DE7515469U

DE7515469U - Vorrichtung zum entgiften von abgasen

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Publication number: DE7515469U
Application number: DE19757515469U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1974-05-16
Filing date: 1975-05-14
Publication date: 1975-12-18
Also published as: US3999967A; NL161230B; DE2521494B2; CA1067013A; GB1514943A; SE7505307L; FR2271390B1; BE828890A; DE2521494C3; FR2271390A1; DE2521494A1; CH594130A5; SE415119B; IT1037985B; NL7505472A; NL161230C

Description

PATENTANWÄLTE

Ko Le rhi AOI i.^ro. 8-Ί

J'i

A. GRUNECKtR

DIPL.-ING.

H. KINKELDEY

DR.-ING.

W. STOCKMAIR

DH.-ING. AfU(CALTECH)

K. SCHUMANN

OR. Γ-iF.R. NAT. · DIPL.-PHYS.

P. H. JAKOB

DIPL.-ΙΝΩ.

G. BEZOLD

DR. RER. NAT. ■ DIPL.-CHEM.

MÜNCHEN E. K. WEIL

DR. RER. OEC. ING.

LINDAU

8 MÜNCHEN 22

MAXIMILIANSTRASSE 43

G 720

ΛΚ. Mai 1975

Kr'no^avja-icen, Jopan

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I ' I I ' i ' f Λ \1 Γ,< I . MI ι f I .Ί

von Brennkraftmaschinen arbeiten nach dem Prinzip der adiabatischen Entspannung der Abgase und Filterung derselben unter Verwendung von Filtermaterial wie rostfreier Stahlwolle oder dergl. Solche Vorrichtungen und Verfahren sind u.a. in der japanischen PS 4-56 190 (entsprechend der veröffentlichten japanischen Patentanmeldung Nr. 964-3/1965) und in der japanischen PS 4-79 358 (entsprechend der veröffentlichten japanischen Patentanmeldung Nr. 54-83/1966) beschrieben. Neben den in den genannten Veröffe tlichungen beschriebenen Vorrichtungen und Verfahren gibt es andere bekannte Vorrichtungen, die nach dem gleichen Prinzip arbeiten.

Vorrichtungen und Verfahren der vorstehend genannten Art sind dazu bestimmt, in Abgasen enthaltene Schadstoffe wie Ruß, Schwermetalle, Sulfationen, Nitrationen und dergl. zurückzuhalten, wobei eine hohe Filterwirkung erzielbar ist. Verschiedene der mittels solcher Vorrichtungen bzw. unter Anwendung solcher Verfahren ausgefilterten Substanzen müssen jedoch einer Nachbehandlung unterworfen werden, bevor sie als ungefährliche Abfallstoffe abgeführt werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Vorrichtungen der eingangs genannten Art zu schaffen, bei welchen eine beträchtliche Senkung des Schadstoffgehalts der Abgase erzielbar und eine gesonderte Nachbehandlung ausgefilterter Stoffe nicht oder nur in verringertem Ausmaß notwendig ist.

Bei einer Vorrichtung der genannten Art ist diese Aufgabe gelöst durch eine an eino Auspuffleitung der Brennkraftmaschine angeschlossene Einrichtung zum Reinigen dor Abgase unter dor Wirkung von ndiabntischer Entspan nung und durch eine von dor Reinigungseinrichtung zur Ansaugsoitc dor Brennkraftmaschine verlaufende Leitung

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zum Einfuhren von in der Reinigungseinrichtung zurückgehaltenen Feststoff- und Flüssigkeitsteilchen zusammen mit gereinigtem Abgas in die Ansaugströmung.

Mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird also wenigstens ein Teil der vorstehend genannten Schadstoffe zusammen mit einem Teil der gereinigten Abgase dem Kreislauf der Brennkraftmaschine erneut zugeführt und durch Nachverbrennitfig entgiftet. Aufgrund der Rückführung und Nachverbrennung dieser Stoffe verringert sich die Verbreixnungstemperatur, so daß in den Brennkammern keine oder nur geringe Mengen von Stickoxiden und dergl. entstehen.

