DE7538065U

DE7538065U - Automatik-sicherheitsgurt fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE7538065U
Application number: DE19757538065
Authority: DE
Original assignee: Granges AB
Current assignee: Granges AB
Priority date: 1975-11-29
Filing date: 1975-11-29
Publication date: 1977-07-21

Description

JOHANNES MICHAEL Γ

Dipl.-lng. —

PATtNTINGENIEUR

2419 HARMSDORF
Telefon 04541/3434

25.April 1977 MI/BE/0713

Anmelder: GRÄNGES-FAHRZEUGTECHNIK GmbH

. AUTOMBfJ-IL-SICHERHEITSGURT FÜR KRAFTFAHRZEUGE

Die Neuerung betrifft einen, mit einem Gurtschloß, einer Gurtumlenkung und einem von einem, durch eine Triebfeder angetriebenen Gurtaufroller gespannt gehaltenen Schultergurt versehen Automatik-Sicherheitsgurt für die Insassen von Kraf tf ahrzeug-rn.

Automatik-Sicherheitsgurte haben den Vorteil, daß der Schultergurt willkürlichen Bewegungen des Benutzers ohne großen Widerstand nachgibt und dem Benutzer einen ausreichende Bewegungsspielraum läßt. Zur Gewährleistung der für den Gefahrenfall erforderlichen Anlage des Schultergurtes an der Schulter des Benutzers und des Gespannthaltens der freien Gurtlänge, sind derartige Automatik-Sicherheitsgurte mit Qinem durch eine oder mehrere Triebfedern angetriebenen Gurtaufroller versehen. Durch diesen wird der Schultergurt unter einer Vorspannung gehalten, welche dafür ausreichend sein muß, ihn unter Überwindung der an ihm angreifenden Reibungskräfte gespannt zu halten. Diese Vorspannung wird nun unter bestimmten Umständen von Benutzern als unangenehm empfunden.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, den von dem Gurtaufroller auf den Schultergurt ausgeübten Zug nach Willkür ausschalten zu können, ohne eine Gefährdung des Benutzers im Gefahrenfall,
und die Rückzugsbereitschaft des Automatik-Sicherheitsgurtes für das gesamte Gurtband auf einfache Weise wieder herstellen zu können .

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Diese Aufgabe wird erfindunqsgemäß dadurch gElöst, daß dem Schultergurt eine von Hand aus- und/oder einschaltbare Gurtbandbremse zugeordnet und entweder direkt hinter dem Gurtaufroller oder an der Gurtumlenkung angeordnet ist. Die damit erzielbaren Erfolce bestehen unter anderem darin, daG der Schultergurt von Zugspannung entlastet werden kann, Ljobei es in das Belieben des Benutzers gestellt bleibt, von dieser Entlastung Gebrauch zu machen oder nicht. Bei einer Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 2 uird auch höchsten Sicherheitsanforderungen Genüge getan, da das Ausschalten der Gurtbandbremse nicht willkürlich vorgenommen zu werden braucht, sondern automatisch erfolgt.

Eine Anordnung der Gurtbandbremse nach Anspruch 3 ergibt u.a. die Vorteile, das der Schulterdruck beseitigt ist und trotzdem der senkrechte Zug des Gurtbandee gespannt gehalten ist, die Gurtbandbremse für ihre Betätigung in Reichweite des Benutzers liegt, und außerdem die Ausnutzung der an der Umlenkstelle auftretenden Reibung die Anwendung nur geringer Andruckkräfte für die Gurtbandbremse gestattet.

Die Unterbringung der Gurtbandbremse in der Abdeckkappe nach Anspruch 4 gibt die Möglichkeit, vorliegende Konstruktionen von Automatik-Sicherheitsgurten ohne wesentliche Änderungen mit Gurtbandbremsen auszurüsten und gegebenenfalls bereits in Benutzung befindliche damit nachträglich nachzurösten. Bei Ausgestaltungen der Erfindung nacti Anspruch 5 läßt sich eine Gurtbandbremse aus einer zusammenhängenden Kette einfacher Teile aufbauen, nach Anspruch 6 als integrales Fertigungsteil' gestalten und nach Anspruch 7 so ausbilden, daß ein Druck auf

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einen Knopf, Hebel oder eine Leiste genügt, die Gurtbandbremse einzuschalten.

