmen (15) herausgefuhrtund im Bereich der Öffnung (11) auf die Dachhaut (17) gelegt ist.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (21) und die Gummilippe (22) aus einem Stück hergestellt sind.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (21) auf der der Dachhaut (17) abgewandten Seite über die Innenkante (16) des Rahmens (15) gelegt

ist.

4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (21) auf der offenen Seite des Rahmens (15) mit Hohlkörpern versehen ist.

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Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung (21) mit einem in ihrer Längsrichtung verlaufenden Hohlzylinder (23) und einem ebenfalls in Längsrichtung verlaufenden, an die Gummilippe (22) anschließenden Einbuchtung (24) versehen ist.

Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung der Dichtung (21) verlaufende, im wesentlichen geneigt zur Dachhaut (17) und parallel zueinander angeordnete stegartige Vorsprünge (25) vorgesehen sind, die durch Einbuchtungen (24) voneinander, von der Gummilippe (22) und von dem über die Außenkante gelegten Teil getrennt sind.