DE755049C - Wagenkastenvorderteil fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Wagenkastenvorderteil fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE755049C DE755049C DEA94119D DEA0094119D DE755049C DE 755049 C DE755049 C DE 755049C DE A94119 D DEA94119 D DE A94119D DE A0094119 D DEA0094119 D DE A0094119D DE 755049 C DE755049 C DE 755049C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Bei Wagenkastenvorderteilen von Kraftfahrzeugen
ist es üblich, einen vom Dach ausgehenden Windlaufpfositen vorzusehen, der
neben der Außenbaut und der inneren Verkleidung ein besonderes Profil bildet. Dieser
Pfosten läuft bis zum unteren Wagenkastenlängsträger durch und folgt hierbei meist der
Türumrahmung. Falls ein gesondertes Fahrgestell vorgesehen ist, wird dieses mit den
Wagenkastonlängsträgern oder mit dem
Wagenboden verbunden, wozu die Verbindungsstellen verstärkt ausgebildet sein müssen,
ohne daß damit, insibesonidere bei offenen Wagenkästen, deren Schütteln verhindert
wird.
'Um den vorderen Windlaufpfosten möglichst leicht auszubilden und dabei doch eine
gute Versteifung des vorderen Wagenkastenteiles zu erhalten, ist für einen selbsttragenden
Wagenkasten, bei dem ein besonderes
Fahrgestell fehlt, eine Ausführungsform bekanntgeworden, bei der der Windlauf pfosten
im Windscheibenrahmenteil gleichzeitig das Außenwandungsblech bildet. Hierbei ist dann
der Pfosten innerhalb der Windlaufseitenwand nach unten weiter verlängert und mit
einem Bodenteil oder einer Querversteifung des Wagenbodens verbunden.
Bei aus Blech hergestellten Wagenkasten ist ίο es außerdem üblich, die Windlaufverkleidung
durch ein Innenblech zu verstärken, das zugleich den Fahrgastraum nach innen begrenzt
und mit der Windlaufverkleidung durch ein Ouerblech und den unterhalb der unteren
Fensteröffnungskante innerhalb der Windlaufverkleidung
verlaufenden Windlauf pfosten verbunden ist.
Die Erfindung bezieht sich auf einen •Wagenkastenvorderteil für Kraftfahrzeuge
mit gesondert vorgesehenem Fahrgestell, bei dem die Windlaufverkleidung durch ein Innenwandungsblech
verstärkt ist, und mit einem vom oberen Windscheibenrahmen bis zum unteren Wagenkasten durchlaufenden
Windlaufpfosten, der am Windscheibenrahmen das Außenblech bildet und unterhalb der
unteren Fensteröffnungskante mit dem Innenwandungsblech verbunden ist. Das Neue besteht
darin, daß der Windlaufpfosten von der unteren Fensteröffnungskante aus mit dem Innenwandungsblech
einen kastenförmigen Trägerbildet und bis zum Fahrgestellrahmen verlängert
mit diesem fest verbunden ist. Hierdurch wird ein leichtes, gut versteiftes Wagenkastenvorderteil
erhalten, dessen besonderer Vorzug darin besteht, daß die gegenüber den unteren Wagenkastenlängsträgern !»deutend
enger zusammenliegenden Träger des Fahrgestellrahmens an den verwindurngssteifsten
Teil des vorderen Wagenkastens anschließbar sind. Der Wagenkasten wird hierdurch so fest
verankert, daß insbesondere bei offenen Wagenkästen das auftretende Schütteln völlig
verhindert wird. Dieser Festigkeitsverband wird nach der Erfindung noch dadurch verbessert,
daß der Windlaufpfosten in Höhe des Windscheibenrahmens einen inneren Pfostenteil
aufweist, der gleichfalls bis zum Innenwandungsblech durchläuft.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel, und zwar
zeigt
Abb. ι die Seitenansicht eines Wagenkastenvorderteils,
Abb. 2 bis 8 Schnittbilder nach den mit der Ziffer der Abbildung bezeichneten Linien der
Abb. i.
