DE7608451U1 - Abschleppseil für Kraftfahrzeuge o.dgl - Google Patents
Abschleppseil für Kraftfahrzeuge o.dglInfo
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- DE7608451U1 DE7608451U1 DE19767608451 DE7608451U DE7608451U1 DE 7608451 U1 DE7608451 U1 DE 7608451U1 DE 19767608451 DE19767608451 DE 19767608451 DE 7608451 U DE7608451 U DE 7608451U DE 7608451 U1 DE7608451 U1 DE 7608451U1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
- B60D1/14—Draw-gear or towing devices characterised by their type
- B60D1/18—Tow ropes, chains or the like
- B60D1/187—Tow ropes, chains or the like characterised by the connection to the towing vehicle or to the trailer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
G 10 840 Gm
Herr Otto Tönshoff, Kölner Str. 87, 4330 MÜLHEIM (Ruhr)-SAARN
Abschleppseil für Kraftfahrzeuge od.dgl,
Die Erfindung betrifft ein Abschleppseil für Kraftfahrzeuge od. dgl. mit geschlossenen Schlaufen an
den Enden und einem, am Seil verstellbar angebracht eri
für eine der Schlaufen. Unter einem Abschleppseil im Sinne der Erfindung versteht man sowohl ein aus miteinander
verdrehten Litzen gebildetes Seil als auch gleichwertige Abschleppelemente wie beispielsweise Abschleppgurte
.
Um Abschleppseile an den Abschleppösen von Fahrzeuge;!
anzubringen, muß jeweils ein Ende durch die Öse hindurchgezogen und dann etwa parallel zum übrigen
Seilteil an diesem befestigt werden. Zu diesem Zweck kennt man auf dem Seil befestigte Haltemanschetten
mit Einhängeöse für das an seinem freien Ende einen Anschlag auf v/ei sende zurückgeführte Seilende. Eine
andere Beiestigungsmöglichkeit für das zurückgeführte
Seilende ist die sogenannte Steliacht,. die an einer
am Seilende befindlichen Schlaufe angebracht ist und einen verschwenkbaren Hebel aufweist, der wie ein Knebel
in eine künstlich geformte Schlaufe dea zurückge-%
führten Seiiahschnittes eingeführt wird und damit sicherstellt, daß dieser Seilabschnitt in Form eines
leichten Bogens durch die Stellacht läuft und diese damit festhält. Noch ein anderer Vorschlag sieht vor,
auf dem Seil eine Platte verschiebbar anzuordnen, die ein Loch mit daran anschließendem Schlitz zum
Durchstecken des mit einem Anschlag versehenen freien Seilendes aufweist. Schließlich ist es auch bekannt,
an der am Seilende angebrachten Schlaufe einen kebelartigen Hebel verschwenkbar anzubringen, so daß die
Schlaufe selbst wie eine Stellacht wirkt ,
Derartige Abschleppseile haben sich zwar in der Praxis bewährt, jedoch sind bei manchen Fahrzeugen die
öffnungen der Äbschleppösen so klein, daß es schwierig
oder sogar unmöglich ist, die am Endecßs ADscnieppseiles
befindlichen Beschläge durchzustecken. Hinzu kommt, daß Einhängeösen für das mit einem Anschlag
versehene Seilende leicht verbogen werden können und dadurch unbrauchbar werden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Abschleppseil zu schaffen, bei d3m das auf demselben angebrachte
verstellbare Verriegelungselement nicht an der Schlaufe, sondern hinter der Schlaufe sitzt, so dal?
es das Durchstecken der Schlaufe durch eine Abschleppöse nicht behindert.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, das VerriegelungsSement als eine mittlere
Durchgangöffnung aufweisenden itebel auszubilden, der auf dem Seil zwischen dessen Enden verschiebbar gehalten
ist. Die Durchgangsöffnung des Verriegelungs-
-3-
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elementes hat dabei vorzugsweise eine größere lichte Weite als der Außendurchmesser des Seiles,
so daß es ohne Schwierigkeiten in die gewünschte Verriegeli:ngsstellung geschoben werden kann.