Im folgenden sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 und 2 schematisierte Darstellungen von Anordnungen einzelner Teile der erfindungsgemäßen Vorrichtung in verschiedenen Ausführungsformen,

Fig. 3 eine Längsschnittansicht eines Abgasreinigers,

Fig. '4- eine Längsschnittansicht eines Abgasrcinigers in einer anderen Ausführungsform,

Fig. 5 eine Längsschnittansicht eines Abgasreinigers mit einer zusätzlichen Reinigungseinrichtung,

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Fig. 6 cine grafische Darr, tel lung der F5:-;:.',iaVm':i:;ori zwischen clor r'engo dor von dor erfindungsgemäßon Vorrichtung zuriiokgohal I, enen Fos tsto i'lteilohon und der Fahrtstrecke einer, mit" einer solchen Vorrichtung; ausgerüsteten Km Γt:Γahrzcugd , wobei das Gewicht der zurückgehaltenen Teilchen in g über der Ordinate und die Fahrtstrecke in km über der. Ab s 2 i s s e a u f g e t r a g e η i st,

Fig. 7 eine Tabelle mit den Ergebnissen, einer quantitativen Analyse der zurückgehaltenen Feststoff teilchen und

Fig. 8 eine Tabelle mit den Ergebnissen einer quantitativen Analyse von aus den Abgasen ausgeschiedenen Flü s s:! gk cite η -

¹ Ο"

In Fig. 1 und 2 erkennt man in schomatischer Darstellung eine Brennkraftmaschine 1 mit einen Vergaser 2, welcher über einen Ansaugverteilor 3 mit der Erennkraftmaschino verbunden ist, und mit einem an der auslaßseite der r-iaschine angeschlossenen Ausnuf Crolir 5 roit einem Abgasreiniger M-. Dieser ist nachstehend anhand von Fig. 3 bis 5 ira einzelnen beschrieben. Der Abgasreiniger ' ist über eine Leitung G mit dem Arisaugvortoiler 3 verbunden. Die Leitung 6 dient dazu, im Abgasroiniger ¹I-aarückgchaltene, insbesondere Π üssigo Stoffe z.usamnion. mit einem Teil der gereinigton Abgase ium Ansaugvorfceilrr 3 zur tick zu.rühren. Ein (.iac f.".i.L tor '/ und olnc· Dro:-,.;oleinrichtung 8 sind hint οcoinand or Ln der Kuckführ h:itung G an ge ο rein et.

Die Aus.ruh rung nach "l''ig. ;"' uii'.:: r;;cho i de i; sich von dis.· in Fig. 1 cia'i'go:"¹. Lc:'!. ! Lon du ι-el ι ei non an dex· Au:¹.1 .".li.'.o i l;r d.o;r Bron.nkraf tiiifiMclii no 1 auj^:;oord ;uM on Vä ri;io:iu!'· tausch^ r '}. Die; liüok IJ'ih rl. ο i Ι.;ιι ng G vor ! ^;'iu i."t duri'.ii den V;';¹ !';:ιο·.ιιι<; lau-

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iich.M.· ^l) a i.iuiuiv!:, ;*o daß ",\;ii\chi<n don Abgnüon Im Ausnui'froh.r und cioa (Ίί:.;·.:·. in dor !'.'iuikruhrleitung G ein WnI¹HK)-aii.",'-.!.Ui'.c:! :.: !,ι !, I; i'i.'idn I,, um din Temperatur.· der Abgase zu V'.MT.i rij;;¹ ι.·π .

i'''iC· "J "·'-';i{.'J^t: G-i-nc! Au:.; führungsf orra eines Abgasreinigers ^L\ ita Längsschnitt. Dor Abc;aoreiniger '1 hat einen im v/esent-.lichoii :;yl.i.ndrif;chon Mnnt;el 11 mit einem raittig durch d.i.ι;non hindurchverlfiu.tendo.ri Kühlluftrohr 12. Der Innen-.[.','ία;:! do.", Man to la 11 ist; in Längsrichtung in mehrere Kantern unterteilt. Das Auspuffrohr 5 mündet am vorderen Ende dec; Abgasreinigers in einer Vorkammer 14·, in welcher.· die Abgase durch, geringfügige adiabatische Entspannung etwas abgekühlt v/erden.

