DE749103C - Flammendaempfer mit Rueckstosswirkung

Info

Flammendämpfer mit Rückstoßwirkung

Die 1?rfitidung befaßt sich mit der Lösung

der _lufgabe, die Rückstoßwirkung des _@us-

flusses der Abgase einer Brennkraftmaschine

bei Kraftfahrzeugen oder Flugzeugen gleich-

zeitig mit einer Flainmendämpfunä zu er-

reichen.

Zu diesem Zweck wird gemäß der Erfin-

dung vorgeschlagen, einen Flammendämpfer

derart auszubilden, daß sich der Querschnitt

der lZückstoßdüse voni Aüslaßstut7.en am Zy-

linder bis zu dein als Auslaßschlitz abgeflach-

ten linde der Rückstoßdüse allmählich und

-stetig Verengt.

fit weiterer vorteilhafter Ausgestaltung

wirr_I zur Verinei(lung von Schwingungen vor-

"esclilagün. die einzelnen Rückstoßdüsen durch

ein Halteglied oder deren mehrere mitein-

awler zu verbinden.

In der Zeichnung sind in

Abü. i eine Düse im Aufriß (zu A1>1). 2), in

Abb. 2 mehrere Düsen in Draufsicht

dargestellt.

Mit einem Flansch t sitzen die Düsen an

den Au-sIaJIstutzeri der Zylinder. Von dein

Flansch i ist jede Düse bis zu ihrem Ende a

allmählich und stetig verengt und entgegen

der Fortbewegungsrichtung gekriininit. Durch

diesen stetig abnehmenden Querschnitt ent-

steht nicht mir die Rückstoßwirkun-, sondern

auch noch gleichzeitig eine flanunendämpfende

Wirkung. Zur Erhöhung cler Flammen-

dämpfung sind die Düsen beispielsweise senk-

recht zu ihrer Krünuutin`selieiie abgeflacht

und bis zu ihrem Austrittsende 2 -stark in die

Breite gezogen. Durch diese Formgebung

wird der Gasstrom zti einem schmalen Gas-.

fand zusammengepreßt, so daß heiße Gaskerne innerhalb cles Austrittsstromes vermieden werden.

Vni die Wirkung der 17,lannnenclämpfer zu erhöhen, niti? für eine entsprechende- Luftstromführung zur Kühlung der Düse gesorgt werden. Vorteilhafterweise versiebt man .die Düse mit in vier Zeichnung nicht dargestellten Rippen zur N'Qi-größerttii" der wärineabstr.th-, lenden Oberfläche.
Die stoßweise atistretenclen .Abgase ver-,,#tzen die einzelnen Düsen in starke Schwin-@ungen, die in verhältnismäßig kurzer Zeit zur Zerstörung derselben führen. Es wird daher in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, die einzelnen Düsen untereinander finit einer Halteschiene oder deren mehrere zu verbinden. In der Zeichnung ist beispielsweise dargestellt, wie finit Hilfe einer U-Schiene die einzelnen Düsen nahe ihrem Ende miteinander verbunden sind. Durch diese starre Verbindung werden die Schwingungen verdichtet Und die frühzeitige Zerstörung der Düsen vermieden. Dies erklärt sich. daraus, daß, entsprechend der versetzten Zündzeitfolge, die einzelnen Düsen zur gleichen Zeit nicht in der gleichen Richtung Impulse erhalten. Dadurch daß die Düsen untereinander verbunden sind, erfolgt ein zwangsläufiger Schwingungsausgleich.
Man kann eine Halteschiene oder deren mehrere verwenden und hierzu beliebigeQuerschnittsformen, wie beispielsweie rund, winkelig,.oder U-förmig, verwenden. ,

PATENTANSPRÜCHE: i. Einrichtung zur verbesserten Ausnutzung der Energie der Abgase vön Brennkraftmaschinen zum Antrieb von Flugzeugen, bei der gleichzeitig Flammendämpfung und Rückstoßwirkung erzielt wird, dadurch gekennzeichnet, daß sich. der Ouerschnitt der Rückstoßdüse vom :\uslaß,tutzen am. Zylinder bis zu dem als :',uslaßschlitz abgeflachten .Ende der Rückstoßdüse allmählich und stetig verengt.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung von Schwingungen die einzelnen Rückstoßdüsen durch ein Halteglied o"@ deren mehrere miteinander verbunden sind. f Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegen, standen vom Stand der Technik isl im E@tey.. lungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden: britische Patentschrift ..... Nr. 5o6 6g9.