Der vordere seitliche Windlaufpfosten 1 wird in Höhe des Windscheibenrahmens 2
durch zwei U-förmige Preßteile 3 und 4 gebildet, die in üblicher Weise miteinander verschweißt
oder durch Bördelung verbunden sind. Der Teil 3 des Pfostens >i bildet hierbei
bis zur Linie 5, die etwa in Höhe der unteren Fensteröffnungskante verläuft, gleichzeitig die
Außenhaut des Wagenkastens. Von der Linie 5 ab verläuft der Teil 3 hinter der Außenwandung
6 des Wagenkastens, die hier den Windlaufseitenteil bildet. Wie aus den Abb. 3 bis 6
ersichtlich, ist der Teil 3 von der halben Pfostenlänge ab aufeinlnnenwandungsblecr^
aufgesetzt, das den Fahrgastraum nach innen begrenzt und gleichzeitig als Versteifung für
den Wagenkastenvorderteil dient. Nach unten ist der Pfosten über das sonst übliche Maß
verlängert. Er ist, wie in Abb. 6 dargestellt, durch eine Verschraubung 8 mit einer Stütze 9
des Fahrgestellängsträgers 10 verbunden. Eine derartige Verschraubung ist noch an
seinem unteren Ende, wie in Abb. 7 dargestellt, vorgesehen. Dort ist der Windlaufpfosten
mit einer Konsole 11 des Rahmenlängsträgers 10 fest oder unter Zwischenschaltung
elastischer Mittel durch eine Schraube 12 verbunden, die in dem seitlichen
Längsträger 13 gelagert ist.
Der entsprechend dem Teil 3 ausgebildete innere Pfostenterl 4 verläuft gleichfalls bis
zum Innenwandungsblech 7 und ist mit diesem durch Schweißen fest verbunden. Das Windlaufseitenblech
6 verläuft, wie aus den Abb. 7 und 8 ersichtlich, unabhängig von dem Windlaufpfosten,
so daß es beliebig gestaltet sein kann. Lediglich in Höhe der Linie 5 der Abb. ι steht es mit dem Teil 3 des Pfostens 1
in Verbindung.
Claims (2)
- Patentansprüche:i. Wagenkastenvorderteil für Kraftfahrzeuge mit gesondert vorgesehenem Fahrgestell, bei dem die Windlaufverkleidung durch ein Innenwandungsblech verstärkt ist, und mit einem vom oberen Windscheibenrahmen bis zum unteren Wagenkasten durchlaufenden Windlaufpfosten, der am Windscheibenrahmen das Außenblech bildet und unterhalb der unteren Fensteröffnungskante mit dem Innenwandungs'blech verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Windlaufpfosten (3) von der unteren Fensteröffnungskante aus mit dem Innenwandungsblech (7) einen kastenförmigen Träger bildet und bis zum Fahrgestellrahmen (9, 10) verlängert mit diesem fest verbunden ist.
- 2. Wagenkastenvorderteil nach An-Spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Windlauf pfosten (3) in Höhe des Wind-Scheibenrahmens (2) einen inneren Pfostenteil (4) aufweist, der gleichfalls bis zum Innenwandungsblech (7) durchläuft.Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden:Deutsche Patentschrift Nr. 562 117;französische Patentschriften Nr. 773 590, 787 258;USA.-Patentschrift Nr. ι 855 429.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen .© 5655 1.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEA94119D DE755049C (de) | 1941-09-16 | 1941-09-17 | Wagenkastenvorderteil fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE889463X | 1941-09-16 | ||
DEA94119D DE755049C (de) | 1941-09-16 | 1941-09-17 | Wagenkastenvorderteil fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE755049C true DE755049C (de) | 1953-01-26 |
Family
ID=25954178
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEA94119D Expired DE755049C (de) | 1941-09-16 | 1941-09-17 | Wagenkastenvorderteil fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE755049C (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1855429A (en) * | 1929-06-08 | 1932-04-26 | Hudson Motor Car Co | Motor vehicle |
DE562117C (de) * | 1931-10-02 | 1932-10-21 | Gustav Drauz | Wagenkastenvorderwand fuer Kraftfahrzeuge |
FR773590A (fr) * | 1933-03-04 | 1934-11-21 | Perfectionnements à la construction des véhicules automobiles | |
FR787258A (fr) * | 1934-06-15 | 1935-09-19 | Peugeot | Véhicule automobile |
-
1941
- 1941-09-17 DE DEA94119D patent/DE755049C/de not_active Expired
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1855429A (en) * | 1929-06-08 | 1932-04-26 | Hudson Motor Car Co | Motor vehicle |
DE562117C (de) * | 1931-10-02 | 1932-10-21 | Gustav Drauz | Wagenkastenvorderwand fuer Kraftfahrzeuge |
FR773590A (fr) * | 1933-03-04 | 1934-11-21 | Perfectionnements à la construction des véhicules automobiles | |
FR787258A (fr) * | 1934-06-15 | 1935-09-19 | Peugeot | Véhicule automobile |
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