DE7421884U

DE7421884U - Automatisches getriebe fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE7421884U
Application number: DE19747421884U
Authority: DE
Original assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Current assignee: Automobiles Peugeot SA; Regie Nationale des Usines Renault
Priority date: 1973-07-09
Filing date: 1974-06-27
Publication date: 1974-09-26
Also published as: IT1014324B; US3916727A; FR2237526A5

Description

COHAU¹SZ & FLORACK

PATENTANWA1.TSBÜHO
Λ DÜSSELDORF SCH V M Λ N N STH. Θ7

PATENTANWÄLTE: Dipl. Ing. W. COHAUSZ ■ Dipl.-Ing. W. FLORACK · Dipl.-lng. R. KNAUF · O- Ing., Dipl Wirlich.lne A. GERBER

Regie Nationale des Usines 26. Juni 1974

RSNAULT

8 rue Emile Zola

92 Blllancourt/Franoe

Automobiles PEUGEOT

75 Avenue de la Grande Armee

Paris (16°) France

Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein automatisches betriebe für Kraftfahrzeuge und bezieht sich insbesondere auf ein Getriebe, das eine Planetenrädergruppe, einen hydrodynamischen Drehmomentwandler und ein Differential enthält.

3ei einem Antriebsaggregat, dessen automatisches Getriebe quer zur Fahrzeugachse angeordnet ist, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, ein Hauptgehäuse zu verwenden, in welchem die Planetenrädergruppe und das Differential untergebracht werden, und dieses Haupzgehäuse mit dem Gehäuse des Drehmomentwandlers zu verbinden. Bei einem solchen Getriebe läßt sich der Mechanismus nur montieren und prüfen, wenn man einen Deckel am Ende des Hauptgehäuses vorsieht, das eine entsprechende Anschlußfläche haben und die Abdichtung die Abdichtring der Zuführleitungen zu den Kupplungen gewährleisten muß.

Gemäi der vorliegenden Erfindung hat das Hauptgehäuse des

Mechanismus eine abnehmbare, als Lagerhalter dienende Trennwand, deren vordere Fläche zum Gehäuse des Wandlers weist und deren hintere Fläche zur Abstützung der Friktionsscheiben eines Bremsorgans und von RückholOrganen für den Steuerkolben eines Zylinders des Bremsorgans dient.

Eine derartige Anordnung verringert den axialen Platzbedarf des Mechanismus, gestattet eine leichtere Montage und Prüfung des Mechanismus und verbessert die Abdichtung der Gehäuse durch den Fortfall des Deckels am Ende des Hauptgehäuses.

v/eitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels an Hand der beiliegenden Zeichnung. Darin zeigen Fig.1 ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe in schaubildlicher Darstellung und

Figο 2 ein erfindungsgemäßes Getriebe in teilweise geschnittener Seitenansicht.

Fig.1 veranschaulicht ein automatisches Fahrzeuggetriebe mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler 1, der am Ende der Kurbelwelle 2 eines Motors montiert ist und als Austritt sorgan eine Turbine 3 aufweist, die fest auf einer Eingangswelle 4- des Mechanismus sitzt, die sich durch ein Kupplungsorgan mit einer Hohlwelle 10 kuppeln läßt, auf welcher das Planetenrad 6a einer Planetenrädergruppe 7 sitzt. Diese Rädergruppe hat zwei Sätze Satellitenräder 8, Sa von unterschiedlicher Läng©-, die freilaufend auf eines Satellitenradtrager 9 montiert sind, wobei die Satellitenräder des ersten Satzes im Eingriff mit jenen des zweiten

Satzes stehen. Der eine Satellitenrädersatz 8 greift in das Planetenrad 6, und der andere Satellitenrädersatz 8a greift in ein Planetenrad 6a, das auf dem Ende einer tiohl-

Die Satellitenräder 8 greiien in einen Zahnkranz 12, an dem ein Zahnrad 13 sitzt, das über ein Zahnrad 14 mit den Zahnkranz 15 eines Differentials 16 verbunden ist, das auf die Räder 171 17a eines Fahrzeugs wirkt,

Die Kupplungsorgane E1 und E2 sind zwischen den Wellen 4· und 10 beziehungsweise zwischen den Wellen 5 und H- angeordnet, während ein Bremsorgan F2 zwischen der Welle 5 und einem stillstehenden, fest mit dem Gehäuse verbundenen Organ 18 und ein weiteres Bremsorcan F1 zwischen dem stillstehenden

Organ 18 und dem Satellitenradtrager 9 angeordnet ist. Ein freilaufendes Rad 19 ist zwischen das feste Organ 18 und don Satellitenradträger 9 geschaltet.

Auf Grund dieser Anordnung erhält man am Ausgangszahnrad drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang.

