DE767380C

DE767380C - Kurbelwellen-Gleitlager fuer tunnelartig geschlossene Kurbelgehaeuse von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE767380C
Application number: DED85733D
Authority: DE
Inventors: Albert Friedrich
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1941-08-22
Filing date: 1941-08-22
Publication date: 1952-07-10

Description

Kurbelwellen-Gleitlager für tunnelartig geschlossene Kurbelgehäuse von Brennkraftmaschinen Die. Erfindung betrifft ein Kurbelwellen-Gleitlager für tunnelartig geschlossene, Kurbelgehäuse von Brennkraftmaschinen, deren ringförmig geschlossene Lagerb@rüeken mit großen Bohrungen, zur Aufnahme der ungeteilten Kurbelwelle und ihrer Lagerkörper versehen sind.
Es ist bereits eine Brennkräftmaschine mit geschlossenem Gehäuse und einer Kurbelwelle mit mehr als zwei Lagerstellen bekannt, bei welcher die Kurbelwelle mit den Lagern von außen in das Gehäuse eingeführt wird. Die Laggerde @ckel werden durch Ankerschrauben in das Kurbelgehäuse eingezogen, wobei dieses durch die Ankerschrauben verformt wird. Nach allen bisherigen Erfahrungen hat diese Maßnahme die Bildung von Rissen im Kurbelgehäuse, zur Folge. Durch die vorliegende Erfindung wird der bestehende, Mangel behoben: Erfindungsgemäß werden die Lagerkörper nach dem Einführen der Kurbelwelle in den Bohrungen des Gehäuses durch von außen quer zur Längsachse der Kurbelwelle in das Gehäuse eingeführte, die Sitzfläche- der Lagerkörper in den Bohrungen durchdringende Spannhülsen festgehalten., die beispielsweise mit Längsschlitzen und doppelt komischer Innenbohrung versehen sind"und durch. Spannbolzen mit konischem Kopf und konischer Schraubenmutter aufgeweitet werden können. Die beiden Hälften eines jedeiz @agerlcörpers, die in ihrer gegenseitigen Lage zweckmäßig durch Paßstifte gesichert sind. werden durch quer zur Teilfuge angeordnete, an einem Ende mit Rechts-, an dem anderen Ende mit Linksgewinde versehene Spannschrauben zusammengezogen. Die Spannschrauben greifen in mit entsprechendem Muttergewinde versehene tvalzenförmigc Haltekörper ein, die zu beiden Seiten der Teilfuge gleichachsig zur Kurbelwelle in entsprechende Bohrungen der Lagerkörperhälften eingesetzt sind.
In der Zeichnung ist ein <@usführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. E: zeigt Fig. i den Längsschnitt durch einen Teil des Kurbelgehäuses einer Brennkraftmaschine. Fig. 2 einen Querschnitt durch das Kurbelgehäuse, und zwar in der linken Hälfte der Figur nach der Linie 2-2, in der rechten Hälfte nach der Linie 3-3 der Fig.i.
Die Außenwand q. des tunnelartig geschlossenen Kurbelgehäuses geht ungeteilt über den ganzen Umfang des Gehäuses durch und wird nur örtlich durch die öffnungeif 5 (Fig. i) für die Befestigung der Arl-"eitszylinder der Brennkraftniaschine unterbrochen. In der Ebene jeder Lagerstelle 6 der ebenfalls ungeteilten Kurbelwelle ; ist jeweils eine Querwand 8 des Kurbelgehäuses angeordnet. die als Lagerbrücke zur Aufnahme des scheibenförmigen Lagerkörpers 9 dient und zti diesem Zweck mit einer kreisrunden Bobrung versehen ist, deren Rand bei io ringförmig verbreitert ist und deren Durchmesser so groß ist, daß die Kurbelwelle 7 einschlielilich ihrer etwa vorhandenen Gegengewichte ungeteilt von der Stirnseite des Gehäuses her in dieses eingefahren werden kann.
Die ohne nennenswertes Spiel in die Bohrungen der Lagerbrücken 8 eingeführten Lagerkörper 9 bestehen jeweils aus zwei lösbar miteinander verbundenen Hälften 9a lind 9b, «-elche die Lagerschalen ioa und iob des Gleitlagers der Kurbelwelle zwischen sich aufnehmen. Die Lagerkörper werden vor dem Einführen der Kurbelwelle in dass Gehäuse auf der Welle befestigt. Ihre beiden Hälften sind durch Paßstifte i i (Fig. 2) in ihrer gegenseitigen Lage gesichert und werden durch Spannschrauben 12 fest gegeneinander gezogen, so daß sie einerseits die Lagerschalen unverdrehbar zwischen sich festhalten, andererseits jedoch ein leichtes Laufen der Kurbelwelle in den Lagerschalen ermöglichen.
Die Spannschrauben 12 sind an einem Ende mit Rechts-, an dem anderen Ende mit L inksgeivinde versehen. Sie greifen in mit entsprechendem Muttergewinde versehene walzenförmige Haltekörper 13 ein, die zu beiden Seiten der Teilfuge i-. gleichachsig zur lsurf@elwelle in entspreclieii(le liohruiigeii der Lagerkörperliälften c)a, 9'eingesetzt sind. Die Spannschrauben 12 sind an ihren Enden außerdem- mit einem Z'ierkantansatz i i zum -ansetzen eines Rohrschlüssels versehen, der durch 1>is an die Außenfläche des Lagerkörpers durchgehende Bohrungen i6eingefiihrt@verden kann.
ach dein Einführen der Kurbelwelle in das Gehäuse wird jeder der Lagerkörper 9 durch drei Spannhülsen i; in der zugehörigen Lagerbrücke 8 befestigt. Die Spannhülsen werden von außen in Bohrungen 18 einb -fülirt. deren Längsmittelachse quer zur Längsachse der Kurbelwelle und tangential zum Außendurchmesser des jeweiligen Lagerkörpers verläuft, so rlaß die Hülsen also die Sitzfläche des Lagerkörpers in der Lagerbrücke durchdringen. Jede der Spannhülsen ist mit doppelt konischer Innenbohrung i9 versehen und an beiden Enden bei 2o mehrfach längs geschlitzt. Durch einen Spann-1iolzen 2i mit konischem .Zopf 22 und konischer Schraubenmutter 23 können die Spannhülsen aufgeweitet werden, so daß sie sich finit ihrer Außenfläche fest gegen die `Fand der Bohrungen 18 pressen und dadurch die Lagerkörper 9 in der gewünschten Lage unverrückbar festhalten.
An Stelle der zvlindrischen Lagerkörper können auch soIche mit konischer Außenfläche verwendet werden, wobei die Bohrungen in den Lagerbrücken entsprechend konisch ausgebildet werden. Hierbei muß der größere Durchmesser des einzelnen Lagerkörpers nach dein Ende zu liegen, von dem her die Kurbelwelle in das Gehäuse eingeführt wird, und auch die Durchmesser an sich der aufeinanderfolgenden Lagerkörper müssen nach, diesem , Ende hin von einem zum anderen Lagerkörper stufenweise zunehmen. tim sämtliche konischen Lagerkörper unbehindert bis an ihre Sitzfläche heran einführen zu können.