Nach einer bevorzugten speziellen Ausführungsform der Erfindung ist das Verriegelungselement ein
Rotationskörper mit erweiterten Enden und einer Durchgangsöffnung im mittleren Abschnitt, wobei der
mittlere Abschnitt des Verriegelungselementes zweckmäßig zylindrisch ausgebildet ist, während die erweiterten
Enden desselben kreisscheibenförmig sind, ober die seitlich über das Seil überstehenden
Enden dieses knebelartigen Verriegelungselementes werden die beiden Seitenstränge der Schlaufe gelegt,
die hinter dem Verriegelungselement unter dem Seil hindurchgeführt wird. Ein Herabrutschen der Seitenstränge
der Schlaufe vom knebeiförmigen Verriegelungselement wird durch die kreisscheibenförmig ausgebildeten
erweiterten Enden des Verriegelungselementes verhindert, insbesondere wenn die Länge des mittleren
Abschnittes des Verriegelungselementes etwa gleich dem dreifachen Durchmesser des Seiles ist, so daß
sowohl der in der Mitte liegende Hauptteil des Seiles als auch die parallel zu diesem verlaufenden zurückgeführten
seitlichen Stränge der Schlaufen auf dem mittleren Abschnitt des Verriegelungselementes
zwischen den erweiteren Enden desselben liegsn.Der mittlere Seilabschnitt ist dabei durch die Öffnung
des Verriegelungsseiles hindurchgeführt und läuft bei gespanntem Seil praktisch gerade durch das Verriegelungselement
, während die zurückgeführte Schlaufe über das Verriegelungsäement bogenförmig hinweggefuhrt
ist. Dadurch werden Knickstellen im belasteten Seil ver-
9 | ■ | • · · t . . ι , , | 760S451 QBBiL76 | |
■ | ί - k - mieden, so daß das Seil von dem erfindungsgemäßen. |
|||
! · | Verriegelungselement auch unter Last nicht be | |||
(, | schädigt werden kann. | |||
Ein weiterer bedeutender Vorteil der Erfindung besteht | ||||
darin, daß das Verriegelungselement , obwohl es nicht | ||||
in der Schlaufe angebracht ist, unverlierbar mit | ||||
dem Seil verbunden ist. Dies ist nicht nur mit Rück | ||||
sicht auf die Funktionsfähigkeit des Seiles von Be | ||||
deutung, sondern auch um Unfälle zu vermeiden, denn | ||||
■ | mit dem Seil nicht oder nicht ausreichend verbundene | |||
Verriegelungselemente können unter starker Belastung | ||||
oder beim Brechen de3 Seiles wegfliegen und bilden | ||||
somit eine Unfallgefahrenquelle. | ||||
ι | In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des | |||
; | erfindungsgemäßen Abschleppseiles dargestellt, und | |||
zwar zeigt | ||||
■ | Fig. 1 eine Teilansicht des Seiles mit geschnitten | |||
dargestelltem Verriegelungselement und | ||||
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Verriegelungselement mil | ||||
über dasselbe zurückgeführter Seilschlaufe. | ||||
Ein nur teilweise dargestelltes Abschleppseil 1 , | ||||
das beispielsweise aus Kunststoff-Fasern hergestellt | ||||
ist, besitzt an beiden Enden jeweils eine Schlaufe 2, | ||||
deren Verschluß-steile durch eine aufgesteckte Kunst | ||||
stoffmanschette 3 geschützt ist. Diese Schlaufe ist | ||||
gemäß Figur 1 durch die Öffnung 4 einer nur angedeuteten | ||||
Abschleppöse 5 eines beliebigen Fahrzeuges hindurchge- | ||||
-5- | ||||
steckt und entlang dem Seil 1 zurückgeführt. Auf diesem Seil
sitzt ein knebelartiges Verschluß- oder Verriegelungselement
6 , das eine zentrale Durchgangsbohrung 7 mit einem grösseren Durchmesser als der Außendurchmesser des Seiles 1 enthält,
so daß es leicht verschiebbar auf dem Seil 1 angeordnet ist. Dieses knebelartige Verbindungselement 6 hat einen
zylindrischen mittleren Abschnitt 8, der die Durchgangsbohrung 7 enthält, und an beiden Enden desselben jeweils
eine scheibenförmige Erweiterung 9 bzw. 10. Die Länge des mittleren zylindrischen Abschnittes 8 ist etwa gleich oder
gegebenenfalls etwas geringer als der dreifache Durchmesser des Seiles 1, so daß die beiden Seitenstränge 2a und 2b der
Schlaufe 2 neben dem durch das Verbindungselement 6 hindurchlaufenden
Seil 1 über den Abschnitt 8 hinweggeführt werden können, damit die Erweiterungen 9 und 10 ein seitliches
Herabrutschen der Schlaufe verhindern.
