DE2927550C2 - Lenkrolle für insbesondere Sitzmöbel - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Lenkrolle für insbesondere Sitzmöbel nach dem Oberbegriff des Anspruches 1, der auf ein älteres Patent der Anmelderin zurückgeht, mit dem eine Lenkrolle geschaffen wird, die sich insbesondere durch die ^fe5 einfache Ausbildung der die Verankerung der Achse, des Rades, der Federn und der Bremseinrichtung innerhalb des Tragteils und durch die geschickte Zuordnung der Bremsflächen zu den Verschlußorganen auszeichnet Das besondere Merkmal des älteren Patents besteht darin, daß die jeweils tragteilfest angeordnete, das Rad an einer Umfangsfläche kontaktierbare Bremsfläche einstückig und stoffschlüssig an dem Verschlußorgan angeordnet ist

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrolle der vorausgesetzten Art unter Beibehaltung ihres einfachen und geschickten Aufbaus so zu verbessern, daß insbesondere ihr Radlagerbereich von außen gegen eindringende Verunreinigungen, wie Staub, Schmutz, Flusen, Haare od. dgl. geschützt ist

Nach der Erfindung besteht die Lösung dieser Aufgabe bei einer Lenkrolle der vorausgesetzten Art in den Merkmalen des Kennzeichenteils des Anspruchs 1. Danach ist an dem die Bremsfläche und das Verschlußorgan aufweisenden Bauteil in einstückiger und stoffschlüssiger Zuordnung jeweils eine als mindestens über einen Teilumfang etwa konzentrisch zur Radachse umlaufender Kragensteg ausgebildeter Staub- bzw. Fadenschutz vorgesehen, der sich durch die in Richtung der Radachse überlappende Anordnung zwischen Kragensteg und einer Umfangsfläche des Rades ergibt, wodurch eine Art Labyrinthdichtung geschaffen wird. Das besondere Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der diese Dichtung bewirkende Kragensteg einstückig und stoffschlüssig mit dem sowohl die Bremsfläche als auch das Verschlußorgan bereitstellenden Bauteil verbunden ist. Dieses Bauteil erfüllt beim Erfindungsgegenstand mithin in einstückiger Bauweise drei Funktionen in sich.

Es ist zwar grundsätzlich z. B. nach dem DE-GM 18 13 679 bekannt, einen Staub- und Fadenschutz ähnlicher Form vorzusehen, doch ist die bei der bekannten Rolle getroffene Ausbildung und Anordnung umständlich und nachteilig. Dort lagern nämlich zwei separate, etwa schalenförmige Scheiben auf der Radachse, und ihre Schalenränder liegen in schleifendem Berührungskontakt auf beidseits des Rades umlaufenden Ringkragen, die ihrerseits noch zusätzlich mit je einem metallenen Schleifring bewehrt sind, der den Reibungskoeffizienten im Anlagebereich herabmindern soll. Die bekannte Anordnung ist umständlich und daher nachteilig. Mit der Erfindung wird ein Staub- und Fadenschutz verfügbar gemacht, der eine Anwendung bei einer lastabhängig bremsbaren Lenkrolle ermöglicht, wobei sich die Erfindung von den bisherigen Vorstellungen löst, daß ein wirksamer Staub- und Fadenschutz eine flächige Berührung des Kragensteges an einer Umfangsfläche des Rades voraussetzt und daß es durchaus möglich ist, einen effektiven Staub- und Fadenschutz zu erzielen, obgleich die Mittel, die dies bewirken, relativ zur Achse verstellbar angeordnet sein dürfen. Überdies integriert die Erfindung in besonders vorteilhafter Weise den die Schutzfunktion bewirkenden Kragensteg in funktioneller Verschmelzung mit einem auch andere Funktionen wahrnehmenden Bauteil. Dadurch wird der Erfindungsgegenstand in überraschender Weise überaus einfach in seinem Aufbau, und er erfordert nur minimalen Herstellungsund Montageaufwand.