Eine anschließende Kammer 15a ist durch eine von mehreren kleinen Öffnungen h1 durchsetzte Wandung 16a von einer Konciensa.tionskammer 1?a getrennt und bildet zusammen mit dieser eine E^rpansionskarnmer für die adiabatische Entspannung der Abgase. In der E:cpansionskammer wird die Temperatur der Abgase durch adiabatische Entspannung v/eiter gesenkt. Auf die Kondensationskammer 17a folgt eine ringförmige .Filterkainraer 18a, deren vordere, hintere und innere Wandungen aus perforiertem Blech 19a gebildet sind. Der Innenraun der Filterkammer 13a ist rait einem hitzebeständigen Filtermaterial 20, etwa rostfreier Stahlv/olle od. dergl. gefüllt, an welchem sich die in den es durchströmenden Abgasen enthaltene Flüssigkeit in Foimti von jeweils um einpn Kern aus Euß oder einem Schwermetall kondensierten Tröpfchen niederschlägt. Die Temperatur der kondensierten und von dem Filtermaterial 20 zurückgehaltenen Flüssigkeitströpfchen, insbesondere Wassertröpfchen, ist aufgrund der adiabatischen Entspannung beträchtlich verringert, so daß sie große Mengen von Gasen, etwa Kohlenmonoxid, gasförmige Kohlenwasserstoffe usw. sowie Sulfat.' onen, Nitrationen und dergl. zu .vbsorbicron

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Kelrrore Reinigungsstufen jövfoils mit einer Expandionsbaw. Kondenaationskammer und einer Folterkammer der vorstellend beschriebenen Art sind in einer Reihe hintereinander angeordnet. Die öffnungen in den die Expansionskammern voneinander trennenden Zwischenwänden haben in Anpassung an den "Druck und die Menge der sie durchströmenden Abgase jeweils verschiedenen Durchmesser. Nach Durchströmung, der verschiedenen Kammern strömen

ι ■ ·

die dabei gereinigten Abgase durch einen am hinteren Ende des Mantels 11 gebildeten Auslaß ins Freie.

Eine an der Unterseite des Mantels 11 angesetzte Sammelkamraer 22 für flüssige Bestandteile der Abgase steht über eine Reihe von Ausflußöffnungen H mit dem Innenraum des Mantels 11 in Verbindung. Die innerhalb des Mantels der Reinigungseinrichtung aus den Abgasen kondensierten Flüssigkeits- bzw. V/assertröpfchen gelangen zusammen mit einer vorbestimmten Menge gereinigter Abgase durch die Öffnungen H hindurch in die Sammelkammer 22.

Die von der Brennkraftmaschine abgegebenen Abgase werden bei dex" Durchströmung des Abgasreinigers 4 gereinigt und entweichen dann zu einem großen Teil ins Freie. Die im Abgasreiniger ausgefällte Flüssigkeit und ein Teil der Abgase werden über die Leitung 6 und das Filter 7 zur Ansaugseite der Brennkraftmaschine 1 zurückgeführt und dort mit dem von der Maschine angesaugten Luft-Brennstoffgeraisch vermischt, so daß darin enthaltene, brennbare Substanzen einer Nachverbrennung unterworfen v/erden. Durch die Zufuhr der kühlen Flüssigkeit und des kühlen Gases zu den Brennkammern wird die Verbrennungstemperatur gesenkt, so daß im Betrieb der Brennkraftmaschine nur geringe Mengen von Stickoxiden entstehen.

Die Drosseleinrichtun;¹; 8 dient dazu, die zur Brennkraftmaschine zurückgeführten Mengen von Flüssigkeit; und Abgasen zu steuern. Sie ist in Abhängigkeit νότα Ansaug-

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voluwon dor Maschine und andoruu Batriebnbnclinßungon bütätip;bar. Zur Aufrecht erhaltung- günstiger Betriebsbedingungen Tür die Brennkraftmaschine ist die zur Ansaugsaite zurückgeführte Abganraonge vorzugsweise auf etwa 1Ο?ά dos gesamten Ansaugvoluraens zu begrenzen.

