DE7828366U1 - Hubwagen - Google Patents

Description

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Hubwagen

Die Erfindung betrifft einen Hubwagen der im Oberbegriff des Anspruches 1 beschriebenen Gattung. Derartige Hubwagen sind unter anderem aus "Dubbels Taschenbuch für den Maschinenbau"_f Springer-Verlag, 12. Auflage, Band II, Seite i+95 bekannt, uobei als Stellorgan ein hydraulischer, an ein Pumpenaggregat angeschlossener Arbeitszylinder vorgesehen ist.

Derartige Hubwagen sind aber relativ aufwendig und teuer. Zudem ist die Fertigung von solchen Hubwagen unterschiedlicher Plattformlänge recht kompliziert, da hierzu auch in der LSnge unterschiedliche Fahrgestelle gefertigt und dementsprechend auch die Achsabstände sowohl der Anschlußstellen für die Lenkerpaare als auch für die Räder verankert werden inüsssn.

Mit der Erfindung uird nun mit einfachsten Mitteln eine wesentliche Vereinfachung sowohl der Herstellung als auch der Lagerhaltung von Hubwagen vorbeschriebener Gattung angestrebt.

Die Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich durch die im Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmale.

Durch diese Maßnahmen erhält man Fahrgestelle, deren gesamte Länge lediglich durch die Länge der Stange beschränkt ist, die

ausgetauscht werden kann·

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zudem gegen eine Stange anderer LBnge auf einfachste Weise

Der Anspruch 2 kennzeichnet eine bevorzugte Auaführungsform des vorbeschriebenen Gegenstandes.

Im Anspruch 3 ist eine vorteilhafte, den Austausch der Plattfurm erleichternde Gestaltung des vorbeschriebenen Wubuiagens gekennzeichnet.

Eine unter Umständen bevorzugte Variante ist im Anspruch it Offenbart.

Der Anspruch 5 offenbart eine vorteilhafte Weiterbildung des Hubtijagens.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und üiird im folgenden nSher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Hubwagen in der Vorderansicht, teilweise aufgs= brechen,

Fig. 2 desgleichen in Richtung der Linie II-II gesehen, Fig. 3 desgleichen in der Seitenansicht,

Fig. k eine vergrößerte Darstellung einee Teiles des Hubwagens entsprechend der Linie TJ-IM gesehen.

Dieser Hubwagen besteht im wesentlichen aus zwei Einachs-FahrgestEllen 1+2, einer diese miteinander verbindenden Stange 3, zwei an der ,Stange 3 angreifbaren, den Achsabstand

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Ι der Fahrgestelle 1 +2 voneinander veränderbaren Stellorganen

"jf! k und einer von Lenkern getragenen Plattform 5.

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; Zur Halterung der Stange 3 sind an beiden Fahrgestellen 1 + 2

I Je eine Führungabuchae 6 befestigt, durch welche die Stange 3

I unverdrehbar und längsverschiebb&r hindurchgesteckt ist.

Ί Beide Führungsbuchsen 6 tragen bevorzugter bieise einen aus

. der DE-PS 26 30 kU6 bekannten Uerstellkopf 7.

I Der V/er&tellkopf 7 besitzt in zuei einander gegenüberliegenden

Wandungen Fenster B mit schrägen Laufflächen 9, die nach der
> Achse der Stange 3 hin konvergieren.

''■ In den Fenstern θ ist eine Antriebsrolle 10 angeordnet.

I Letztere hat zuei jeweils mit den LaufflMJhen 9 der Fenster S

i. korrespondierende glatte Führungsringe 11, die im Durchmesser

größer als ein zwischen diesen angeordneter verzahnter vSallenabschnitt 12 ausgebildet sind und sich mit den einander zugewandten Stirnflanken en den Seiten der Stange 3 abstützen,
bo daB die Antriebsrolle in axialer Richtung fixiert ist.

An dem oberen, auB dem Uerstellkopf 5 herausragenden Endteil
der Antriebsrolle 10 ist ein Uielkantkopf 13 als Schlüsselansatz für einen nicht dargestellten Handhebel angeformt.

Zumindest der verzahnte oder geriffelte Roiienabschnitt 12
der Antriebsrolle 10 ist hirter als die Lauffläche der Stange

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3, so daß die Antriebsrolle 1D unter Last in die Lauffläche der Stange 3 eine der Verzahnung der Antriebsrolle 10 entsprechende Verzahnung 14 eingräbt.

Am Verstellkopf 7 ist mittels einer Achse 15 ein als Gabel ausgebildetes Führungsorgan 16 angelenkt, in dessen Gabelschenkeln 17 je ein Fuhrungsschlitz 1B angeordnet ist.

Letztere übergreifen formschlüssig die Führungsringe 11 der Antriebsrolle 10. Auf die Achse 15 ist eine Schenkelfeder 19 mit Vorspannung aufgesteckt, die bewirkt, daß die Gabelschenkel 17 standig nach unten und somit auch die Antriebsrolle 9 stSndig an die Lauffläche der Stange 3 gedrückt uird.

Um den Formschluß zuischen der Antriebsrolle 1D und der Stange 3 bequem lösen zu können, ist am Gabelsteg 20 eine mit dem Führungsargan 16 einen doppelarmigen Hebel bildende Handhabe 21 angeordnet.