Die Erfindung uird im folgenden an Hand eines mit der schematischen Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 einen Automatik-Sicherheitsgurt in axonometrischer Darstellung,

Fig. 2 einen Schnitt durch eine Gurtbandbremse in eingeschaltetem Zustand und

Fig. 3 einen gleichen Schnitt im Augenblick des Ausschaltens der Gurtbandbremse.

In Fig. 1 ist an dem nicht dargestellten Türpfosten eines PKU unten ein Gurtaufroller 1 und senkrecht darüber eine Gurtumlenkung 2 schwenkbar befestigt sowie in der Mitte des PKU an dessen Boden oder Kardantunnel das SchloQstück eines Gortschlosses Neben dem Gurtaufroller 1 ist das Ende eines Beckengurtes 51 angebracht, welcher durch den Schlitz der Zunge des Gurtschlcsses 7 gezogen und im Bogen diagonal nach oben als Schultergurt 5 zu der Gurtumlenkung 2 geführt ist und von dieser senkrecht nach unten verlaufend in dem Gurtaufroller 1 mündet. Von den bekannten Anordnungen unterscheidet sich diejenige nach Fig. 1 dadurch, daß die Gurtumlenk'ung 2" " eine Gurtbandbremse 4 besitzt.

In Fig. 2 ist eine solche Gurtumlenkung 2 mit einer Gurtbandbremse 4 im Schnitt qszeigt. Ein Schuenkbeschlag 21 trägt

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an seinem unteren Ende ein umlenkendes Glied 23 , über dessen kreisbogenförmige Oberseite der Schultergurt 5 gleitend geführt und umgelenkt ist. Eine Abdeckkappe 3 ist mit ihrer Rast 31 auf das obere Ende des Schuenkbeschlages 21 aufgeschoben auf diesem mittels ihrer federnden Arretierung 32 verriegelt. Auf ihrer Außenseite besitzt sie eine Tasche 33 , deren waagerechter Boden 34 mit einer Bohrung 38 verseilen ist. Parallel zu dem Boden 34 befindet sich unterhalb desselben eine Zuischenuand 35 , uelche gleichfalls mit einer gleichen, mit der Bohrung 38 fluchtenden Bohrung 39 versehen ist. Von der Zuischenuand 35 erstreckt sich senkrecht zu dieser eine Führungsuand 36 nach unten, uelche an ihrem unteren Ende zwei mit Zwischenraum angeordnete dreieckförmige Sperrnasen 37 trägt. In den Bohrungen 38 und 39 ist ein Bremsschieber 41 frei beweglich geführt, welcher ein Raststück 44 mit je einer auf jeder seiner beiden Seiten vorspringenden Rast 45 besitzt und unterhalb dieser ein mäanderförmig geformtes Federelelement 43 , a"n dessen Ende sich ein Bremsschuh 42 mit einer gewölbten Bremsfläche befindet. Der Bremsschieber 41 besitzt Rechteckquerschnitt und vermag in dem Zwischenraum zwischen den beiden Sperrnasen 37 zu gleiten. An seinem oberen Ende ist eine kappefcvrtige Betätigung 6 befestigt, uelche eine sich auf dem Boden 34 abstützende Druckfeder 62 umschließt.

