DE7733882U1

DE7733882U1 - Lenkrolle mit einem waelzlager als schwenklager

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Original assignee: Tente-Rollen & Co 5632 Wermelskirchen GmbH
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Priority date: 1977-11-04
Filing date: 1977-11-04
Publication date: 1978-02-16

Description

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3.11.1977 — Dr.F./s.

Tente-Rollen Gesellschaft m.b.H. & Co., Wermelskirchen.

!lenkrolle mit einem Wälzlager als Schwenklager.

Bei Lenkrollen ist das Laufrad in einer schwenkbeweglichen Radgabel gelagert. Die Schwenkbeweglichkeit der Radgafcel muß leichtgängig sein, damit sich das laufrad schon durch geringen Druck in die jeweilige Fahrtrichtung nachläufig einstellt. Deshalb ist das am Gabelrücken befindliche Gabel-Schwenklager, das auch als Rückenlager bezeichnet wird, in der Regel als Wälzlager ausgebildet, und zwar bei geringeren Belastungen als Kugellager, und bei höheren Belastungen als Rollenlager. Das Wälzlager hat dabei außer der auf der Lenkrolle lastenden Tragiast auch die erheblichen Kippmomentkräfte aufzunehmen, die bei einer Lenkrolle als Folge der zum Befestigungspunkt exzentrischen Anordnung und Lagerung des Laufrades entstehen.

Laufrollen und somit auch Len\rollen sind in der Regel, von solchen für Spezialzwecke oder sehr hohe Belastungen abgesehen, verhältnismäßig billige Massenartikel, die entsprechend aus Blech hergestellt oder sonstwie aus preisgünstigem Material gefertigt werden. Das gilt auch für die als Wälzlager ausgebildeten Schwenklager von Lenkrollen. Sie bestehen im allgemeinen aus gepreßten Blechscheiben als Außenkugellagerkranz

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auf der Oberseite des Gabelrückens, und als Innenkugellagerkranz unterhalb des Gabelrückens in der Gabelhöhlung, die zwischen sich den Rückenteil der Laufradgabel fassen« In diesen sind auf der Oberseite und der Unterseite kreisrunde Kugellaufrillen eingeprägt, in deren Zentrum im Gabelrücken ein enges Loch vorgesehen ist. Nach Einfüllen der beiden Kugelreihen in die Kugelrillen von Hand werden die beiden blechernen Kugellagerscheiben durch das Gabelrückenloch hindurch in ihrer Mitte miteinander vereinigt.

Dies beispielsweise durch gegenseitiges mittiges Verbördeln unter Belassen eines Loches, um von unten her eine Schraube zum Befestigen der Lenkrolle am Gerät o.dgl. hindurchstecken zu können, oder durch gemeinsames Aufnieten der Kugellagerscheiben auf das untere Ende eines Zapfens, der zur Befestigung der Lenkrolle in einem Rohrfuß dient.

Die Montage eines dieserart gestalteten Schwenklagers von Lenkrollen erfordert aufwendige Handarbeit, und auch eine ausreichende Montagegeschicklichkeit, um die mehreren Einzelteile richtig zusammenzufügen, die jeweils richtige Anzahl von losen Kugeln einzuperlen, und das richtige Lagerspiel einzustellen. Bei der ständigen Wertsteigerung von Handarbeit wird dies für billige Massenartikel wie Laufrollen und hier Lenkrollen zu teuer.

Man ist deshalb dazu übergegangen, auch bei solchen Lenkrollen, die als Massenartikel für normal beanspruchende Zwecke hergestellt werden, als Schwenklager ein handelsübliches fertiges Wälzlager zu verwenden, in der Regel ein handelsübliches Kugellager in Form eines fertig montierten Querlagers, mit Innenring und Außenring.