Eine andere Ausfünrungsform eines in der erfindungsgeraäßen Vorrichtung verwendbaren Abgasreinigers 4 ist in Fig. 4 dargestellt. Wie in der Ausführung nach Fig. 3 hat der Abgasreiniger nach Fig. 4 einen mittig von einem Kühlluftrohr 12 durchsetzten, im wesentlichen zylindrischen Mantel 11 mit einer Vorentspannungskamcaer 14. Nahe dem Eintrittsende des Mantels 11 ist in dessen Innenraum ein im wesentliehen zylindrischer Expansionstopf 25 angeordnet. Dieser ist koaxial mit dem Mantel 11 und dem Kühlluftrohr 12 angeordnet und hat ein am Mantel 11 befestigtes Innenteil 26 und ein etwa die innere Hälfte des Innenteils 26 umgebendes, in Längsrichtung verschieblich auf diesem geführtes bewegliches Teil 27.

An seinem zustriJmseitigen Ende hat das bewegliche Teil einen Flansch 28, an welchem in gleichen Umfangsabständen mehrere Zugstangen 29 jeweils mit einem Ende 30 befestigt sind. Die Zugstangen 29 stehen entgegen der Strömungsrichtung am Flansch 28 hervor und durchsetzen die Stirnwandung des Mantels 11. Die aus dem Mantel hervorstehenden Endstücke der Zugstangen 29 tragen jeweils eine Druckfeder 33, welche'-sich mit einem Ende an der Stirnwand des Mantels 11 und mit dem anderen an einer mittels einer Mutter 31 auf der betreffenden Zugstange befestigten Scheibe abstützt und das bewegliche Teil in Richtung auf die Stirnwandung des Mantels 11 belastet.

Das feststehende und das bewegliche Teil 26 bzw. 25 haben jeweils einen zylindrischen Mantel 34 bzw. 35 und am abströmssitipren Ende desselben eine ringförmige Boden-

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p:i:vi.t;<! >C> br·,'.·/, 37- ^iJi-^f> -',V Ί in·. 1r i.:;''.h. mi li:in!.o! -y'. , ·;/.; m;k! die rl ng L'ö Tin !··;■) η 13'..XlCa])LoUjOn <>ό, 37 r.i.iid ,j':w·'; i ! ;■; von mehreren öffnung'::/) >\.i, 39 b'/w. -ΊΟ, ^;H durol·.::π I;'.·.*;. Oi.': Öffnungen ^;i0 und ^ι\Λ in den Bodonp'l a!;t;on 7/~> b'/,v/. ;»'/ fluchten miteinander, v/obei ,jedoch d Lf: ÜI".^rnu;K':(;n Λ Ο j.η dor Bodonpln tbe J6 des :f.'cc.l;r,l;ebondon Toi .Li.: ,?ί> v/^T'.Ofj!;-lich größer r; i ad a'J η die Öffnungen '\Λ in dor Bod .orvp in t te. 37 aes bewepjlichen Teils 2^J7- If. die Voront;;-:prin.nu.ri,^r>;r;-karainer 1A- einströmendo Abgase beaurttchlac'jon daher die Bodenplatte 37 dec bev;e gliche π Teils 27 und. t.rac;hl;en dieses in der Ströraungsrichtun^ zu verschieben. Uiα ]?ederkonstante der Schraubenfedern 33 ist 20 gewählt, daß das bewegliche Teil 27 bei bestimmten Drücken der: Abgase jeweils um ein vorbestinntes Stück verschoben v/ird. Die Öffnungen 38 im zylindrischen. Mantel y~\ des feststehenden Teils 26 haben die gleiche Form wie die Öffnungen 39 im Mantel 35 des beweglichen Teils 27. In der in Fig. ¹V gezeigten, einem niedrigen Abgasdruck entsprechenden Stellung d.es beweglichen Teils 27 sind die einander entsprechenden Öffnungen der beiden Hantel zwar in Längsrichtung derselben aufeinander ausgerichtet, fluchten jedoch nicht miteinander. Bei einem Anstieg dos Abgasdrucks v/ird das bewegliche Teil 27 in der Strömung.';.-richtung, d.h. also nach rechts verschoben, so daß seine Öffnungen 39 in Deckung mit den öffnungen 38 des feststehenden Teils 26 kommen. Damit ändert sich also der Durchströmungsquerschnitt der öffnungen 38, 39 in Abhängigkeit vom Druck der in die Vorentspannungskammer 14-einströmenden Abgase, so daß die Wirkung des Expansionstopfs 25 vom jeweiligen Abgasdruck abhängig ist. In diesem Falle kann eine perforierte Wandung ^zl-2 am Ende der Vorentspannungskammer 14- opeziell für die adiabatische Entspannung bei hohen Druck ausgob.i Idet sein. Jenseits der perforierten Wandung ^J'<r on th.^;i] t (!>■■" M.-'.ntel 11 7,woi 1'Ί11:ο.Γΐ:;ιΐ'!τ:!£7\η >\ y , Λ 4-.

