DE7902009U1 - Kuehlcontainerschiff mit einer kuehlanlage - Google Patents

Description

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O&K Orenstein & Koppel Aktiengesellschaft, Werk Lübeck, Einsiedelstraße 6, 2400 Lübeck

Kühicontainerschiff mit einer Kühlanlage

Die Neuerung betrifft ein Kühlcontainerschiff mit Führungen zum Stau der Container und einer Kühlanlage mit Anschlußmittel zur Verbindung der Kühlanlage mit den Kühlluftanschlüssen der Container.

Es ist ein deratiges KUhicontainerschiff bekannt, bei dem an einer oder mehreren in Längs- oder Querschiffsrichtung verlaufenden Wänden bzw. Schotte im Laderaum eine Kühlluftanlage befestigt ist. An dieser sind ein oder mehrere Luftleitkanäle angeschlossen, an denen Stutzen bzw. Kupplungen zum Anschluß der Kühlcontainer angeordnet sind. Dabei können die Luftleitkanäle als Doppeikanäle ausgebildet sein, deren einer die Zuluft und deren anderer die Rückluft führt. Die Luftleitkanäle sind wärmeisoliert. Jeder Container ist mit zwei Anschlüssen versehen, deren einer zum Anschluß an einen Zuluftkartal und deren anderer üi'm Anschluß an einen Rückluftkanal dient. (DT-OS 1.953.866).

Es sind auch andere Bauformen von Kühlcontainerschiffen bekannt bzw. möglich, bei denen jeder einzelne Container bzw. Gruppen von Containern an die Kühlluftanlage anschließbar sind.

Es ist weiterhin ein Belüftungssystem zur Tauwasserverhütung in gestapelten Containern an Bord von Schiffen bekannt, die aus einer Luftfördentngsanlage und gegebenenfalls einer Klimatisierungsanlage besteht. Auch bei diesem System ist ein Luftverteilungssystem mit Haupt- und Nebenkanälen vorhanden und mit Anschlüssen zur Einleitung

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der Luft in die Container versehen, wobei die in den Container eingeleitete Luft nach deren Durchströmen durch Öffnungen in der Wandung der Container in den Laderaum entweicht. Dabei wird die Luft Über die im Doppelboden des Schiffes angeordneten Nebenkanäle in vertikale, durch jeder· Containerstapel führende Luftsteigrohre geleitet.

Die Luftsteigrohre sind Bestandteil jedes Containers. Die Luftsteigrohre werden aus mehreren Teilstücken gebildet, die jedem Container zugeordnet sind und die beim Stapeln der Container durch Quetsch verbindungen zu dem durchgehenden Luftsteigrohr verbunden werden. Jedes Teil stück des Luftsteigrohres ist im Bereich des Containers mit Schlitzauslässen zum Einleiten der Luft in den Container versehen. Die in den Container eintretende Luft kann innerhalb der Container durcU Luftführungen weitergeleitet werden und durch in der Containerwandung vorgesehene Öffnungen schließlich nach außen in den Laderaum entweichen (DT-AS 21 49 475).

Schließlich ist es bekannt, für Lager- oder Kühlräume von Schiffen sogenannte Grätinge zu verwenden, die auf dem Boden der Schiffsräume ausgelegt sind, um ein Umsträmen des gestapelten Gutes zu ermöglichen. Die Güter sollen etwas entfernt über dem Boden des Schiffes lagern. Dabei sind Grätinge entweder aus Holz oder auch aus Aluminium-Strangpreß-ProfMen mir perforierter Auflagefläche bekannt. Auch sind Grätinge aus verformten Stahlband für Lager- und Kühl räume von Schiffen bekannt, die mit einer perforierten Auflagefläche versehen sind. Die Auflagefläche wird von nach unten führenden Seitenwänden und dazwischen angeordneten perforierten Querstangen getragen. Diese Grätinge sind mit Luftdurchtrittsöffnungen in den Querstegen und/oder zwischen den Stegen usw. versehen (DT-AS 1 197 344).

Im Falle, daß das Containerschiff mit Stückgut beladen werden soll, ist es weiterhin bekannt, in dem Containerschiffsraum entfernbare Zwischendecks anzuordnen. Diese werden in geeigneter Weise an den Führungen zum Stau der Container befestigt. Dazu sind die Führungen mit hoiizontai verlaufenden Trägern untereinander verbunden, auf die die versteiften bzw. fachwerkartig ausgebildeten Zwischendecks eingelegt werden können (DT-OS 1 531 643).