Eine zweckmäßige Weiterbildung der im Anspruch 1 gekennzeichneten Lenkrolle besteht darin, daß das Bauteil im wesentlichen schalenförmig ausgebildet ist, wobei der Kragensteg und die Bremsfläche Teile des -chalenrandes bilden und das Verschlußorgan etwa lotrecht auf der Bodenaußenfläche erhaben ausgebildet ist. Die Bremsfläche des Bauteils kann auf einem

gegenüber der Außenfläche des Kragensteges zumindest geringfügig größeren Durchmesser angeordnet sein, so daß eine gegenüber dem Kragensteg hervorstehend angeordnete Bremsfläche zur Verfügung steht, die insbesondere in ihrem Krümmungsradius für eine flächige Bremsung ausgebildet sein kann. Auch ist es möglich, die Bremse an einer anderen Umfangsfläche des Rades wirken zu lassen als an der, mit der sich die Kragenstege zur Schaffung einer Art Labyrinthdichtung überdecken.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung kann die Bremsfläche an einem durch Einschnitte innerhalb des Schalenbodens freigeschnittenen Steg angeordnet sein, wobei die freigeschnittenen Stegkanten zur Aufnahme des Bauteils in den Taschen benachbarten etwa nutförmigen Vertikalführungen ausgebildet sein können. Die Freischnitte schaffen somit die Kupplungsmittel für eine Einsteck- bzw. Einschubbefestigung des Bauteils am Tragteil, wodurch der die Bremsfläche aufweisende Steg in der Endmontagestellung stabilisiert wird.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert In den Zeichnungen zeigt

F i g. 1 einen Längsschnitt durch eine erfindungsgemäße Lenkrolle,

Fig.2 einen Querschnitt nach Schnittlinie H-II in F i g. 1 mit dem Rad in der bei belastetem Möbel ungebremsten Stellung,

F i g. 3 einen der F i g. 2 entsprechenden Querschnitt mit dem Rad in der gebremsten Stellung bei unbelastetem Möbel, und

F i g. 4 die Unteransicht der Lenkrolle nach F i g. 1.

Oberseits eines im wesentlichen glockenförmig ausgebildeten, beim Ausführungsbeispiel aus Zinkdruckguß bestehenden, Tragteils 10 lagm ein Tragzapfen 11, der beim Ausführungsbeispiel gegenüber dem Tragteil 10 um seine Längsachse L herum relativ zu diesem drehbar angeordnet ist, aber auch undrehbar mit dem Tragteil 10 verbunden sein kann, wobei die um die Achse L erforderliche Schwenkbewegung der Lenkrolle durch eine entsprechende Lagerung z. B. im Sitzmöbel bewerkstelligt wird. Im Tragteil 10 ist das Rad 12 um eine Radachse 13 drehbar gelagert. Zur Verminderung des Rollwiderstands und zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit ist im Bereich der Radbreite die Radachse 13 in einer Laufbuchse 14, die z. B. aus Sintermetall besteht, aufgenommen.

Wie aus F i g. 2 und 3 ersichtlich ist, ragt die Radachse 13 beidseitig aus dem Rad 12 mit den Achsenden 15 heraus. Diese Achsenden 15 besitzen seitlich in Vertikalebenen ausgerichtete Abflachungsflächen 16, deren Abstand voneinander etwa der Breite b von zur Aufnahme der Achsenden 15 bestimmten und im Tragteil 10 ausgebildeten Taschen 17 entspricht. Hierdurch wird eine gegenüber dem Tragteil 10 undrehbare Lagerung der Radachse 13 bewirkt. Die Taschen 17 sind nach unten hin, also in Richtung auf eine Aufstandfläche A, offen.

Oberhalb jeder Tasche 17 ist eine Vertikalbohrung 18 &o zur Aufnahme einer beim Ausführungsbeispiel als Schraubendruckfeder ausgebildeten Feder 19 im Tragteil 10 angeordnet. Die Federn 19 lasten druckschlüssig auf der Oberseite der Achsenden 15 der Achse 13 mit der Wirkung, daß bei entlastetem Möbel das Tragteil 10 *>5 von der Aufstandfläche A weg angehoben wird, wie es F i g. 3 zeigt. In diesem unbelasteten Zustand ist das Rad 12 in seiner Drehbewegung mindestens so sehr blockiert, daß ein leichtes Wegrollen des Möbels bei Anstoßen an diesem verhindert wird. Diese Radblockierung wird dadurch bewirkt, daß sich das Rad 12 mit einer nach innen weisenden Umfangsfläche 20 an einer Bremsfläche 21 eines beim Ausführungsbeispiel aus Kunststoff bestehenden Bauteils 22 abstützt. Wird hingegen das Möbel belastet und senkt sich demzufolge das Tragteil in Richtung zur Aufstandfläche A ab, so wird unter Spannung der Federn 19 diese beschriebene Bremse gelüftet, weil die Flächen 20 und 21 voneinander abheben, wie es in F i g. 2 veranschaulicht ist Das Bauteil 22 mit je einer Bremsfläche ist — vgl. F i g. 2 — paarig in der Lenkrolle angeordnet Es wirken daher in der Bremsstellung stets zwei Bremsen 20/21 gleichzei-