In den Abgasreiniger nach Fig. 4- kann das "bewegliche Teil 27 des Expansionstopfes 25 für die adiabatische Entspannung proportional zur Temperatur des Abgases verschoben werden. Der Mechanismus zum Verstellen des beweglichen'Teils 27 proportional zur Abgastemperatur weist Schubstangen 55 auf, deren eines Ende an dem beweglichen Teil 27 befestigt ist. Die Schubstangen erstrecken sich vom beweglichen Teil 27 durch das feststehende Teil 25 und die Endplatte des zylindrischen Mantels 11 nach außen und enden . an einem Kolben 56, der in einem Zylinder 57 gelagert ist, welcher mit dem Mantel 11 verbunden ist. Der Zylinder 57 ist mit einem wärmeempfindlichen Behälter 53 über eine Leitung 59 verbunden. Der wärmcenipfindliche Behälter 58 umgibt die Abgasleitung oder steht auf andere Weise mit ihr in Verbindung, so daß eine Temperaturerhöhung des in der Abgasleitung befindlichen Abgas er.; zu einer Volumenexpansion des ^T „iums im Behälter 53 führt. Das sich expandierende Medium fließt über die Leitung 59 in den Zylinder 57 und verschiebt das bewegliche Teil 27 stromabwärts indem der Kolben 5& gegen die Kraft einer Feder bewegt wird. V/enn nlso die Temperatur des Abgases zunimmt, wird das beweglichο Teil derart vorschoben, daß die Gesamtfläche der Öffnungen in dar Einrichtung für die adiabatische Entspannung in Abhängigkeit von dor Temperatur verändert wird.

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Wie in der Ausführung nach Fig. 3 sind die Kammern 4-3, 4--'-I- mit einen hitzebeständigen Filtermaterial, etwa rostfreier Stahlwolle gefüllt. Der Abgasreiniger nach Fig. 4-hat im wesentlichen die gleiche Wirkungsweise wie der in Fig. 3 dargestellte. Während dieser jedoch mehrere perforierte Wandungen für die adiabatische Entspannung der Abgase bei niedrigem, mittlerem und hohem Druck aufweist, wodurch,bei hohem Druck der Abgase ein erhöhter Widerstand- entsteht, so daß der Gegen- oder Rückstaudruck an den für die adiabatische Entspannung bei niedrigen und raittleren Drücken wirksamen Wandungen ansteigt und die Leistungsfähigkeit der Vorrichtung beeinträchtigt, sind diese Nachteile bei der Ausführung nach Fig. ^LV vermieden.

