DE7602228U1 - Fahrzeugrad - Google Patents
FahrzeugradInfo
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- DE7602228U1 DE7602228U1 DE19767602228 DE7602228U DE7602228U1 DE 7602228 U1 DE7602228 U1 DE 7602228U1 DE 19767602228 DE19767602228 DE 19767602228 DE 7602228 U DE7602228 U DE 7602228U DE 7602228 U1 DE7602228 U1 DE 7602228U1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
- B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C25/00—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres
- B60C25/01—Apparatus or tools adapted for mounting, removing or inspecting tyres for removing tyres from or mounting tyres on wheels
- B60C25/05—Machines
- B60C25/132—Machines for removing and mounting tyres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugrad mit einem einen lösbaren
«eitenring aufweisenden Felgenkörper.
Diese losbaren Seitenringe der Felge haben den Vorteil, daß die
aufzuziehenden Vollreifen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen leicht montiert werden können. Ebenso kann der Vollreifen bei
entferntem Seitenring leicht demontiert werden.
Ausgehend von der Erkenntnis, daß der Vollreifen immer von der Seite der Felge aus montiert werden muß, an der sich der Seitenring befindet, schlagt die Erfindung vor, den Vollreifen an der
dem Seitenring zugekehrten Seite an seinem inneren "Umfang mit einer umlaufenden Verdickung, z.B. einer Verdickung mit flachrechteckigem Querschnitt zu versehen. Dieser Verdickung wird
eine entsprechende Vertiefung am Felgenkörper, und zwar an dem Rand der Felge zugeordnet, der für die Aufnahme dec Seitenringes
bestimmt ist.
Hierdurch wird nicht nur eine bessere Fixierung des Reifens auf
dem Felgenkörper erreicht, vielmehr kann nunmehr auch die Konstruktion der Felge bzw. des Felgenrades vereinfacht werden,
indem auf sonst übliche metallische Felgenringe verzichtet wird. Diese Ausführung des Vollreifens hat weiterhin Vortei.le, da
infolge des einseitigen Vorsprunges am inneren Umfang eine genau vorbestimmte Stellung des Vollreifens in Bezug auf den Felgen
körper gewährleistet ist. Demgemäß knnr, der Vollreifen mit
Profilierungen z.B. ^n seiner Lauffläche oder rtn seinen Seitenwänden
versehen werden, wobei durch die vorgenannte Ausbildung
des Fahrzeugrades gewährleistet ist, d'Ts die Profilierur.g stets
an eine bestimmte; Seite des Fuders, <■■■::twr der ar. die inr.ere oder
aber auch -τη die äußer? des Rades gt·"!.-r.ft .
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Weitere Einzelheiten der Neuerung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der AusTührungsbeispieie dargestellt sind. Es zeigen:
Fig. 1 einen radialen Teilschnitt durch ein Fahrzeugrad,
Fig. 2 und 3 je einen Teilschnitt durch ein
abgewandeltes Fahrzeugrad.
Der metallische Felgenkörper 1 wird in bekannter Weise über eine
nicht näher dargestellte Schüssel mit der Nabe verbunden. Die mittig gelegene Sitzfläche am äußeren Umfang des Felgenkörpers
wird an einer Seite von einem festangebrachten Felgenhorn 2 und
an der anderen Seite durch einen lösbaren Seitenring 3 begrenzt. Der Seitenring J wirkt ebenfalls wie ein Felgenhorn; er wird gemäß
Fig. 1 durch einen Ring k gehalten.
Der Felgenkörper 1 hat sn seinem äußeren Umfang etwa auf einen
Drittel der Breite der Sitzfläche eine umlaufende Vertiefung 5,
und zwar an der Seite, die dem Seitenring 3 zugekehrt ist.
Der für das Fahrzeugrad vorgesehene Vollgummireifen hat ein zähes
Laufband 6, darunter ein federndes Gummikissen 7 und schließlich einen zähharten Fußring 8 mit eingebetteten, zu Paketen zusammengesetzten
Stahldrähten. Die Kontur des Fußringes 8 ist dabei genau auf die Außenkontur des Felgenkörpers 1 abgestellt. Demgemäß
hat der Vollgummireifen an seinem dem Seitenring J zugekehrten
Rand an seiner inneren Umfangsfläche einen umlaufenden
Vorsprung 9, der die Vertiefung 5 ausfüllt bzw. praktisch spielfrei
in diese Vertiefung 5 eingreift.
Gemäß Fig. 2 und 3 ist der Soitenring 5 einstückig ausgeführt;
er hält sich also ohne weiteres durch Eingreifen in die Umfangsnut
11.
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Claims (2)
1. Fahrzeugrad mit einem aus Gummi oder gummia'hnlichen Stoffen bestehenden Vollreifen und einem Felgenhörner aufweisenden
Felgenkörper, der einen dns eine Felgenhorn bildenden Seitenring aufweist, wobei die Kontur des Reifenfußes der Außenkontur des Felgenkörpers angepaßt ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Vollgummireifen an seiner inneren Umfangsfläche an
der dem lösbaren Seitenring (3) zugekehrten Rand einen umlaufenden
Vorsprung (9) aufweist, der in eine entsprechende Vertiefung (5) des Felgenkörpers eingreift.
2. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (9) einen etwa flach-rechteckigen Querschnitt hat.
3· Fahrzeugrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß sich der Vorsprung (9) etwa über ein Drittel der Breite des Reifenfußes (8) bzw. der Breite der Felgensitzflache
erstreckt.
k. Fahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Seitenring (3) durch einen unmittelbaren Eingriff in eine Vertiefung (11) des Felgenkörpers gegen axiales Verschieben
gesichert ist.
Hannover, 26. Januar 1976
76-6 G/D D/Fr
76-6 G/D D/Fr
7602228 10.06.76
Priority Applications (4)
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Family Applications (1)
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- 1976-01-28 DE DE19767602228 patent/DE7602228U1/de not_active Expired
-
1977
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- 1977-01-26 JP JP689377A patent/JPS5293004A/ja active Pending
- 1977-01-28 FR FR7702500A patent/FR2339504A1/fr active Granted
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Also Published As
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