Wie in Fig.2 dargestellt, ist der aus der Planetenrädergruppe und der Übertragung zum Differential bestehende Mechanismus in einem Hauptgehäuse 20 und der Drehmomentwandler Ί in einem Gehäuse 21 untergebracht. Die Gehäuse 20 und 21, die durch Bolzen 23 fest miteinander verbunden sind, haben eine geineinsame Anschlußfläche 22 in der Verbindungsebene P, die senkrecnt zur Längsachse XX1 des Mechanismus verläuft.

Gemäß der Erfindung ist eine abnehmbare Trennwand 24 mit den Bolzen 25 am Hauptgehäuse 20 befestigt. Pie vordere Fläche FF1 der Trennwand 2% weist zum Gehäuse 21, während die hintere Fläche FP1 der genannten Trennwand zur Abstützung der Scheiben Zb des Bremsorgans Fi sowie der Rückholfedern 27 für den Kolben 28 des Steuerzylinders des Bremsorgans F1 dient.

Im freien Raum zwischen der Trennwand 24 und der Anschlußflache 22 i?t der Deckel einer Zahnradpumpe 30 montiert und durch Bolzen 31 am Gehäuse 21 befestigt. Diese Pumpe dient zur Schmierung und Versorgung des Wandlers und der verschiedenen Steuerzylinder. Der Deckel 29 ist fest mit einer ersten Hülse 32 verbunden, die axial zum Wandler hin verläuft und den Innenring des freilaufenden Rade« am Reaktor des Wandlers trägt.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung hat die Trennwand 24 eine Aussparung 33» in weicher die axialen Organe des Getriebemechanismus in zunehmendem Abstand von der Längsachse des Mechanismus angeordnet sind; sie bestehen aus der Eingangswelle 4, dem Planetenrad 6a, dem Satellitenradtrager 9 und dem Zahnkranz 12. Der Zahnkranz 12 der Planetenrädergruppe sitzt am Ausgangszahnrad 13 und wird von diesem gehalten. Das Zahnrad 13 rotiert auf einer auf der Welle 4 sitzenden zweiten Hülse 34, die einerseits in eine Ausnehmung 55 im Deckel 29 der Pumpe 30 eingreift und andererseits ein Lager für das Planetenrad 6a bildet, das im Eingriff mit dem Satellitenrädersatz 8a steht.

In der Trennwand 24- ist ein Lager 36 vorgesehen, in welchem

eine Welle 37, auf der das Zahnrad 14 sitzt, läuft.

Selbstverständlich sind für den Fachmann vielfache Abwandlungen der an Hand eines Ausführungsbeispiels beschriebenen Vorrichtungen oder Verfahren denkbar, ohne damit den Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Schutzarisprüche

Claims

Ansprüche

1. Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Planetenrädergruppe, einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, einem Differential, einem Hauptgehäuse für den Mechanismus und einem Gehäuse für den Drehmomentwandler, das sich vom Hauptgehäuse entlang einer senkrecht zur Rotationsachse der Rädergruppe verlaufenden Ebene trennen läßt, Bremsorganen. Kupplungsorganen mit Friktionsscheiben, die von mit der Planetenrädergruppe zusammenwirkenden Druckzylindern betätigt werden, und einer Versorgungspumpe für die Steuerzylinder der Brems- und Kupplungsorgane, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptgehäuse (2o) des Mechanismus eine abnehmbare, zur Lageraufnahme dienende Trennwand (24) enthält, d^ren vordere Fläche (FFl) zum Gehäuse (21) des Drehmomentwandlers (1) weist und deren hintere Fläche (FPl) eine Abstützung für die Friktionsscheiben (26) eines Bremsorgans (Fl) und für die Rückholorgane (27) des Kolbens (28) eines Steuerzylinders des genannten Bremsorgans (Fl) bildet^

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die abnehmbare Trennwand (24) eine Aussparung (33) hat, in welcher in zunehmendem Abstand von der Längsachse des Mechanismus koaxiale Organe des Getriebemechanismus angeordnet sind.

3. Getriebe nach Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Aussparung (33) angeordnete Zahnkranz (12) der Planetenrädergruppe von einem Ausgangszahnrad (13) des Mechanismus gehalten wird, das um eine Hülse (34) rotiert, die ihrerseits als Lagerung für das mit dem Satellitenräder-

satz (ca) im Eingriff stehende rlanetenrad (öa) des Vorwärts ganges dient, wobei die Hülse (54) unmittelbar am rumpendeckel (2?) befestigt ist, der am Gehäuse (21) des ",Van die rs (I) sitzt.

4-, ^aetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand ein Lager (5o) enthält, in welchem die V.'elle (57) eines Zwischenzahnrades (14·) läuft.

5· betriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet j daß las Hauptgehäuse eine einzige I.'.ontage- und Dichtungsfläche in der Mont age ebene sowohl des V/sndlergehäuses als auch des Gehäuses für den Jetriebemechanisnius aufweist.