Bei hohem Umgebungstemperaturen, etwa im Sommer, besteht die Gefahr, daß die in der Samme!kammer 22 gesammelte Flüssigkeit bei ihrer Rückführung durch die Leitung 6 wieder verdampft. Um dies zu vermeiden, kann eine zusätzliche Reinigungseinrichtung ^;i-5 vorgesehen sein (Fig. 5)· Diese sitzt in der Rückführleitung 6 zwischen dem Abgasreiniger ¹T und dem Filter 7· Sie hat ein im wesentlichen zylindrisches Gehäuse 4-6 und eine an dieses angesetzte zylindrische Expansionokammer ^z!-7, welcher Gas und Flüssigkeit von der Saramelkamraer 22 zugeleitet wird. An der Abströraseite hat die Expansionskamraer eine von Öffnungen durchsetzte Wandung '+8 für die adiabatische Entspannung der Gase. Jenseits der Wandung 4-3 ist eine Kondensationskaiarner '+9 von-im wesentlichen kegelstumpfförmiger Gestalt gebildet, welche an ihrer Abströmseite eine weitere von Öffnungen durchsetzte Wandung 50 für dio adiabn.tische) Entspannung aufweist. Der Innenraum des zylindrische α Cohäunes ^!-\G bildet eine Kondensationskanmer für dio die perforierte Wandung ^l}0 durchströmenden Gase und enthält; ein gekrümmtes oder gewölbtes Prallblech 51 /im· Ve rbo:<■:.·;:, ο ν u ng dar Kcndenr:ationr,wi.rkung. Dio durch die (')''i.'riuri[';on dor· Wandung ^l)0 austretenden Gase worden adia-

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batisch entspannt und dabei abgekühlt, so daß die mitgeführte Flüssigkeit kondensiert wird und Tröpfchen bildet, welche entlang dein Prallblech 51 abwärts fließen und über ein Rohrstück 52 am unteren Ende des Prallblechs in einen am unteren Ende des zylindrischen Gehäuses 46 angesetzten Behälter 53 gelangen. Die gereinigten Abgase gelangen durch ein Filter 5^ und einen Auslaßstutzen 55 hindurch in die freie Umgebung. Die -in den Behälter 53 gelangte Flüssigkeit sowie die in den Behälter gelangten Gase v/erden über die Rückführleitung 6 und eine (nicht gezeigte) Fördereinrichtung zur Brennkraftmaschine zurückgeführt.

Fig. 6 zeigt die Mengen der in der erfindungsgemäßen Vorrichtung zurückgehaltenen Feststoffteilchen und Flüssigkeiten in bezug auf die Fahrtstrecke eines mit der Vorrichtung ausgerüsteten Kraftfahrzeugs. Der Wirkungsgrad liegt hier im Durchschnitt bei etwa 70"/·'· Pro Kilometer Fahrstrecke betragen die zurückgehaltenen Hengen etwa 15,7 3c 10 g. Daraus ergibt sich ein äußerst niedriger Ausstoß von. Feststoffteilchen.

Der Ausstoß an Feststoffteilchen in bezug auf dia Fahrtstrecke ist niedriger als der in den USA von 1980 an vorgeschriebene Höchstwert von 18,7 x 10 g/km gleich 30 χ 10~⁵ g/Meile.

Die zurückgehaltenen Feststoffteilchen setzen sich zusammen aus Blei, Mangan, Zink, Barium, Quecksilber und dergl., wie dies aus den in Fig. 7 wiedergegebenen Ergebnissen einer quantitativen Analyse hervorgeht.

Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Kraftwagen mit Benzinmotor ist ein Behälter für die Aufnahme von aus den Abgasen ausgeschiedenen Flüssigkeiten vorgesehen. Wie man aus Fig. 8 erkennt, enthalten diese Flüssigkeiten beträchtliche Mengen von Sulfat- und

Die:· vor:;i;oh.;r.d .^ Bvrv.'.hro 1 burr·; b;^i':kl; :;i. oh Lr; wo:;·¹;:;; ! 1 che.n auf die Verwendu/ir·: ;"!·■- ο r :" ϊ.η;Ιί;η^::-.·;ο;;·..^;Ιβ·::η Vo "rich an einem EenzL.r.riioto.r. J)Lt! Vor.· rich lung iüL Jedoc.:¹. auch ohn.e wesentliche Vorändr "U£i[.jon für eir.on Dicr;olaio !:or
veTv/endbar. Da jecoch dio /Ibrar;ο eiruoo üiooolnot;orr>
relativ ccrinjro Ken^oa nn 1'¹Iu;-.^i^k-^i b b:;v/. V/nc;ner ent halten, brauch!; deren bzw. doGoeii. Besoitir'jun;- nur
geringe ο Augenmerk 2ov;icruo b zu werden. In Falle eines Vergasermotor.-,; machb es die Untordruck-Gerp.ischaafbereitung - anders air. bei einem ELnr^orit:'.- b:'.v;. D.lccoI ruotor - erforderlich, eine Rückführung der Ab^asprodukte zur Einlaß sei te der Kncjchine unter Druck
vorzusehen. Zu die ο em Zweck ist eine (nicht: f-ezei r~ ί: ο ) Druckeninpe od. der."!, in der I-iüekfuhrleitun;;'; un^eo.'χ'ίΐί

