DE7440823U - Wohnwagen-Fahrgestell - Google Patents

Description

PATENTANWALT»

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Gabriele Knäblein DG-5255

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7. Dezember 1974

Wohnwagen-Fahrgestell

Wohnwagen, oder genauer gesagt, Wohnwagen-Anhänger, werden in der Regel so gebaut, daß sie von üblichen Personenkraftfahrzeugen gezogen werden können. Man hat deshalb derartige Wohnwagen~Anhänger grundsätzlich mit den gleichen Rädern ausgerüstet wie die Kraftwagen; gelegentlich hat man sogar dafür gesorgt, daß ar Wohnwagen-Anhänger jeweils mit genau dem gleichen Radtyp wie das spezielle ziehende Fahrzeug versehen werden konnte.

Derartige Räder haben normalerweise, insbesondere bei den zum Ziehen von tfohnwagen-Anhängern geeigneteren größeren Kraftfahrzeugen^einen Durchmesser von etwa 60 bis 65 cm. Infolge dieses verhältnismäßig großen Raddurchmessers ist man gezwungen, die Wohnwagenräder in Radkasten unterzubringen, um die Einstiegshöhe des Wohnwagens auf einem bequemen Kaß zu halten und den Schwerpunkt des Wagens möglichst tief zu legen. Derartige Radkasten nehmen jedoch einerseits im Innern des Wagens wertvollen Platz weg und verteuern andererseits die Konstruktion des Wagenaufbaus.

Die bisher für Wohnwagen-Anhänger ebenso wie für die ziehenden Kraftfahrzeuge verwendeten Räder sind ferner

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in erster Linie für Geschwindigkeiten bis zu 16O, 180, 200 Km/h uder darüber ausgelegt, nicht dagegen für grössere Lasten. Mit steigenden Ansprüchen v/erden jedoch die Wohnwagen immer größer und infolge ihrer immer kompletteren Ausstattung schwerer. Infolgedessen reicht bei größeren Wohnwagen eine einzige Radachse nicht mehr aus. Selbst bei Verwendung zweier Radachsen ist jedoch das von den vier Rädern zuläcsigerweise aufnehmbare Gesamtgewicht des Wohnwagens begrenzt.

Denkt man nun daran, eine dritte Achse hinzuzufügen, so stößt dies auf eine Schwierigkeit, die mindestens in der Bundesrepublik Deutschland besteht. Nach den hier geltenden gesetzlichen Bestimmungen darf nämlich der Abstand zwischen den äußersten Achsen eines Wohnwagen-Anhängers höchsten 1,00 m betragen, damit ein solcher Wohnwagen noch mit dem normalen Personenkraftwagen-Führerschein Klasse III gefahren v/erden darf. In einem derartigen Abstand sind aber bei Verwendung normaler Personenkraftwagen-Räder höchstens zwei Achsen unterzubringen. Es gibt zwar auch kleinere Personenkraftwagen-Räder mit einem Reifenaußendurchmesser von etwas weniger als 50 cm; diese Räder haben jedoch wiederum eine entsprechend geringere Tragfähigkeit, was den Vorteil einer dritten Achse praktisch aufhebt. Außerdem bestehen bei Verwendung solcher Räder Schwierigkeiten insofern, als ein Mindestabstand zwischen den Rädern wegen Ablagerungen an den Reifen sowie im Hinblick auf etwa unterschiedliche Federbewegungen der Achsen unbedingt eingehalten werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrgestell für einen ".vohnwacen zu schaffen, das bei gleicher Achszahl höher belectbar ist als herkömmliche Fahrgestelle und das für den Aufbau eine bequeme Einstiegshöhe ohne die Notwendigkeit von Radkästen vermittelt.

Diece Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß für den Wohnwagen Schwerinsträder mit einem Reifenaußendurch-

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messer von höchstens etwa 45 cm verwendet werden. Derartige Räder haben trotz ihres geringen Durchmessers eine erheblich höhere Belastbarkeit als gewöhnliche Personenkraftwagen-Räder. Sie sind zwar für wesentlich geringere Höchstgeschwindigkeiten gebaut; dieser Umstand hat jedoch für Wohnwagen-Anhänger keinerlei nachteilige Auswirkung, da nach den geltenden gesetzlichen Vorschriften Anhänger unabhängig von der Zugmaschine ohnehin auf eine Höchstgeschwindigkeit von 80 Km/h beschränkt sind.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung schematisch dargestellt. Danach sind an dem Wohn« wagenfahrgestell drei Achsen vorgesehen, an denen Schwerlasträder mit einem Reifenaußendurchmesser D von ca. AO cm angebracht sind. (Derartige Räder sind als sogenannte G-ZoIl--Räder mit Luftbereifung für Schwerlastbetrieb handelsüblich.) Mit diesen Rädern läßt sich der Abstand A zwischen den beiden äußeren Achsen ohne weiteres auf dem hochstzulässigen Wert von 100 cm halten. Der gegenseitige Abstand a benachbarter Achsen beträgt dabei 50 cm, sodaß zwischen benachbarten Rädern ein bei weitem ausreichender lichter Abstand von ca. 10 cm verbleibt. Da die höchste Stelle der Räder nur ca. /-0 cm über der Fahrbahn liegt, ist es möglich, einen Wohnwagen-Aufbau auf das Fahrgestell aufzusetzen, bei dem die Räder vollständig unter der Bodenfläche liegen und der daher völlig ohne Radkästen auskommt. Unter Berücksichtigung des erforderlichen Spielraums für Federbewegungen der Räder ergibt sich dabei eine Einstiegshöhe E von beispielsweise etwa 45 cm, die ohne Stufe oder Trittbrett bequem mit einem Schritt überwunden werden kann.

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Claims (3)

■ - 4 - Schutzansprüche

1. Wohnwagen-Fahrgestell mit mindestens einer Radachse, dadurch gekennzeichnet , daß die Räder Schwerlastradsr mit einem Reifenaußendurchmesser (D) von höchstens etwa 45 cm sind.

2. Fahrgestell nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch drei Achsen mit einem Jeweiligen gegenseitigen Abstand (a) von höchstens 50 cm.

3. Fahrgestell nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenfläche des Yfegenaufbaus über dem höchsten Punkt der Räder liegt.

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