Das Verriegelungselement 6 ist also unverlierbar mit dem Seil 1 verbunden, kann aber unbegrenzt in die jeweils gewünschte
Verriegelungsposition verschoben v/erden. Das Seil läuft im gespannten Zustand gerade durch das Verriegelungselement
6, so daß es keinen Knickbeanspruchungen unterworfen wird. Die Handhabung ist äußerst einfach und das Verriegelungselement
6 behindert nicht das Durchstecken des Seiles bzw. der Schlaufe 2 desselben durch eine Abschleppöse.
Soweit das Seil im Bereich des Verbindungselementes abgebogen wird, findet dies im Bereich der zurückgeführten Schlaufe
statt, die nicht unter der eigentlichen Zugbelastung steht, sondern nur zum Festlegen des Seilendes am Verriegelungselement
dient.
Wird zum Abschleppen statt des in der Zeichnung dargestell- ;
ten, aus miteinander verwundenen Litzen bestehenden Seil ein Abschleppgurt verwendet, so ist die im mittleren Abschnitt
8 des Verbindungselementes 6 vorhandene Durchgangsbohrung 7 der Form des Gurtes entsprechend schlitzartig ausgebildet.
Schutzansprüche: - 6 -
Claims (1)
- t til I 111 Il ( I-6-G 10 8Α0 GmHerr Otto Tnnshoff, Kölner Str.87 , MÜLHEIM (Ruhr)-SaarnSchutzansprüche:1.) Abschleppseil für Kraftfahrzeuge od. dgl. mit geschlossenen Schlaufen an den Enden und einem am Seil verstellbar angebrachten Verriegelungselement für die Schlaufen, dadurch gekennzeichnet , daß das Verriegelungselement (6) ein auf dem Seil (1) zwischen dessen Enden verschiebbar gehaltener, eine mittlere Durchg^ngsöffnung (7) aufweisender Knebel ist.2.) Abschleppseil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchgangsöffnung (7) des Verriegelungseleipentes (6) eine größere lichte Weite als der Außendurchmesser des Seiles (1) aufweist.3.) Abschleppseil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement (6) ein Rotationskörper mit erweiterten Enden (9; 10) und einer Durchgangsöffnung (7) im mittleren Abschnitt (8) ist.A.) Abschleppseil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Abschnitt (8)*des>Verriegelungselementes (6) zylindrisch ausgebildet ist.-7-5.)6.)Abschleppseil nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die erweiterten Enden (9;10) des Verriegelungselementes (6) .reisscheibenförmig ausgebildet sind.Abschleppseil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des mittleren Abschnittes (8) des Verriegelungselementes (6) etwa gleich dem dreifachen Durchmesser des Seiles (1) ist.G/K
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767608451 DE7608451U1 (de) | 1976-03-19 | 1976-03-19 | Abschleppseil für Kraftfahrzeuge o.dgl |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767608451 DE7608451U1 (de) | 1976-03-19 | 1976-03-19 | Abschleppseil für Kraftfahrzeuge o.dgl |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7608451U1 true DE7608451U1 (de) | 1976-08-05 |
Family
ID=6663312
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19767608451 Expired DE7608451U1 (de) | 1976-03-19 | 1976-03-19 | Abschleppseil für Kraftfahrzeuge o.dgl |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7608451U1 (de) |
-
1976
- 1976-03-19 DE DE19767608451 patent/DE7608451U1/de not_active Expired
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