Für die Unterbringung eines handelsüblichen Wälzlagers als Schwenklager muß die Laufradgabel an ihrem oberen Rückenteil ein zylinderförmiges Lagergehäuse besitzen. Hierfür ist es

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durch die deutsche Gebrauchsmusterschrift 7 ό2ο 691 und die deutsche Auslegeschrift 2 543 211 bekannt, das Wälzlager in eine seiner Außenringhöhe entsprechenden oberen oder unteren Vertiefung des Radgabelrückens vollständig einzubetten und den Wälzlageraußenring durch Umbördeln einer Kante oder durch mehrere punktförmige Kerbprägungen zum Halten zu bringen. Dabei ist es bekannt, die Radgabel und das Lagergehäuse als ein einteiliges Zieh- oder Prägeteil auszubilden. Damit sind jedoch tiefzieh- bzw. tiefprägetechnische Fertigungsprobleme und die Notwendigkeit verbunden, für die Laufradgabel entsprechend höherwertiges Blechmaterial zu verwenden, als es für billige Massenartikel gewünscht int. Es ist deshalb durch die deutsche Gebrauchsmusterschrift 7 512 851 bekannt, das handelsübliche Wälzlager an seinem Außenring beidseitig in ein zylindrisches Rohrstück einzubördeln und dieses Rohrstück mit seinem unteren Ansatz in ein entsprechend weites Loch im Radgabelrücken einzusetzen und von der Gabelhöhlung her einzubördeln.

Bei allen diesen bekannten Konstruktionsweisen muß im oberen Rückenteil der Radgabel eine großflächige Materialvertiefung oder -ausbuchtung oder ein weites Loch mit einem Durchmesser von gleich oder nahezu dem Außendurchmesser des ^uer-Kugel- | lagers geschaffen werden. Erprobungen unter praxisgerechten j

i Beanspruchungen und jeweiligen Traglasten, wie sie beispiels- j weise bei Selbstbedienungswagen und in anderer Weise für j Krankenbettrollen auftreten, haben ergeben, daß durc.i eir.e j solche Schwenklagerausbildung eine so große Schwächung des Radgabelrückens eintritt, daß die Gabelschenkel bei Querbeanspruchungen und auch sonstwie seitlich abzufedern beginnen, ohne daß sich dies durch Anordnung v'on Versteifungssicken kompensieren läßt. Diese bekannten Konstruktionen erfordern deshalb die Verwendung von höherwertigem Blechmaterial und eine Vergrößerung der Blechdicke, und sind auch dann noch nicht allen praxismäßigen Beanspruchungen gewachsen und nur für begrenzte Einsatzzwecke verwendbar.

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Außerdem erfordern sie besondere Abschirmscheiben oder andere Vorkehrungen zur Radgabelhöhlung hin, um das schmutzempfindliche Wälzlager gegen den vom Laufrad mit hochgetragenen Schmutz oder Fremdkörper abzudichten, und andererseits uoi ein Abtropfen von Schmierfett aus dem Wälzlager auf die Radbereifung und damit eine Fettverschmutzung des Bodens zu verhindern.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, solche Nachteile zu vermeiden und die Verwendung von handelsüblichen Wälzlagern als Schwenklager von Lenkrollen in einer vorteilhaften Weise zu ermöglichen, ohne die Laufradgabel zu schwächen, send er sie möglichst noch stabiler für die Aufnahme von Traglasten und Beanspruchungen zu machen, und zwar ohne aufwendige H mdarbeit wie Vernieten und Verschraaben, und ohne Beschädig ang der Oberflächenveredelung des Materials durch Schweißen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch einen Lagertopf für das handelsübliche Wälzlager, der in einer speziellen "Weise am Rückenteil der Laufradgabel befestigt ist.

Die neue Lenkrolle, in deren Gabel-Schwenklager ein handelsübliches Wälzlager in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten ist, das am Gabelrücken befestigt ist, ist gemäß dem Grundgedanken der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager gegen den Gabelrücken anliegt und in seiner Lage von einem Lagertopf gehalten ist, der an seinem Rand mit dem Gabelrücken durch mehrere Haltezungen verbunden ist, die durch Materiallöcher hindurchführen, wobei die Zungenenden zwecks Verkrallung zur Seite umgebogen bzw. umgepreßt bzw. umgestoßen bzw. umgeschlagen o.dgl. sind.

Für einfache untergeordnete Anwendungsfälle des Grundgedankens der Erfindung, bei denen keine Verkleinmungsgefahr durch vom Laufrad mit hochgetragene Fremdkörper besteht und die lastabhängigen Kippmomente klein sind, kann der Lagertopf mit dem Wälzlager an der Unterseite des Gabelrückens in der Höhlung der Laufradgabel vorgesehen sein.