Jedes Bauteil 22 besitzt außer seinem nach innen ragenden und die Bremsfläche 21 aufweisenden Schenkel 23 einen am anderen Ende gelegenen nach außen weisenden Schenkel 24 und zwischen diesen Schenkeln 23 und 24 einen Verbindungssteg 25, der im wesentlichen lotrecht orientiert ist Der Schenkel 24 liegt — F i g. 3 — als Verschlußorgan auf seitlichen, die Taschen 17 begrenzenden. Wänden 26 auf und bewirkt somit durch Verschluß der Taschen 17 eine unverlierbare Halterung der Achsenden 15 der Achse 13. Die endgültige Sicherung und tragteilfesie Anordnung des Verschlußorgans 22 wird durch je eine Schraube 27 bewirkt, deren Kopf den Schenkel 24 von unten her •eilweise übergreift Jede Bremsfläche 21 ist einstückiger und stoffschlüssiger Bestandteil des aus Kunststoff bestehenden Bauteils 22, welches auch den Verschlußschenkel 24 aufweist.

Das Bauteil 22 wird mittels des Steges 25 formschlüssig mit dem Tragteil 10 geführt verbunden. Zu diesem Zweck sind am Tragteil 10 Vertikalführungen 28 in Form von Nuten ausgebildet, in welche der Steg 25 mit entsprechenden seitlichen Führungsfedern 29 eingreift. Diese formschlüssige Verbindung bewirkt zum einen eine fixierte Zuordnung des Bauteils 22 zum Tragteil 10 und dient andererseits als sehr wirksame Montagehilfe. Und schließlich bewirkt diese formschlüssige Verbindung eine Stabilisierung der die Bremsflächen 21 aufweisenden einwärts gerichteten Schenkel 23. Ein weiterer Vorteil dieser Vertikalführungen besteht darin, daß eine seitlich vorgesehene Befestigungsschraube 27 ausreichend ist, um das Bauteil 22 über seinen Schenkel 24 am Tragteil 10 festzulegen.

Zum Durchtritt der Achsenden 15 durch den Verbindungs-Steg 25 hindurch besitzt dieser eine langlochförmige Ausnehmung 32 — F i g. 2 — die eine Relativbewegung der Achsenden 15 gegenüber diesem tragteilfest gelagerten Steg 25 beim Ein- und Ausfedern der Achsenden 15 zuläßt.

Da die Bremseinrichtung vollständig im seitlichen Überdeckungsbereich des Rades 12 angeordnet ist, wird außerhalb der Radlauffläche 30 kein Einbauraum für die Bremseinrichtung benötigt. Der zwischen dem Rad 12 und der rückwärtigen Wand 10a des Tragteils verbleibende Freiraum 31 kann daher in seiner Größe im wesentlichen lediglich nach ästhetischen Gesichtspunkten ausgelegt werden. Er kann insbesondere trotz der Möglichkeit, ein Rad 12 relativ großen Durchmessers verwenden zu können, klein gehalten sein.

I im zu verhindern, daß in den Radlagerbereich Staub, Schmutz, Flusen, Haare od. dgl. eindringen können, die schon nach kürzerer Betriebsdauer zu Blockierungen der freien Drehbeweglichkeit des ungebremsten Rades führen könnten, ist das Bauteil 22 erfindungsgemäß in

einstückiger und stoffschlüssiger Ausbildung und Anordnung mit einem Staub- bzw. Fadenschutz versehen. Zu diesem Zweck besitzt jedes Bauteil einen etwa konzentrischen zur Radachse umlaufenden Kragensteg 33, dessen Außendurchmesser d zumindest geringfügig kleiner ist als der innendurchmesser D — vgl. F i g. 1 —. Außerdem greift der Kragensteg 33 in etwa zur Radachse 13 paralleler Richtung in den durch die Umfangsfläche 20 des Rades 12 umgrenzten Raum ein, so daß sich Kragensteg 33 und Umfangsfläche 20 zur Bildung einer Art Labyrinthdichtung überlappen. In Umfangsrichtung ist der Kragensteg etwa über einen Winkel von 300° ununterbrochen durchgehend vorgesehen, wobei dieser Winkel vor allem die seitlich neben der Achse 13 und unter ihr befindlichen Bereiche wirksam überdeckt

Beim Ausführungsbeispiel liegt die Bremsfläche 21 des Bauteils 22 auf einem gegenüber den Durchmesser d etwas größeren Durchmesser, wodurch es ohne weiteres möglich ist, den Krümmungsverlauf der Bremsfläche 21 in der Bremsstellung dem Krümmungsverlauf der Gegenbremsfläche 20 bestens anzuschmiegen.