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Claims

PATENTANWÄLTE". Α, HRÜNECKER iiil'i ir ji, H. KINKELDEY im in, W, STOCKMAIR IIH INI, Λ,,Ι |( ΛΙ III Ml K. SCHUMANN , IMt Mi M NM IMM I'liVS P. H, JAKOB G. BEZOLD ηπ πι n νλγ ran fm μ MÜNCHEN E. K, WEIL [JfI MIM CH.C 11*ι 8 MÜNCHEN 22 MAXIMILIANSTRASSE 43 LINDAU 9.9.1975 G 75 15 469.7 G 720-32/rei Katashi AOI Schutzansprüche

1. Vorrichtung zum Reinigen der Abgase einer Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, daß eine einen im wesentlichen zylindrischen Mantel (11) aufweisende Reinigungseinrichtung (4) wenigstens eine Kammer (14, 15) für die adiabatische Entspannung der Abgase sowie wenigstens eine mit hitzebeständigem Material (20) gefüllte Filterkammer (18) zum Zurückhalten der durch Kondensieren entstandenen Tröpfchen, eine mit der Kammer verbundene Einlaßöffnung (5) für die zu reinigenden Abgase, eine mit der Filterkammer verbundene erste Auslaßöffnung (21) für die gereinigten Abgase und eine zweite mit der Ansaugleitung des die Abgase abgebenden Verbrennungsmotors verbindbare Auslaßöffnung (6) für die in der Reinigungseinrichtung den Abgasen entzogenen Stoffe hat.

TELEFON (O8Ö) 22 38 62 1 ELEX OB - 29 38Ο TELEGRAMME MONAPAT

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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e Ii e η η zeichnet , daß der zylindrische Mantel (11) der Reinigungseinrichtung (4) mehrere in Längsrichtung abwechselnd hintereinander angeordnete Kammern (14, 15») für die adiabatische Entspannung der Abgase und Filterkammern (18) umgibt und daß jede Entspannungskaminer eine perforierte Wandung (16) für die adiabatische Entspannung der Abgase enthält, wobei die Öffnungen (hl) der den einzelnen Entspannungskammern zugeordneten Wandungen in Abhängigkeit vom jeweiligen Druck der zu reinigenden Abgase unterschiedliche Durchmesser haben.

3. Vorria tung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß der im wesentlichen zylindrische Mantel (11) eine perforierte Wandung (25) für die adiabatische Entspannung der Abgase enthält mit einer Anzahl von Öffnungen (38 bis 41), deren Gesamt-Durchlaßquerschnitt durch Verschieben eines Teils (27) der Wandung unter dem Druck der Abgase veränderlich ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis J, dadurch gekennzeichnet , daß die Reinigungseinrichtung eine mit der zweiten Auslaßöffnung (6) verbundene Zusatz-Reinigungseinrichtung (45) aufweist, die eine Kammer (47) für die Expansion der zuströmenden Stoffe, eine an der Abströmseite der Expansionskammer angeordnete perforierte Wandung (48, 50) mit einer Anzahl von Öffnungen für die weitere adiabatische Entspannung des in der Expansionskammer expandierten Abgases und eine an der Austrittsseite der perforierten Wandung angeordnete Kammer (46) für die Kondensation der Flüssigkeit aus dem beim Durchgang durch die perforierte Wandunp adiabatisch entspannten und dabei abgekühlten Abgas aufweist.

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