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Das weiterausbildende Wesentliche der Erfindung liegt jedoch darin, das Wälzlager mit seinem undrehbaren Kugel- oder Rollenlagerring von oben auf dem materialmäßig möglichst ungeschwächten Rückenteil der Radgabel aufsitzen zu lassen, um seine vertikalen Lastdrücke und Kippmomente vom Gabelrücken rr.jglichst flächig aufnehmen zu lassen, und >_ie abhebelnden Kippmomente durch eine spezielle Zungenbefestigung aufnehmen und übertragen zu lassen, die sich fv7 die Lenkrollen als Massenartikel ihrer Art nach als eine unerwartet vorteilhafte Lösung der Aufgabenste¹lung erwiesen hat.

Die neue Lenkrolle, in deren Gabel-Schwenklager ein handelsübliches Wälzlager in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten ist, das oberhalb des Gabelrückens an diesem befestigt ist, ist entsprechend diesem weiterausbildenden Wesentlichen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß das Wäelager mit seinem undrehbaren Lagerring auf der Oberfläche des Gabelrückens aufsitzt und in seiner Lage von einem umgestülpten Lagertcpf gehalten ist, der an seinem unteren Rand auf dem Gabelrücken mittels mehrerer Haltezungen befestigt ist, die durch Materiallöcher hindurchführen, wobei die Zungenenden zwecks Verkrallung zur Seite umgebogen bzw. umgepreßt bzw. umgestoßen bzw. umgeschlagen o.dgl. sind.

Der dies weiterausbildende Kern der Erfindung liegt darin, dabei die Zungenbefestigung in einer speziellen Weise zu verwirklichen, die für Lenkrollen als Massenartikel sowohl festigkeits- und beansp^uchungsmäßig als auch fertigungstechnisch besonders vorteilhaft ist.

Die neue Lenkrolle, in deren Gabel-Schwenklager ein handelsübliches Wälzlager in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten ist, das oberhalb des Gabelrückens an diesem befestigt ist, ist entsprechend diesem weiterausbildenden Kern der Erfindung dadurch gekennzeichnet,

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daß das Wälzlager mit seinem undrehbaren Lagerring auf der [ Oberfläche des Gabelrückens aufsitzt und in seiner Lage von '. einem umgestülpten Lagertopf gehalten ist, der an seinem unteren Rand auf dem Gabelrücken mittels mehrerer Haltezungen befestigt ist, die Verlängerungen des unteren Topfrandes J sind und durch Löcher im Gabelrücken hindurchführen, wobei \ die Zungenenden an der Unterseite des Gabelrückens zwecks Verkrallung zur Seite umgebogen bzw. umgepreßt bzw. umgestoßen bzw. umgeschlagen o.dgl. sind. ;

Bei einer Abwandlung der Erfindung ist das Wälzlager in seiner Lage von einem Lagertopf gehalten, der an seinem unteren Rand einen Kragen besitzt und an diesem auf dem Gabelrücken mittels mehrerer Haltezungen befestigt, die ; aus dem Material des Gabelrückens hochgebogen sind und durch Löcher im Topfkragen hindurchführen, wobei die Zu.igencnden auf der Oberseite des Topfkragens zwecks Verkra."¹ lung zur Seite umgebogen bzw. umgepreßt bzw. umgestoßen bzw. umgeschlagen o.dgl. sind.

Eine sich als besonders vorteilhaft herausgestellte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß von den mehreren Haltezungen mindestens eine Haltezunge am Kopfende des Gabelrückens vorgesehen ist, das in Fahrtrichtung der Lenkrolle vorkragt. Es hat sich erwiesen, daß dann die Zungenbefsstigung gegenüber den bei Lenkrollen auftretenden Beanspruchungen besonders widerstandsfähig ist.