Claims

PATENT.', NSPr,Cciis: i. Istirbelsvellen-Gleitlager für tunnelartig geschlossene Kurbelgehäuse von Brennkraftniaschinen, deren ringförmig geschlossene Lagerbrücken mit großen Bohrungen zur Aufnahme der ungeteilten Kurbelwelle und ihrer Lagerkörper versehen sind. dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerkörper (9) nach dem Einführen der Kurbelwelle in den Bohrungen des Ciehätises durch von außen quer zur Längsachse der Kurbelwelle in das Gehäuse eingeführte, die Sitzfläche der Lagerkörper in den Bohrungen durchdringende Spannhülsen (i;) festgehalten werden, die beispielsweise mit Längsschlitzen (20) und doppelt konischer Innenbohrung (i9) versehen sind und durch Spannbolzen (21) mit konischem Kopf (22) und konischer .Schraubenmubter (23) aufgeweitet werden können.
2. Anordnung nach Anspruch i, d'ad'urch gekennzeichnet, daß die beiden Hälften (9a, 9b) eines jeden Lagerkörpers, die in ihrer gegenseitigen Lage zweckmäßig durch Paßstifte (i i) gesichert sind, durch quer zur Teilfuge (14) angeordnete, an einem Ende mit Rechts-, an dem anderen Ende mit Linksgewinde versehene Spannschrauben (i2) zusammengezogen werden.
3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschrauben (12) in milt entsprechendem Muttergewindie versehene walzenförmige Haltekörper (13) eingreifen, die zu beiden Seiten der Teilfuge (14) gleichachsig zur Kurbelwelle in entsprechende Bohrungen der Lagerkörper'hälften (9a, 9b) eingesetzt sind.
4. Anordnung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerkörper (9) an ihrer Außenfläche leicht konisch ausgebildet sind und daß die Auß@udurchmesser der einzelnen Lagerkörper von einem Ende der Kurbelwelle zum anderen abgestuft sind. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gez og en worden Französische Patentschriften Nr. 768 639, 461 594 britische Patentschrift Nr. 124 o73.