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Eine andere Ausführungsform ,bei der in einem Containerschiff Ladegut zusammen mit anderen Containern der üblichen Abmessungen im Laderaum verladen werden können, besteht darin, daß plattenähnHche PalettenkBrper (Paletten) vorgesehen sind, deren Grundflache der Summe der Grundfläche mehrerer Container von normalen Abmessungen entspricht. Die Paletten bestehen aus mehreren sich rechtwinklig kreuzenden Trägern, die miteinander verbunden sind und die den Palettenrahrnen bilden. Der Palettenkörper ist mit Eckbeschlägen versehen, mit denen die Paletten in den Containerführungen befestigt werden (DT-OS 2 211 452).

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kühlcontainerschiff der eingangs genennten Art so auszubilden, daß nicht nur die Kühlcontainer von Kühlluft umspült bzw. durchspült werden, sondern daß auch zusätzlich im Kuhlcontainerschiff anstelle der Kühlcontainer gelagertes Stückgut gekühlt wird. Dabei soll weiterhin der Einsatz der Schiffe für zu kühlendes Stückgut (Kühlgut) nach Möglichkeit erleichtert werden.

Die Neuerung besteht bei einem Kühlcontainerschiff der eingangs genannten Art in doppelbödige Tragvorrichtungen (Zwischendecksektion) in deren oberen Tragfläche Öffnungen zum Kühl luftdurchtritt eingelassen sind und die mit Anschlußmitteln zur Verbindung mit den Zuluftstutzen der Kühlanlagen versehen sind, wobei die doppelbödigen Tragvorrichtungen in die Führungsgerüste der Container einserzbar sind und weiterhin darin, daß die untere Tragfläche der Zwischendecksektion mit einer

wärme isolierenden Schicht versehen ist. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß die j

gewünschte Kühltemperatur in jedem Raum sichergestellt ist, auch wenn die Raum- j

temperatur des Nachbarraumes sich aus irgendwelchen Gründen ändert. Dies ist l

beispielsweise beim Beladen des Schiffes oder beim Ausfall der Belüftungsanlage von Vorteil.

We itere Einzelheiten der Neuerung sind anhand des in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert, und zwar zeigen

Fig. 1 einen Schiffslängsschnitt, mir nur einem Führungsgerüst für 40'-Container Fig. 2 eine Zwischendecksektion mit einem Lukendeckel in Aufsicht Fig. 3 eine Seitenansicht nach Fig. 2

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Fig. 4 zwei Arten (a,b) der Ausbildung des Lukendeckelrandes im Querschnitt

Im vergrößerten Maßstab
Fig. 5 eine halbperspektivische Darstellung einer Zwischendecksektion mit

abgenommener oberen Tragfläche
Fig. 6 eine Zwischendecksektion nach Fig. 5 mit Wärmeschutzschicht

Über dem Schiffsboden 1 befindet sich der Doppelboden 2 und darüber das Tankdeck 3. Die FUhrungsgerUste 4 für die Container durchsetzen den Schiffsraum vom Tankdeck 3 bis etwa in der Höhe des LukensUlls 5, das das Hauptdeck 6 abschließt und den Lukendeckel 7 trägt. Das Zwischendeck 8 ist angedeutet.

Der Kühlraum befindet sich zwischen den Schotten 9 und 10 .

Die Kühlluft wird in einer nicht dargestellten Anlage aufbereitet und durch eine VerteilerfUhrung 11 und 12 zugeführt, die seitlich der Führungsgerüste 4 für die Container angeordnet sind.

