DE800511C

DE800511C - Vergaser fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE800511C
Application number: DEP33989A
Authority: DE
Inventors: Gustav Dipl-Ing Steinlein
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1949-02-12
Filing date: 1949-02-12
Publication date: 1950-11-13

Description

Vergaser für Brennkraftmaschinen Vergaser, insbesondere für kleine Zweitaktmotoren, arbeiten meist beim Drosseln und beim Gasgeben unwirtschaftlich; denn beim schnellen Schließen der Drossel eines mit höherer Drehzahl laufenden -Motors treten in der Ansaugleitung starke Unterdrücke auf, die so lange eine zu starke Kraftstoff-Förderting verursachen, bis die Motorendrehzahl sich wieder bis auf die der Drosselstellung entsprechende gesenkt hat. Beim Gasgeben dagegen ist es erforderlich, die Kraftstoffzufuhr zu vermehren. Vergasermotoren mit Einspritzpumpen, die eine Vermehrung der Kraftstoffzufuhr beim Beschleunigungsvorgang bezwecken, sind bekannt. Derartige Vergaser haben Jedoch keine Einrichtung zur Kraftstoffeinsparung beim Drosselvorgang. Durch die Erfindung wird erreicht, mit einer einiachen Einrichtung d;e beiden geschilderten Nachteile zu vermeiden.
Beim l--rhndtitigsgegeiistand wird beim Öffnen der Vergaserdrossel der Kraftstoffspiegel vorübergehend gehoben und beim Schließen vorübergehend gesenkt. Die Senkung des Kraftstoffspiegels kann dabei soweit getrieben werden, daß der Kraftstoffzufluß zur Düse unterbrochen wird. Die Hebung und Senkung des Spiegels wird durch die Anordnung eines zwischen Düse und Schwimmerkamtner angeordneten Pumpenzylinders bewirkt; in diesem bewegt sich ein Kolben, und zwar beim Öffnen der Drossel nach aufwärts und beim Schließen nach abwärts. Der Kolben steht in jeder Stellung unter dem Normalspiegel. Er ist mit einer kalibrierten Bohrung versehen. Aus der Flüssigkeitssäule über der Düse wird diese mit Brennstoff versorgt.
Der Vergaser arbeitet wie folgt: Beim Aufwärtsbewegen des Kolbens wird die über ihm lagernde Kraftstoffsäule mitbewegt. Damit wird der Kraftstoffspiegel der Düse gegenüber gehoben, die spezifische Versorgung mit Kraftstoff in der Düne wird reicher. Der frühere Stand des Kraftstoffspiegels wird wieder erreicht, wenn durch die Düse Kraftstoff entnommen wird oder wenn der Kraftstoff durch die Bohrung im Kolben abgeflossen ist. Der \ orinalspiegel im Schwimmergehäuse stellt sich also nach kurzer Zeit wieder ein. Wird der I@c>ll@en nach abwärts bewegt, so senkt sich mit ihm auch die auf ihm lagernde Kraftstoffsäule. Damit wird der Kraftstoffspiegel der Düse gegenüber niedriger und die Versorgung der Düse mit Brennstoff geringer. Wird der Kolben sehr schnell soweit nach unten bewegt, daß der Kraftstoffspiegel bis unter die Bohrung gesenkt wird, so hört die Kraftstoffzufuhr zur Düse vorübergehend auf. Durch die Bunrung im Kolben fließt dann wieder Kraftstoff vom Schwimmergehäuse aus so lange nach, bis nach kurzer Zeit der Normalspiegel erreicht ist.
Durch das Arbeiten des Kolbens entsteht also eine Mengendosierung des Kraftstoffes, die sich den Bevchleunigungs- und Verzögerungsverhältnissen bei der Brennstoffregulierung des Motors anpaßt. Infolgedessen kann der Vergaser sparsamst eingestellt werden. Das Brennstoffklopfen des Motors beim Beschleunigen wird hierdurch vermieden. Außerdem wird das heute übliche Heben des Brennstoftspiegels im Schwimmergehäuse durch Tupfen entbehrlich.
Eine starre Verbindung der Drossel mit dem Kolben ist nicht unbedingt erforderlich. In diese kaiirr vielmehr eine beliebig gewählte Regelkurre eingeschaltet werden.
Der Pumpenzylinder kann nach oben hin in beliebiger Form verengt sein, so daß mit wenig Kraftstoff eine starke Niveausteigerung erreicht wird. Ferner kann die Bohrung am Pumpenkolben mit einem Ventil versehen sein, das ein Zurückfiießen des Kraftstoffes in Richtung auf die Schwimmerkammer verhindert. Dieses Ventil kann derart ausgebildet sein, daß es in Normalstellung den Kraftstoff in beiden Richtungen durchläßt, aber den Kraftstofffluß bei jeder Bewegungsrichtung nach rückwärts absperrt.
In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des Erthidungsgegenstandes bei einem Kolbenschiebervergaser dargestellt.
Abb. i zeigt einen Vergaser in einem Teillängsschnitt.
Die Abb. 2 und 3 zeigen den Pumpenkolben und den Pumpenzylinder im Längsschnitt.
Die Abb.4, 5 und 6 zeigen verschiedene Arten der Verbindung des Kolbenschiebers mit dem Pumpenkolben.
In Abb. i ist zwischen der Schwimmerkammer i und dem Kolbenschieber 2 der Pumpenzylinder 3 mit dem Pumpenkolben 4 angebracht. Der Pumpenkolben 4 ist durch die Stange 5 starr mit dem Kolbenschieber 2 verbunden. In dem Kolben 4 befindet sich die kalibrierte Bohrung 6. Der Brennstoffspiegel ? kann sich über die Bohrung 8 im Gehäuse 9 ausgleichen und steht somit in Ruhestellung ebenso hoch wie der Brennstoffspiegel io im Pumpenzylinder 3. Die Abbildung zeigt den Kolbenschieber 2 in der weitest geöffneten Stellung. Die Luftleitung i i ist ganz freigelegt. Beim raschen Drosseln des Vergasers bewegt sich der Kolbenschieber 2 rasch nach unten. Damit sinkt der Brennstoffspiegel io, und die Brennstoffzufuhr durch den Kanal 12 zur Brennstoffdüse 13 wird geringer oder verhindert. Dieser Zustand hält bei gleicher Kolbenschieberstellung so lange an, bis Brennstoff durch die Bohrung 6 des Kolbens 4 geströmt ist und die Brennstoffspiegel 7 und to wieder gleich hoch stehen. Die strichpunktiert gezeichnete Linie des Kolbenschiebers 2 und des Pumpenkolbens ,¢ zeigt diese beiden Organe in der untersten Stellung.
In Abb. 2 ist ein Pumpenkolben 4 dargestellt, der an der kalibrierten Bohrung 6 mit Ventilen 14 und 13 versehen ist. I):ese Ventile bewirken, daß der Kraftstoffzufluß jeweils in einer Bewegungsrichtung des Kolbens gesperrt wird, aber in Normalstellung der Kraftstoff in beiden Richtungen durchtreten kann. Wird nur das Ventil 14 angebracht, so kann damit ein Zurückfließen des Kraftstoffes in Richtung auf die Schwimmerkammer vermieden werden.
Nach Abb. 3 befindet sich der Pumpenkolben .4 in einem Zylinder 16, der im oberen Teil 17 stark verengt ist. Durch diese Ausführung des Zylinders kann mit wenig Brennstoff eine sehr starke Niveauveränderung der Kraftstoffsäule über dein Kolben erreicht werden.
Abb. 4 zeigt schematisch den Kolbenschieber 2 und den Pumpenkolben 4. Wird durch den Kolbenschieber 2 eine Bewegung eingeleitet, so folgt der Pumpenkolben 4 nicht linear dieser Bewegung, sondern hat gegenüber dem Kolbenschieber 2 eine gewünschte Vor- oder Nacheilung, die durch die Stangen 18 und i9 sowie die Kulisse 2o hervorgerufen wird.
Abb. 5 zeigt den Kolbenschieber 2 und den Pumpenkolben 4 schematisch. Die beiden Organe sind durch gelenkig miteinander verbundene Stangen 21 und 22 gekuppelt. Dabei ist die Stange 21 an einem festen Punkt 23 angelenkt, der Kolben 4 bewegt sich deshalb gegenüber dem Kolbenschieber 2 verschieden schnell.
In Abb.6 ist eine ähnliche Ausführung dargestellt, bei welcher der Kolbenschieber 2 und der Pumpenkolben 4 durch die Stangen 24 und 25 verbunden iist. Die Stange 24 ist an einem festen Punkt 26 angelenkt. Auch hier bewegt sich der Kolben 4 gegenüber dein Kolbenschieber 2 verschieden schnell, jedoch sind die Abweichungen der Wege voll 2 und 4 nicht so stark wie in der in der Abb. 5 dargestellten Ausführung.