Der Kragensteg 33 ist im Bereich der im Tragteil 10 angeordneten Vertikalführungen 28 von dem die Bremsfläche 21 an seinem Schenkel 23 tragenden Steg 25 durch Einschnitte 34 getrennt. Auf der dem Steg 25 abgekehrten Seite der Einschnitte 34 verläuft der Kragensteg 33 durchgehend und ununterbrochen. Wie insbesondere aus Fig.4 ersichtlich ist, besitzt das Bauteil 22 im wesentlichen die Gestalt einer Schale, in deren Bodenbereich der Steg 25 liegt und deren Schalenrandbereich vom Kragensteg 33 und dem die

ίο Bremsfläche 21 aufweisenden Schenkel 23 gebildet werden. Der Schalenboden ist mit 35 bezeichnet. Auf seiner Außenfläche steht der den Verschluß der Taschen 17 nach unten bewirkende Schenkel 24 etwa lotrecht nach außen ab.

!5 Rein baulich unterscheidet sich die dargestellte Lenkrolle von derjenigen nach dem Ausführungsbeispiel des älteren Vorschlags der Anmeldung in der Anmeldung P 28 34 839.2-16 durch die zusätzliche, einstückig und stoffschlüssige Ausbildung des Kragen-Steges 33 an jedem Bauteil 22, wodurch — ohne das generelle Grundprinzip der ursprünglichen Erfindung zu verlassen — mit höchst einfachen Mitteln ein hochwirksamer Schmutz- und Fadenschutz an einer gattungsgemäßen Rolle erzielt wird.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Lenkrolle für insbesondere Sitzmöbel mit einem einen Tragzapfen aufweisenden Tragteil und einem auf einer Radachse lagernden Rad, wobei zur höhenverstellbaren Anordnung zwischen Tragteil und Rad beide gegenüber dem Rad vorstehenden Achsenden von je einer am Tragteil abgestützten Druckfeder beaufschlagt sind und wobei mindestens ein bei entlastetem Möbel unter Wirkung der Druckfedern an eine Radumfangsfläche anlegbares Bremsorgan tragteilfest angeordnet ist, wobei die Achsenden in nach unten offenen durch am Tragteil befestigbare Verschlußorgane abdeckbaren Taschen einliegen und die Bremsorgane an den Verschlußor- '⁵ ganen angeordnet sind sowie mit ihren Bremsflächen mit einem Innenumfang des Rades kottaktierbar sind, nach Patent 28 34 839, dadurch gekennzeichnet, daß das die Bremsfläche (21) und das Verschlußorgan (24) aufweisende Bauteil (22) in einstückiger und stoffschlüssiger Zuordnung mit einem etwa konzentrisch zur Radachse (13) über wenigstens einen Teilumfang umlaufenden Kragensteg (33) ausgerüstet ist, dessen Außendurchmesser (d) geringfügig kleiner ist als der lichte Innendurchmesser (D) einer zur Radachse (13) weisenden Umfangsfläche (20) des Rades (12) und der sich in Achsrichtung mit der Umfangsfläche (20) teilweise überdeckt.

2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (22) im wesentlichen schalenförmig ausgebildet ist, wobei der Kragensteg (33) und die Bremsfläche (21) Teile des Schalenrandes bilden und das Verschlußorgan (24) etwa lotrecht auf der Außenfläche des Schalenbodens (35) ^J5 erhaben ausgebildet ist.

3. Lenkrolle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfläche (21) des Bauteils (22) auf einem gegenüber dem Außendurchmesser (d) des Kragenstegs (33) zumindest geringfügig größeren Durchmesser angeordnet ist.

4. Lenkrolle nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsfläche (21) an einem durch Einschnitte (34) innerhalb des Schalenbodens (35) freigeschnittenen Steg (25) angeordnet ist und wobei die freigeschnittenen Stegkanten (29) zur Aufnahme des Bauteils (22) in den Taschen (17) benachbarten etwa nutförmigen Vertikalführungen (28) ausgebildet sind.

5. Lenkrolle nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (22) im Schalenboden (35) eine Ausnehmung (32) für den Durchtritt eines Achsendes (15) aufweist, wobei die Ausnehmung (32) in Vertikalrichtung größer ist als der Durchmesser des Achsendes (15) in diesem Querschnitt.