Die Kühlluft wird in im einzelnen nicht dargestellten Kanälen zu den Zuluftstutzen geführt, während ilie Abluft durch die Abluftstutzen 14 abgesaugt wird, die ebenfalls an der Verteilerführung 11 befestigt sind. Die Führung der Kühlluft einerseits und der Abluft andererseits ist im einzelnen nicht dargestellt. An die Zuluftstutzen 13 sind die Zwischendecksektionen 15 angeschlossen. Diese bilden doppelbödige Tragflächen, die . aus einer oberen Tragfläche 16 und einer unteren Tragfläche 17 gebildet sind. Die obere Tragfläche 16 ist mit Öffnungen 18 zum Kühl luftdurchtritt versehen. Die Zwischendecksektionen 15 sind mit hohlen Anschlußbauteilen 19 versehen, deren Innenraum mit dem Hohlraum 20 zwischen den Tragflächen 16 und 17 in Verbindung steht. Die Anschlußbauteile 19 tragen Anschlußmittel 21, mit denen die Anschlußbauteile an die Zuluftstutzen 13 in geeigneter Weise verbunden werden können.

Die Anschlußbauteile 19 sind mit Befestigungslaschen 19o versehen, mit denen sie leicht lösbar an der oberen Tragfläche 16 oefestigt sind. Die Zwischendecksektionen sind an ihren vier Ecken mit im einzelnen nicht dargestellten Befestigungsvorrichtungen

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versehen, mit deren Hilfe sie in die Führungsgerüst^ 4 der Container eingehängt bzw. in diesen befestigt werden können. Nach dem Befestigen wird das Anschlußmittel 21 mit den Zuluftstutzen 13 verbunden. Das Stückgut wird in dem Raum zwischen den Zwischendecksektionen 15 gelagert.

Bei dem Ausführungsbeispiel gem. Fig. 2 bis 4 ist im mittleren Teil der Zwischendecks^ktion 15 eine Öffnung 30 eingelassen, die durch einen ebenfalls doppelbödig ausgebildeten Lukendeckel 31 angeschlossen ist. Die obere Tragfläche 32 ist in gleicher Weise wie die obere Tragfläche 16 mit Öffnungen 18 zum Kühlluftdurchtritt versehen. Die untere Tragfläche 33 ist geschlossen. Der Rand 34 des Lukendeckels ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 α im Querschnitt abgewickelt ausgebildet und liegt mit dem cibsren Teil 35 der schrägverlaufenden Fläche auf einer entsprechend schrägverlaufenden Stützfläche 36 des Randes 37 der Öffnung 30 auf. Dadurch wird der Lukendeckel getragen. Beim Ausfuhrungsbeispiel der Fig. 4 b ist der Lukendeckel mit einem Vorsprung 38 versehen, der mit seiner Unterseite 39 dem tieferen Randteil des Lukendeckels 15 aufliegt. In allen Fällen sind die aneinander!iegenden bzw. aneinandergegenUberl legenden Flächen 34, 37, 39, 40 mit einander entsprechenden Öffnungen 41 bzw. 42 versehen, so daß die Luft aus dem Zwischenraum 20 der Zwischendecksektion 15 in den Zwischenraum 43 des doppelbödigen Lukendeck^ls eintreten und durch die Öffnungen 44 nach oben ausströmen kann. Zur Abdichtung zwischen den aneinander!iegenden bzw. aneinandergegenüberliegenden Randteilen können umlaufende Dichtungen 45 dienen. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 und 6 ist die Tragfläche 16 der Zwischendecksektion 15 leicht lösbar mit der unteren Tragfläche verbunden. Die letztere kann kastenförmig ausgebildet sein. Dabei kann die obere Tragfläche 16 den Anschlußbauteil 19 tragen, diese kann jedoch auch an der kastenförmig ausgebildeten unteren Tragfläche befestigt sein. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 ist die untere Tragfläche 17 mit einer wärmeisolierenden Schicht 46 versehen.

Claims (1)

1. S chutzanspruc h

   Kühl containerschiff mit Führungen zum Stau der Container und einer Kühlanlage mit Anschluß mitte I η zur Verbindung der Kühlanlage mit den Kühlluftanschlußstutzen der Container gekennzeichnet durch doppelbödige Tragvorrichtungen (Zwischendecksektion) (15) in deren obere Tragfläche (Ιό) Öffnungen (18) zum Kühlluftdurchtritt eingelassen sind und die mit Anschlußmitteln (19,21) zur Verbindung mit den Zuluftstutzen (13) der Kühlanlage versehen sind und weiterhin gekennzeichnet dadurch, daß die untere Tragfläche (17) der Zwischendecksektion (15) mit einer wärmeiscüerenden Schicht (46) versehen ist.