DE75913C

DE75913C - Achsbüchse für Wagenräder

Info

Publication number: DE75913C
Application number: DENDAT75913D
Authority: DE
Original assignee: F. JUNG in Berlin W., Kurfürstenstr. 39

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine neue Befestigung der Nabe auf Radachsen; der Vortheil dieser Befestigung besteht neben einfacher und billiger Herstellung darin, dafs die Nabe auf ihrer Büchse stets genau centrisch gehalten wird, ferner dafs ein Austritt des Schmiermaterials gänzlich vermieden wird, ferner dafs das Abnehmen und Wiederaufstecken des Rades erleichtert ist und ein Verlieren, Verlegen einzelner Theile dabei nicht leicht vorkommen kann.

In der Zeichnung ist Fig. 1 eine Seitenansicht, theilweise Lä'ngenschnitt einer auf dem Achsschenkel befestigten Nabe; Fig. 2 ist ein Querschnitt nach x-x. A ist die Achse, auf deren flachem Ansatz A¹ die Wagenfedern aufliegen. B ist die Büchse und C die Nabe des Rades. Die innen mit Schmierkammer b versehene Büchse B hat aufsen einen vorspringenden Flantsch B¹, welcher mit der anstofsenden Stirnfläche der Nabe C verschraubt ist; aufserdem können in der Bohrung der Nabe zwei oder mehrere Längsnuthen c angebracht sein, in welche entsprechende, aufsen an der Büchse B angeformte Rippen eingreifen, so . dafs die Nabe mit ihrer Büchse fest verbunden ist und immer genau centrisch gehalten wird.

Ueber den Flantsch B¹ hinaus ist die Büchse B in einen Hals B² verlängert, in welchen eine Nuth b^l aufsen eingedreht ist. In diese Nuth b^l greift ein ringförmiger Ansatz d eines aus zwei Halbringen bestehenden. Ringes D, dessen beide Theile z. B. durch je eine Schraube d¹ auf der Achse A befestigt sind. Der Ring -D und der die Schrauben d¹ aufnehmende Wulst der Achse A sind aufsen mit Gewinde versehen, auf welches die Mutter E aufgeschraubt wird. Diese hält dann die beiden Ringhälften D fest zusammen und den Ansatz d im Eingriff mit der Nuth b^l des Büchsenhalses jB², so dafs die Büchse mit der Nabe auf der Achse gegen Längsverschiebung festgehalten wird, sich jedoch drehen kann, indem der Hals B"² unter dem Ring D auf der Achse läuft.

Zwischen dem Ring D und dem Flantsch B¹ der Büchse kann ein Lederring e eingelegt sein.

Nach aufsen ist die Bohrung der Nabe C durch einen Schraubverschlufs F dicht abgeschlossen. Das zwischen Büchse B und A befindliche Schmiermaterial kann nun an keiner Stelle entweichen und austreten. In der oberen Ringhälfte D wird ein kleines Schmierloch angebracht, durch welches ein Schmiermittel auf die Reibflächen zwischen D und B² eingeführt wird. Dieses Schmierloch wird nach aufsen von der Mutter E verdeckt.

Will man das Rad abnehmen, so schraubt man zunächst die Mutter E zurück, so dafs sie auf den Hals A² der Achse geschoben werden kann; dort bleibt sie, kann also nicht verloren, verlegt oder im Gewinde verunreinigt werden. Dann lüftet man mittelst Schlüssels die beiden Schrauben d¹ so weit, dafs die Ringhälften D ein wenig abgehoben und mit ihrem Ansatz d aus der Nuth b¹ freigemacht werden können. Nun kann man das Rad mit der Büchse vom Achsschenkel abziehen. Das Wiederaufstecken geschieht in der Weise, dafs

der Hals B² der Büchse B unter die gelockerten Ringhälften D eingeführt, letztere dann mittelst der Schrauben d¹ angezogen und durch die darüber geschraubte. Mutter E festgehalten werden.

Durch den Hals B'² der Büchse, die denselben umfassenden Ringhälften D und die Mutter E wird der Hals des Achsschenkels an dieser Stelle derart verstärkt, dafs ein Bruch nicht wohl vorkommen kann.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine Achsbüchse für Wagenräder, gekennzeichnet durch einen in eine Nuth (b¹) der Büchse eingreifenden, auf der Achse selbst befestigten zweitheiligen Ring (D), dessen Hälften durch eine besondere Vorrichtung zusammengehalten werden, zum Zwecke, diese Verschlufstheile an der Umdrehung der Büchse nicht Their nehmen zu lassen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.