Für manche untergeordnete Anwendungsfälle genügt es, die durch die Materiallöcher hindurchführenden Zungenenden zwecks Verkrallung um ihre Achse zu verdrillen. Um die zeitweilig erheblichen Kippkräfte übertragen zu können, ist es vorteilhafter, breite Eef estigungszuncjar. vorzusehen

und diese flächig aufliegend umzubiegen. }

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Die Erfindung ermöglicht es, den Rückenteil der Laufradgabel weitgehend ungeschwächt massiv zu belassen ohne eine größere Durchgangsörfnung an der Stelle ihres Rückenlagers, wo die Laufradgabel kräftemäßig am höchsten beansprucht ist. Es ist jedoch von Vorteil, im Gabelrücken unterhalb der Wälzlag<?rinnenbohrung eine tellerförmige oder wannenartige Mulde vorausehen. Diese kann unter anderem als Fettkammer fungieren, so daß das Wälzlager auf Lebenszeit der Lenkrolle geschmiert bleibt und gleichmäßig läuft,

Die Erfinduig bringt wesentliche Vorteile. Durch den erfindungsgemäß einfachen Einsatz eines handelsüblichen Wälzlagers entfallen gegenüber einem individuell gestalteten Doppelschwenklager mehrere Einzelteile sowie das Einlegen von losen Kugeln und das Einstellen des Lagerspiels, was die Montage vereinfacht. Die Radgabel hat eine für ein Formziehen günstige Form. Der Lagertopf kann günstiger als Einzelteil gezogen werden als wenn er Bestandteil der Gabel w^'-e. Der Rückenteil der Radgabel deckt das Lager von unten ab, wodurch eine totale oder nahezu vollständige Lagerabdichtung entsteht, die ein Eindringen von Schmutz und Staub verhindert. Das Lager ist auf Lebenszeit der Laufrolle geschmiert and läuft gleichmäßig. Insbesondere wird die Oberflächenveredelung der Laufrolle bei ihrer Montage nicht beschädigt, wie dies bei Schweiß- oder Kerbbefestigungen sonst der Fall wäre.

In den Zeichnungen sind bevorzugte Ausf ührungsf or :nen der Erfindung sowie Abwandlungsfonr.en schematisch als Beispiele dargestellt:

Fig. 1 zeigt eine Lenkrolle mit Befestigimgszapfen im Schnitt durch ihr Rückenlager.

Fig. 2 zeigt die Lenkrolle der Fig.l in Sicht von unten auf ihr Rückenlager.

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Fig. 3 zeigt eine Lenkrolle mit Befestigungsschraube im Schnitt durch ihr Rückenlager·

Fig. 4 zeigt die Lenkrolle der Fig.3 in Sicht von unten auf ihr Rückenlager.

Fig. 5 zeigt als Abwandlung eine Lenkrolle mit Befestigungszapfen im bchnitt durch ihr Rückenlager.

Fig. 6 zeigt die Lenkrolle: der Fig. 5 in Sicht ^'on oben auf ihr Rückenlager, ohne desa=n Abdeckkappe.

Fig. 7 zeigt eine Abänderung der Lenkrolle der Fig.3 mit Befestigungsschraube im Schnitt durch ihr Rückenlager.

Fig. 8 zeigt die Lenkrolle der Fig.7 in Sicht von unten auf ihr Rückenlager.

Gemäß Fig.1 und Fig.2 ist das Laufrad 1 der Lenkrolle mittels einer Achse 2 in einer sehrägbeinigen Radgabel 3 gelagert, die als Schwenklager ein am Gabelrücken 4 vorgesehene Rückenlager 5 mit hier einem Befestigungszapfen 6 zur Anbringung der Lenkrolle an einem Rohrfuß o.dgl. aufweist. Im Gabel-Schwenklager 5 ist ein handelsübliches, hier den DIN-Normen entsprechendes Wälzlager 7 in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten, d^.s oberhalb des Gabelrückens 4 an diesem befestigt ist. Das Wälzlager 7, das hier ein schematisch dargestelltes Querkugellager ist, sitzt mit seinem undrehbaren Lagerring, also hier mit seinem Außenring, auf der Oberfläche des Gubelrückens 4 auf. Es wird in seiner Lage vor einem umgestülpten Lagertopf 8 gehabten, der an seinem unteren Rand 9 auf dem Gabelrücken 4 mittels mehrerer Haltezungen Io befestigt ist, von denen hier gemäß Fig.2 drei sternförmig verteilte breite Zungen Io vorhanden sind. Die Haltezungen Io sind hier Verlängerungen des unteren Topfrandes 9. Sie führen durch Materiallöcher 11 im Gabelrücken 4 hindurch. Die Zungenenden 12 sind an der Unterseite des Gabelrückens 4 in der Gabelhöhlung 13 nach auswärts zur Seite umgepreßt und halten dadurch den Lagertopf 8 und damit das Wälzlager 7 auf dem Gabelrücken 4 sicher fest. Von den