In Fig. 3 ist die Gurtbandbremse 4 in dem Augenblick vor ihrer Lösung gezeigt. Im nicht' dargestellten Zustand der Lösung oder Ausschaltung der Gurtbandbremse 4 ist der Bremsschuh 42 von dem Schulterband 5 abgehoben, die Rast 45 befindet sich oberhalb der Sperrnase 37 und das Federelement 43 liegt mit. seiner

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linken oben vorspringenden Kante an der Unterkante der Führ- _:

i ungsuand 36 an, ^;

Die Handhabung der Gurtbandbremse 4 geht folgendermßen uor λ

sich: Uenn ein Benutzer eines mit einer derartigen Gurtbandbremse ausgerüsteten Automatik-Sicherheitsgurtes seinen Schul- ; tergurt von Spannung entlasten uill, drückt er die Betätigung | 6 nach unten, wobei die Druckfeder 62 zusammengedrückt und
der Bremsschieber 41 nach unten verschoben uird. Bereits nach _; einer geringen Verschiebung nach unten kommt dar Bremsschuh 42
auf der Oberseite des das umlenkende Glied 23 umschlingenden _; Schultergurtes 5 zur Auflage. Bei weiterer Bewegung des Bremsschiebers 41 nach unten uird das Federelement 43 gespannt ; und die Rast 45 gleitet auf aer geneigten Seite der Sperrnase · 37 nach unten. Dabei uird sie nach rechts verschoben und be-

wirkt ein Verschwenken des Raststückes 44 um das Gelenk 46 : entgegen dem Uhrzeiger, bis die Rast 45 die Unterkante der ,

Sperrnase 37 erreicht hat und unter dieser unter Uirkung der
Rückstellkräfte des Gelenkes 46 und des Federelementes 43
nach links springt. Nach Entlastung der Betätigung 6 wird der > Bremsschieber 41 durch die Rast 45 in Bremsstellung gehalten, ■ wobei die Rast gleichzeitig die Rückstellkräfte des Federelementes 43 und der Druckfeder 62 aufnimmt. · Soll die Bremsstellung der Gi.rtbandbremse 4 aufgehoben werden,
genügt bereits ein geringer Zug an dem Schultergurt 5 , um diesen zusammen mit dem Bremsschuh 42 soweit nach rechts zu verschieben, daß die Rast 45 von der Sperrnase 37 freikommt und
die Druckfeder 62 den Bremsschieber 41 in seine Hochstellung
bringt.

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Claims

SCHUTZANSPRUCHE

1 Mit einem Gurtschloß, einer Gurtumlenkung und einem von einem, durch eine Triebfeder angetriebenen Gurtaufroller gespannt ge

haltenen Schultergurt versehener Automatik - Sicherheitsgurt für die Insassen von Kraftfahrzeugen dadurch gekennzeichnet, daß an der Gurtumienkun^ (2) eine von Hand aus- und/oder einschal tbare Gurtbandbremse (4) angeordnet ist.

Automatik - Sicherheitsgurt nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtbandbremse (4) durch einen Zug des Schultergurtes (5) ausschaltbar ist.

Automatik - Sicherheitsgurt nach Ansprüchen 1 und 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtbandbremse (Ί) einen Bremsschuh (42) besitzt, welcher dem umlenkenden Glied (23) der Guftumlenkung (2) zugeordnet ist.

Automatik - Sicherheitsgurt nach Ansprüchen 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtumlenkung (2) mit einer Abdeckkappe (3) versehen ist, weiche als Träger für die Aufnahme der Gurtbandbremse (4) ausgebildet ist.

Automatik - Sicherheitsgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, daß die Gurtbandbremse (4) einen Bremsschuh (42), ein Raststück (44), ein Führungsstück (47), eine Rast (45) und eine Betätigung (6) besitzt, der Bremsschuh (42) mit dem Raststück (44) durch ein Federelement (43) und das Raststück (44) mit dem Führungsstück (47) durch ein federndes Gelenk verbunden sind.

12.04.1977 ^ Ml/BE/0713

Automatik - Sicherheitsgurt nach Anspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsschuh (kl) ^ das Federelement {kl), das Raststück (kk), das Gekenk (k6) und das Führungsstöck (k7) Teile eines integralen, aus Metall oder thermoplastischem Kunststoff bestehenden Elementes bilden.

Automatik ° Sicherheitsgurt nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennze i chnet, daß der Betätigung (6) eine Feder (62) zugeordnet ist, gegen derer- Rückstellkraft sich die Gurtbandbremse (k) in Bremsstellung einrasten läßt

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