DE7524908U - Motor- und getriebeheber zum aus-, einbau und transport von omnibusmotoren und getrieben - Google Patents

Description

"Motor- u. Getriebeheber zum Aus-, Einbau und Transport von Omnibusmotoren und Getrieben."

BESCHREIBUNG

Die Erfindung bezieht sich auf eine fahrbare Hubvorrichtung zum Aus-, Einbau und Transport von Motor und Getriebe bei Omnibussen mit Heckmotor<,

Der Hubwagen besteht aus^einem Grundfahrgestell (1) mit einem breiten Radstand um ein Überfahren von Arbeitsgruben in Längsrichtung zu ermöglichen.

4 Lenkrollen (2) ermöglichen allseitige Beweglichkeit. Der nach hinten abgekröpfte Hubrahmen (3) ist mit dem Grundfahrgestell (1) durch 4 Schwingarme- (4) verbunden, die eine parallele Führung des Hubrahmens (3) zum Grundfahrgestell (1) bewirken.

Die Höhenverstellung des Hubrahmens (3> erfolgt durch einen schräg eingebauten in zwei Gelenken (5) gelagerten Hubzylinder (6).

Am Hubrahmen (3) befindet sich ein weiterer senkrecht eingebauter Hubzylinder (7). Der Kolben (8) des Hubzylinders (7) ist so ausgebildet, daß er zur Aufnahme von starren bzw. beweglichen Spezialaufnahmen (9) dient.

Der Antrieb der beiden Hubzylinder erfolgt mit einer Handpumpe (10)ο Über ein Wegeventil (11) kann jeweils der zu betätigende Hydraulikzylinder angesteuert werden.

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Fuchshydraulik :*2.:Ι'>« :" : Reiben ₉n j ; deutsche Patentamt

Zum Heben eines Zylinders muß das Handventil (12) geschlossen und der Pumpenhebel (13) betätigt werden, zum Absenken Handventil (12) öffnen.

Auf dem abgekröpften Hubrahmen (3) befindet sich ein Formholz (14), welches sich längs- und seitlich verschiebbar in einer U - Aufnahme (15) befindet.

Der Hubwagen läßt sich mittels einer Deichsel (16) rangieren.

Verwendung und Arbeitsweise:

Der Ausbau eines Omnibus - Antriebsaggregates erfolgt zweckmäßig über Arbeitsgruben.

Das Grundfahrgestell (1) mit dem breiten Radstand erlaubt ein Überfahren der Arbeitsgrube in Längsrichtung.

Der Hubwagen wird unter dem Antriebsaggregat am Heck des Omnibusses ausgerichtet (siehe Skizze 3).

Anschließend wird durch betätigen der Handpumpe (10) der Hubrahmen (3) mit dem Formholz (14) bis unter das Getriebe bzw. Motorende hochgepumpt.

Durch Umschalten des Wegeventils (11) auf den senkrechten Zylinder (7) und durch weiteres betätigen der Handpumpe wird dia Spezialaufnähme (9) unter dem Motor plaziert.

Das Antriebsaggregat wird von seinen Verbindungen zum Bus-Fahrgestell gelöst. Durch zurückziehen des Hubwagens gleitet der Motor mit der Antriebswelle aus der Kupplung, oder wenn das gesamte Aggregat, Motor - und Getriebe ausgebaut werden soll wird der Hubrahmen (3) angehoben und das Aggregat aus der Halterung gehoben und komplett aus dem Bus - Fahrgestell herausgefahren.

Der Einbau erfolgt in umgekehrter Weise wobei wir besonders- darauf hinweisen, daß durch Verwendung von nur 2 Hubzylindern (6+7) und einer Hydraulikpumpe (10) mit einem Umschaltventil (11) die abwechselnde Bewegung von Senken und Heben des gesamten Hubrahmens (3) sowie durch den senkrechten Zylinder (7) das mm genaue und stufenlose Einstellen der Neigung verschiedener Motortypen auf einfachste Weise ermöglicht wird.

Durch 4 Schwenkrollen (2) und beweglich gelagerte Spezialaufnahme (9) ist ein Rangieren nach allen Richtungen gewährleistet und das Einbauen der Aggregate bzw. Einführen der Antriebswelle ohne Mühe vorgenommen werden fcann.

Durch die nach unten abgekröpfte Form des Hubrahmens (3) wird ein Unterfahren der tiefliegenden Busfahrgestelle auch bei ausgefallener Luftfederung ermöglicht.

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Claims (5)

SchutzansprUche

1.) Motor- u. Getriebeheber, auf Konstruktion und Größe des Grundfahrgestells (1), dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrgestell - Ausleger (17) mit den 4 schwenkbaren Laufrädern (2) in H - Form angebracht sind und ein Überfahren von Arbeitsgruben in Längsrichtung ermöglichen.

2.) Motor- u. Getriebeheb'er, auf Konstruktion und Ausführung des Hubrahmens (3), dadurch gekennzeichnet, daß der Hubrahmen tZ) nach unten abgekröpft (Skizze 2) und durch 4 Schwingarme (4) mit dem Grundfahrgestell (1) beweglich und parallel geführt, verbunden ist.

3.) Motor- u. Getriebeheber, auf Ausführung der Höhenverstellung des Hubrahmens (3) dadurch gekennzeichnet, daß die Höhenverstellung durch einen, schräg eingebauten, in zwei Gelenken (5) gelagerten Hubzylinder (6) erfolgt.

4.) Motor- u. Getriebeheber, auf Einstellung der Motorneigung, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hydraulikzylinder (7) senkrecht am Hubrahmen (3) angebracht ist und der Kolben (8) des Hubzylinders (7) so ausgebildet ist, daß er zur Aufnahme von starren bzw. beweglichen Spezialaufnahmen (9) dient.

5.) Motor- u. Getriebeheber auf Steuerung der beiden Hubzylinder (6+7), dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der beiden Hubzylinder mit nur einer Handpumpe (10) erfolgt und über ein Wegeventil (11) der zu betätigende Hydraulikzylinder angesteuert werden kann.

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