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hier drei sternförmig verteilten Haltezungen Io ist eine Haltezunge 10a am Kopfende 14 des Gabelrückens 4 angeordnet, das in Fahrtrichtung der mit ihrem Rad 1 nachlaufigen Lenkrolle vorkragt. Dadurch ist die Zungenbefestigung gegenüber solchen Beanspruchungen besonders widerstandsfähig, die bei einer Lenkrolle im Gebiet ihres Rückenlagers 5 zusätzlich zu den vertikalen Lastkräften auch noch durch die Kippmomentkräfte auftreten. An der rückwärts gelegenen Stelle 15 des Gabelrui..;ens 4, an der das Wälzlager 7 mit seiner größten Druckkraft aus ^raglast plus Kippmomentkraft auf die Radgabel 3 einwirkt, stutzt sich das Wälzlager 7 auf dem ungeschwächten Gabelrückenmaterial ab, während es gleichzeitig an der am Kopfende 14 des Gabelrückens 4 gegenüberliegenden Seite durch die umgebogene Haltezunge 10a,12 hakenartig und damit sicher festgehalten wird. Die freie Drehbarkeit um den Befestigungszapfen 6 ist dadurch gewährleistet, daß im Zentrum des Wälzlagers 7 unterhalb seiner Innenbohrung 16, wo sein Kugellagerinnenring auf einen unteren A.isatz 17 des Befestigungszapfens 6 aufgenietet ist, im Gabelrücken 4 eine hier tellerförmige wannenartige Mulde 18 vorgesehen ist, die hier gleichzeitig eine Fettkammer bildet. Das Wälzlager 7 ist von unten durch den massiven Gabelrücken 4 gegen Verschmutzung abgedichtet, von oben zusätzlich gegen Flüssigkeitseintritt durch eine glockenförmige mit dem Befestigungszapfen 6 verbundene Haube 19.

Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig.3 und Fig.4 besitzt die Lenkrolle als Schwenklager exu am Gabelrücken 1 vorgesehenes Rückenlager 5 mit einer Befestigungsschraube 2o zur Anbringung der Lenkrolle an einem Gerätefuß o.dgl. mit Gewindebohrung.

Der Kopf der Befestigungsschraube 2o besitzt ein Sechskant-

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loch für einen Steckschlüssel. Damit die Schraube 2o eingeschraubt und festgezogen werden kann, ist in der tellerförmigen wannenartigen Mulde 18 des Radgabelrückens 4 ein kleines Loch 22 vorgesehen.

- Io -

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Ιο- -

Bei dem abwandelnden Beispiel der Fig.5 und Fig.6 ist das handelsübliche Wälzlager 7 in seiner Lage auf der Oberseite des Gabelrückens 4 von einem umgestülpten Lagertopf 8 gehalten, der an seinem unteren Rand 9 einen Kragen 2 3 und ist an diesem auf dem Gabelrücken 4 mittels mehrerei" Haltezungen 24 befestigt. Die hier drei Haltezungen 24 sind aus dem Material des Gabelrückens 4 hochgebogen und führen durch Löcher 25 im Topfkragen 23 hindurch. Die Zunger.enden sind auf der Oberseite des Topfkragens 23 nach auswärts zur Seite umgepreßt und halten dadurch den Lagertopf 8 und damit das Wälzlager 7 auf dem Gabelrücken 4 sicher fest.