Am Fahrgestell 1 sind zwei mit Abstand voneinander angeordnete Gelenkgabeln 22 befestigt.

In jeder dieser Gelenkgabeln 22 sind zmei zueinander gleichlange und zueinander parallel verlaufende Lenker 23+24 angelenkt.

Letztere sind jEtueilB mittele einer an den freien Lenkerendteilen drehbar gelagerten Rolle 25 überbrückt. Diese

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stützen sich an der Unterseite der Plattform 5 und an von letzterer nach unten abstrebenden, zur Lingserstreckung der f Plattfarm 5 rechtwinklig gerichteten Stützwänden 26 ab. |

Dabei ist der Abstand der Stützwände 26 voneinander gleich | dem Achsabstand der Gelenkachsen 27. I

Am Fahrgestell 2 sind zwei Gelenkgabeln 28 befestigt, in Ij

welchen ieuieils ein Lenker 29 angelenkt ist. §

Letztere haben die gleiche Länge wie die Lenker 23 bzui. 24, f sind aber diesen entgegengerichtet angeordnet.

Auch die Lenker 29 sind mit einer drehbar gelagerten Rolle 25 überbrückt, welche sich an der Plattform-Unterseite in einer weiteren Stützwand 26 abstützen.

An der Plattform-Unterseite Bind noch zwei in LMngserstreckung der Plattform 5 und zueinander parallel verlaufende Rollenführungsleisten 3D vorgesehen.

Diese sind bevorzugter Weise durch Abkanten von Randteilen der aus einer Blechplatte hergestellten Plattform S gebildet. Die Räder der Fahrgestelle 1+2 sind bevorzugter Weise als Lenkrollen 31 ausgebildet.

Unter UmBtgnden wMre es auch möglich, die Stange 3 mit vorgeformten Zahnen zu versehen.

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Anstelle der dargestellten Stellorgane wären auch an der

Stange lediglich krsftschlDssig angreifbare Stellorgane denkbar.

Alle neuen, in der Beschreibung und /oder Zeichnung offenbarten Einzel- und Knmbinationsmerkmale uerden als erfindungsuesentlich angesehen.

Claims (1)

1. Hubwagen, bestehend aus einem zweiachsigen Fahrgestell und einer an letzterem mittels zweier gleichlanger und gleichgerichteter Lenkerpaare höhenverstellbar- gehalterten Plattform oder dergleichen sowie aus einem auf die Plattform uiirksamEn Stellorgan, gekennzeichnet dtrrch folgende Merkmale:

a. zwei zueinander parallel angeordnete Einachs-Fahrgestelle (1+2) sind mittels einer zu den Achsrichtungen letzterer quEr verlaufend angeordnetsn und in ihrer wirksamen Lange veränderbaren Stange (3) miteinander verbunden, wozu insbesondere an beiden Einachs-Fahrgestellen (1+2) jeweils eine Fuhrungsbuchse (G) angeordnet ist, durch welchE die Stange (3) langsverschiebbar hindurchgEstEckt ist,

b. es ist mindestens ein den Achsabstand der Einachs-Fahrgestelle (1+2) voneinander veränderbares, an der Stange (5) angreifbares Stellorgan (if) vorgEsehen,

c. diE beiden zueinander gleichgerichteten Lenkerpaare (23+ 24) sind an dem ersten Einachs-Fahrgestell (1) angeordnet und mittels der Plattform (5) als Koppel gelenkviereckartig verbunden und

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d. am zweiten Einachs-FahrDBBtell (2) ist ein drittes, an der Plattform (5) angreifendes Lenkerpaar (29) gleicher Länge wie die beiden ersten Lenkerpaare (23 bzw. 2O angelenkt, welches im gleichen üJinkel wie die beiden ersten Lenkerpaare zur Stange (3) jedoch den beiden ersten Lenkerpaaren entgegengerichtet angeordnet ist.

Z. Hubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Föhrungsbuchsen (6) je ein Verstellkopf (7) mit einer von außen betMtigbaren, drehbaren, an der Stange (3) abstötzbaren Antriebsrolle (10) vorgesehen ist, wobei letztere unter der üJirkung der Last selbsthemmend zwischen der Stangenstützfläche und schrMgen Laufflächen (9) des VerstEllkopfes (7) verkeilbar ist, zudem in Richtung auf diese Heilstelle federoelaetet ist und in dem auf der Stange (3) ablaufenden Abschnitt mit einer Verzahnung (12) versehen ist, die sich beim Angreifen der Last in die Stange O) eingrabt.

3. Hubwagen nach einem oder beiden der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenkerpaare (23,2^,29) an ihren dem Gestell sbgewandten Enden jeweils mittels einer gemeinsamen, an den Lenkern drehbar gelagerten

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RdIIe (25) überbrückt sind, daß ferner die Plattform (5) an ihrer Unterseite zur Stange (3) parallel verlaufend angeordnete Rollenführungs-Leisten (30) und für jede Rolle (25) mindestens eine zu den Rollenachsen parallel verlaufende Stützwand (26) aufweist, und daS die Plattform (5) auf die Rollen (25) lösbar aufgelegt ist.

k. Hubwagen nach einem oder mehreren der vorhergehenden Arv» Sprüche, gekennzeichnet durch eine längenveränderbare, inabescndere teleskopartig ausgebildete Plattform (5).

DIPL-IfJG. CONRAD P ATENTAN