DE79987C

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Publication number: DE79987C
Application number: DENDAT79987D
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Description

KAISERLICHES

PAT E N TAMTA^

Bei der Herstellung von Mauer- und Dachziegeln spielt das Vorhandensein von geeignetem Material eine nicht unwesentliche Rolle. Hauptsache ist aber, dafs der Bauplatz von dem Ziegelbrennofen nicht weit entfernt sei, da die Zufuhr des Materials in vielen Fällen mehr kostet als die Herstellung selbst.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein zu einem Schiff oder Eisenbahnwagen ausgebildeter transportabler Ziegelbrennofen, welcher zu Wasser oder zu Eisenbahn in die Nähe des Bauplatzes, bezw. dorthin, wo geeignetes Material ist, transportirt werden kann, so: dafs man ohne Feldofen bezw. stabilen Ringofen an Ort und Stelle Ziegel brennen kann.

Diese Erfindung wird durch die beiliegende Zeichnung-veranschaulicht.

Ίη einem als Wasserfahrzeug oder Wagenkasten ausgebildeten eisernen Behälter A sind die Wände, der Boden und die Decke ausgemauert. Zwischen Mauerwerk und Eisenwänden ist eine aus Asbest, Asche oder dergleichen bestehende Isolirmasse gebracht, womit ein zum Brennen von Ziegeln geeigneter Raum gewonnen ist.

Zwischen zwei derartigen Brennräumen A und A¹ wird ein Rauchabzugskanal B angeordnet, welcher bei einer Ausbildung der Brennräume zu Wasserfahrzeugen zu dem am Ufer stehenden zerlegbaren Rauchfang C führt (Fig. i, 2 und 4).

An der Decke der schwimmenden Oefen sind nach Bedarf Schürlöcher E und Einkarröffnungen F angebracht, durch welche das. Material hinein- und hinausbefördert wird.

Zur Beförderung der Feuerung dienen die Uebertragungsrohre D, welche durch Oeffnungen G das Feuer in den Rauchabzugskanal B leiten und einen erhöhten Luftzug bewerkstelligen. Die Zahl der Oeffungen G entspricht der Zahl der Einkarröffnungen F. Zur Uebertragung der Feuerung von einem Schiff in das andere dienen die Verbindungsrohre H¹, welche mittelst beliebig construirter Schieber H verschlossen und geöffnet werden können.

Fig. 3 und 4 stellen eine Modification dar, welche darin besteht, dafs der Ofenkasten, welcher die Einkarröffnungen F an der Seite trägt, auf Rädern montirt ist. Alles andere bleibt wie bei dem zu einem Schiff ausgebildeten Ofen.

Die schwimmenden Oefen werden in folgender Weise in Betrieb gesetzt:

Nachdem dieselben dorthin befördert sind, wo der Bauplatz bezw. gutes Material sich befindet, landet man in gewisser Entfernung vom Ufer, so dafs dem Wasserstand und der Belastung Rechnung getragen wird. Der Rauchfang C wird am Ufer aufgestellt, mittelst Ketten oder Seile verankert und mit dem Rauchabzugskanal B hermetisch verbunden. Die Verbindung zwischen Schiff und Ufer geschieht durch Ueberbrückung. Das rohe Material wird durch die Einkarröffnungen F, welche konisch geformt und mit Deckel versehen sind, oder jedesmal vermauert werden können, in

das Innere des Schiffes befördert, und sobald man zwei bis drei Oeffnungen gefüllt hat, wird die letzte Schlichtung der Ziegel mit papierunterlegtem Lehm hermetisch verschmiert. Hiernach werden, nachdem zuerst an entsprechender Stelle die Deckel der Schürlöcher E entfernt wurden, die Uebertragungsrohre D placirt und das Feuer angezündet. Je näher das Feuer zu den Röhren D steht, desto gröfser ist der Zug, welcher übrigens auch durch Oeffnen einiger Schürlöcher befördert werden kann. Während in den gefüllten Theilen des Ofens der Brennprocefs vor sich geht, wird successive weitergefüllt bezw. die Rohziegel geschlichtet, mit papierunterlegtem Lehm abgeschlossen und die Uebertragungsrohre D weiter nach rechts gestellt, wobei zu berücksichtigen ist, dafs die Verschmierung der früheren Schlichtungen von selbst herabfällt und hierdurch die Flamme in die nächste Kammer gezogen wird. . Wenn der Ofen A bereits ganz zu Ende gebrannt wurde, wird die Einkarrung auf dem zweiten Schiffe A¹ fortgesetzt, Uebertragungsrohre D nach hier umgelegt (punktirte Stellung), die Schieber H zur Durchlassung des Feuers in das Schiff A¹ geöffnet und weiter so verfahren, wie beim Schiff A.

Sobald Schiff .4' zu Ende gebrannt ist, wird der Brennprocefs wieder nach Schiff A zurückverlegt, aus welchem das gebrannte Product inzwischen ausgekarrt und durch neues Rohmaterial ersetzt ist. So geht die Procedur continuirlich fort.

In schmalen Flüssen werden die Schiffe A und ^i¹ der Länge nach nebeneinandergestellt, und zwar A links und A¹ rechts. In diesem Falle wird ein Communicationsrohr H¹ in die Stirnmitte eines jeden Schiffes eingesetzt und wie beschrieben benutzt.

In solchen Fällen .werden die Schiffe während des Betriebes so gewechselt, dafs — wenn z. B. zuerst das Schiff A, dann das Schiff A¹ ausgebrannt wurde — das zuerst ausgebrannte Schiff dem noch brennenden Schiff vorgeschoben, angepafst und wieder in Betrieb gesetzt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

Die Herstellung und Anwendung eines zu einem Wasserfahrzeug (Schiff) oder Eisenbahnwagen ausgebildeten transportablen Ziegelbrennofens, bestehend aus zwei Kasten A und A¹, deren Inneres zuerst mit Isolirmasse, wie z. B. Asbest, Asche u. s. w., ausgelegt, dann mit feuerfesten Steinen ausgemauert ist. Bei dem unter ι. beanspruchten transportablen Ziegelofen die Anbringung der Schürlöcher E und Einkarröffnungen F am Verdeck oder an der Seite zum Zwecke, dafs das Brennen zu Wasser und zu Lande ermöglicht sei.

Bei dem unter i. beanspruchten Ofen die Anwendung eines den Ofenkörper in einen Winkel ümgürtelnden, mit Zugöffnungen G versehenen Rauchabzugskanales B, in Verbindung mit dem zerlegbaren Rauchfang C und den zur Regelung und Förderung des Feuers dienenden umsetzbaren Uebertragungsröhren D, ferner die mit Schleusen H versehenen Communicationsrohrei/¹, welche zur Uebersetzung des Feuers von einem Ofen in den anderen dienen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.