Bei der Lenkrolle der Fig.7 und Fig.8 ist unterschiedlich zu der Lenkrolle der Fig.3 und Fig.4, daß der Lagertopf 8 mit dem von ihm umschlossenen und gehaltenen Wälzlager 7 an der Unterseite des Gabelrückens 4 in der Höhlung 13 der Laufradgabel 3 vorgesehen sind. Entsprechend verlaufen die Haltezungen Io, die am oberen Rand 9a des Lagertopfes 8 vorgesehen sind, vor. unten her aufwärts durch die Materiallöcher U im Gabelrücken 4 hindurch. Die Zungenenden 12 sind somit an der Oberseite des Gabelrückens 4 nach auswärts zur Seite umgepreßt und halten dadurch den Lagertopf 8 ur<3 damit das Wälzlager 7 in der Gabelhöhlung 13 am Gabelrücken 4 sicher fest.

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Claims

Schutzansprüche

1. Lenkrolle, in deren Gabel-Schvenklager ein handelsübliches Wälzlager in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten ist, das am Gabelrücken befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (7) gegen den Gabelrücken (4) anliegt und in seiner Lage von einem Lagertopf (8) gehalten ist, der an seinem Rand (9,9a) mit dem Gabelrücken (4) durch mehrere Haltezungen (lo,10a,24) verbunden ist, die durch Materiallöcher (11,25) hindurchführen, wobei die Zungenenden (12,26) zwecks Verkrallung zur Seite umgebogen sind.

2, Lenkrolle, in deren Gabel-Schwenklager ein handelsübliches Wälzlager in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten ist, das oberhalb des Gabelrückens an diesem befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (7) mit seinem undrehbaren Lagerring auf der Oberfläche des Gabelrückens (4) aufsitzt und in seiner Lage von einem umgestülpten Lagertopf (8) gehalten ist, der an seinem unteren Rand (9) auf dem Gabelrückeri (4) mittels mehrerer Haltezungen (lo,10a,24) befestigt ist, die durch Materiallöcher (11,25) hindurchführen, wobei die ζ ngenenden (12,26) zwecks Verkrallung zur Seite umgebogen sind.

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3. Lenkrolle, in deren Gabel-Schwenklager ein handelsübliches Wälzlager in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten ist, das oberhalb des Gabelrückens an diesem befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (7) mit seinem undrehbaren Lagerring auf der Oberfläche des Gabelrückens (4) aufsitzt und in seiner Lage von einem umgestülpten Lagertopf (8) gehalten ist, der an seinem unteren Rand (9) auf dem Gabelrücken (4) mittels mehrerer Haltezungan (lo,10a) befestigt ist, die Verlängerungen des unteren Topfrandes (9) sind und durch Löcher (11) im Gabelrücken (4) hindurchführen, wobei die Zungenenden (12) an der Unterseite des Gabelrückens (4) zwecks Verkrallung zur Seite umgebogen sind.

4. Lenkrolle, in deren Gabel-Schwenklager ein handelsübliches Wälzlager in einem zylinderförmigen Lagergehäuse untergebracht und gehalten Ist, das oberhalb des Gabelrückens an diesem befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (7) mit seinem undrehbaren Lagerring auf der Oberfläche des Gabelrückens (4) aufsitzt und in seiner Lage von einem umgestülpten Lagertopf (8) gehalten ist, der an seinem unteren Rand (9) einen Kragen (23) besitzt und an diesem auf dem Gabelrücken (4) mittels mehrerer Hciltezungen (24) befestigt ist, die aus dem Materia] des Gabelrückens (4) hochgebogen sind und durch Löcher (25) im Topfkragen (23) hindurchführen, wobei die Zungenenden (26) auf der Oberseite des Topfkragens '2 3) zwecks Verkrallung zur Seite umgebogen sind.

5. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß von den mehreren Haltezungen (lo,10a,24) mindestens eine Haltezungen ('VOa, 241 am Kopfende (14) des Gabelrückens (4) vorgesehen ist, das in Fahrtrichtung der Lenkrolle vorkragt...

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6. Lenkrolle nach einem oder mehreren der Ansprüche

2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gabelrücken (4) unterhalb der Wälzlagerinnenbohrung (16) eine tellerartige oder wannenartige Mulde (18) besitzt.

7. Lenkrolle in Abänderung eines oder mehrer der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zun^jnenden (12,26) zwecks Verkrallung um ihre Achse verdrillt sind.

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