Claims

PATENTANSPRUCi1E: i. Vergaser für Brenitkraftmaschinen mit einer Einrichtung zum vorübergehenden Heben und Senken des Kraftstoffspiegels, dadurch gekennzeichnet, daß in die Leitung zwischen Schwimmerkammer und Düse ein senkrechter Pumpenzylinder eingebaut ist, in dem sich ein mit der Drossel bzw. dein Kolbenschieber verbundener, mit einer Durchflußeinrichtung ausgestatteter Kolben bewegt. =. Vergaser für Brennkraftmaschinen mit einer Einrichtung zum \-oriil>er@ehenden Delten und Senken des Kraftstoffspiegels, dadurch gekennzeichtiet, daß der Pumpenkolben ständig unter dein Normalspiegel steht. 3. Vergaser nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, datl der Pumpenkolben sich in einer beliebigen Regelkurve im Verhältnis zur Drossel bewegen kann. . Vergaser nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenkolben bei Kolltcuschiebervergaser gegenüber diesem einen gr<ißeren oder kleineren Weg zurücklegt. 5. Vergaser nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Pumpenzylinder in 1elieliiger Form nach oben verengt ist, so daß mit wein,-, Kraftstoff eine starke Niveausteigerung des Kraftstoffes bewirkt wird. 6. Vergaser nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die KraftstofF-Kalibrier-Einrichtung aus einem Ventil besteht, welches ein Zurückfließen des Kraftstoffes in Richtung Schwitnmerkatnmer verhindert. ;. Vergaser nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Kalibrierungs-Eiiiriclitung aus einem Ventil besteht, das -in Normalstellung Kraftstoff in beiden Richtungen durchläßt, alter den Kraftstofifluß bei jeder Bewegungsrichtung nach riicl;«ärts absperrt.