DE26770C

DE26770C - Achsbüchse für Eisenbahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE26770C
Application number: DENDAT26770D
Authority: DE
Original assignee: E. WHITING und J. M. SMITH in Brooklyn, V. St. A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Achsbüchse für Eisenbahnfahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom al. März 1883 ab.

A ist das Büchsen gehäuse, welches an seinem Vorder- oder äufseren Ende cylindrisch gestaltet und mit einem nach innen gekehrten Flantsch α an dem inneren Ende ver.sehen ist.

Durch das innere Ende des Gehäuses tritt der Achsenschenkel B der Wagenachse. An der Innenfläche des Flantsches α ist mit Schrauben b b die 'Messingplatte C befestigt.

Auf dem Achsenschenkel ist genau schliefsend eine gehärtete Stahlhülse D aufgepafst, welche einen ringförmigen Flantsch c hat und auf den Achsenschenkel B durch Schrauben d d festgeschraubt ist.

In dem Flantsch c sind Oelflächen e angebracht, wie dies aus Fig. 1 und 6 ersichtlich.

E ist eine cylindrische Lagerbüchse, welche in das cylindrische Loch der Büchse A pafst und innen cylindrisch ausgebohrt und mit Nuthen oder Rillen ff, Fig. 4, für das OeI versehen, welche von einem Ende der Lauf hülse E zum anderen gehen. An der Stirnseite ist E mit Einschnitten oder Ausfräsungen h h' versehen, in die Schrauben in greifen, um das Drehen von E mit der Achse zu verhindern. Die Kappe F ist mit rohrartigem Theil k versehen, der aufsen bei / mit Schraubengängen ausgerüstet ist, um in die Mündung der Büchse eingeschraubt zu werden, und ferner mit einem Liderungsring/, welcher gegen die Innenwandung der Büchse A, wie in Fig. 1 dargestellt, sich so anlegt, dafs eine öldichte Fuge gebildet wird. Wird die Kappe F in die Büchse eingeschraubt, so legt sich der rohrförmige Theil k gegen das Ende der Laufhülse E an und verursacht durch Einwirkung auf den Flantsch c der Hülse D, dafs diese fest zwischen das innere' Ende von E und die Unterlagsscheibe C geklemmt wird. Auf diese Weise werden sämmtliche Theile eng an einander gezogen und kann die Abnutzung an dem Ende der Laufhülse E durch Einschrauben der Kappe F jederzeit ausgeglichen werden.

Die Büchse A wird über das Ende des Achsenschenkels B geschoben, die Hülse D eingeführt und durch die Schrauben dd mit dem Achsenschenkel fest verschraubt, Fig. 1. Die Laufhülse E wird nun auf gleiche Weise eingeführt und durch die Schraube i am Drehen verhindert.

Die mit Gewinde versehene Kappe F wird nun eingeschraubt, bis sie sich fest gegen E anlegt, wodurch die Theile, wie in Fig. 1 dargestellt, eng an einander gezogen werden.

In der Mitte ist die Büchse A von rechteckigem Querschnitt und trägt die Lagerplatte s, die mit dem Quertheil t des Sattelstückes / durch drei Zapfen verbunden ist, hinein.

Die Backen u u des Sattels J sind bei ν ν schräg hergestellt, so dafs eine schmale, ebene Fläche ζ gelassen wird, welche gegen die Vorsprünge w der Büchse anliegt.

Um zu verhindern, dafs das Sattelstück /von der Büchse A abgehoben wird und das letztere sich zu weit im Sattelstück verschiebt, ist sie mit zwei Vorsprüngen oder Schultern χ χ versehen, welche über die untere Seite der Büchse laufen.

Diese Vorsprünge oder Schultern sind mit convexen Flächen yy versehen. Zwischen den Schultern χ χ befindet sich eine Stange J, welche

Claims

in der einen Backe ti des Sattelstückes / durch Scharnier befestigt und mit federndem Bolzen z' versehen ist, welcher in eine Aussparung der anderen Backe des. Sattelstückes hineintritt und mittelst des Stiftes a¹ von Hand zurückgezogen werden kann.

Paten τ-Anspruch:
Die Anordnung des prismatisch gestalteten mittleren Theiles eines Achsengehäuses in Verbindung mit einer Lagerplatte ί und einem Sattelstück /, dessen verticale Schenkel u u unterhalb des Gehäuses A durch einen federnden Querriegel J mit Klinke z' und Stift a' verbunden sind, in Combination mit der in den Fig. ι bis 6 detaillirt dargestellten Construction einer Wagenachsenbüchse mit Selbstschmiervorrichtung.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.