DE736221C - Stromlinienfoermiger Schnellbahnwagen mit die Tragkonstruktion bildender Aussenhaut - Google Patents

Description

• Stromlinienförmiger Schnellbahnwagen mit die Tragkonstruktion bildender Außenhaut Die Erfindung bezieht sich auf einen stromlinienförmig:en Schnellbahnwagen mit den, Wagenkörper vollständig umschließender, die Tragkonstruktion bildender Außenhaut. Bei solchen Fahrzeugen entsteht die Aufgabe, die Laufwerke :aerodynamisch richtig einzufügen und die an der Auflagerung des Kastens entstehenden großen Kräfte sowie die in den Maschinenanlagen vorhandenen Gewichte richtig auf den feingliedrigen und dünnwandigen Schalenbau zu übertragen. Die Notwendigkeit der aerodynamischeinwandfreien, jede Ecken und Kanten vermeidenden Formgebung ist im besonderen auch für die dem Boden zugewandte Unterseite des Wagens schon sehr frühzeitig als wichtig erkannt worden. So ist bereits eine Anordnung bekannt, die Laufwerke und andere vorspringende Teile der Wagenunterseite durch einen Blindboden dem Fahrwind zu entziehen. Hierbei handelt es sich jedoch um eine Verkleidung, cäie entfernt werden muß, um an die Laufwerke herankommen zu können, und die daher keine Tragkonstruktion darstellt. Damit die den Wagenkörper vollständig umschließende, die Tragkonstruktion bildende Außenhaut diese Aufgabe, nämlich .alle aus der Biege- und Torsionsbeanspruchung des Wagenkörpers herrührenden Kräfte aufzunehmen, erfüllen kann, wird :erfindungsgemäß das Verschwinden der Laufwerke in den Wagenkasten dadurch bewerkstelligt, daß in der Blechhaut sozusagen tiefe Dellen angebracht werden, daß ,also die Außenhaut so geführt wird, daß die Laufwerke von außen reingebracht werden können, zum Drehen Platz haben und die Räder so wenig wie möglich aus dem Wagenrumpf herausschauen. Man kann auch die erfindungsgemäße Lösung :erkennen, wenn man sich: vorstellt, in den schiffsrumpfähnlichen Wagenkörper seien auf der Unterseite öffnungen, ,ähnlich wie die Luken im Deck eines Schiffes, eingeschnitten, und diese öffnungen seien ,ähnlich wie die Schiffsluken mit einem hohen Süll eingefaßt und mit einem Deckel verschlossen. Die Erfindung besteht :also gegenüber den bereits bekannten Anordnungen im Bereich der Laufwerke zwecks Fernhaltung der Luftströmung darin, daß die den Wagenkörper vollständig umschließende, die Tragkonstruktion bildende Außenhaut für die Aufnahme der Laufwerke um diese mit :einer entsprechend großen Vertiefung herumgeführt ist.
• Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Fig. i" einen stromlinienförmigen Schnellba,hnwagen mit einem hinteren Propellerantrieb und einem vorderen Hilfsradantreb, Fig.2 einen Schnellbahnwagen in perspektivischer Ansicht, schräg von unten gesehen, Fig.3 ein Wagenende im Längsschnitt und in Perspektive schräg von unten und Fig. a, einen Querschnitt durch den Wagen und das Laufwerk.
• 76 sind die durchlaufenden Fenster der Fahrgasträume, 77 die Mitteltür, ; 8 die Mannschaftstüren, 79 die Motoren. Die tragende Blechaußenhaut 83, die den ganzen Wagenkörper umschließt, ist für die Aufnahme der Laufwerke um diese mit einer entsprechend großen Vertiefung herumgeführt, so da.ß ein hasten mit den Längswänden 82, den Querii7,änden 83« und dem Deckel 83L° @entstellt.
• Um die zwischen diesem Kasten und dem Laufwerk wirkenden Kräfte bestmöglich in die den Wagenkörper bildende dünnwandige Schale überzuleiten, sind auf den Längswänden 82 des Laufwerkkastens in Längsrichtung des Wagenkörpers verlaufende Rahmen- oder Stabwerke 86 errichtet, deren Obergurt in dem durch Langstäbe 87 verstärkten Dach und deren Untergurt in der durch Flachschienen 84 verstärkten Blechhaut des Wagenbodens liegen. Diese wagenhohen Träger 82, 86 sind in den WagLnkopf hinein verlängert und haben auch den Zweck, die an sich ebenfalls in Sclialcnbauwcise licrgcstellten. überhängenden Wagenköpfe für die Aufnahme der großen schwingenden und schütternden Massen der Maschinenanlagen zusätzlich :auszusteifen.
• Wagenhohe Längsversteifungen sind bei Eisenbahmvagen bereits bekannt, um an den Wagenenden die nach der Wagenmitte zu verschobenen, unter dem Wagenboden verlaufenden Hauptlängsträger mit dem knicksteifen Dach zu einem statisch geschlossenen Gebilde zu vereinen. Doch handelt es sich hierbei nicht um eine rohrartige, in Schalenbauweise ausgesteifte, tragende Blechhaut, sondern um ein Wagengerippe, das durch eine äußere und eine innere Verkleidung erst zu einem behälterartigen Gebilde wird.

Claims (2)

1. hATF_i1TANSPItÜCl113: i. Stromlinienförmiger Schnellbahnii,agen mit Lasten tragenden Überhängen und den Wagenkörper vollständig umschließ@ender, die Tragkonstruktion bildender Außenhaut, dadurch gekennzeichnet, daß die tragende Außenhaut für die Aufnahme der Laufwerke um diese mit einer -entsprechend großen Vertiefung derart herumgeführt ist, daß je ein das jeweilige Laufwerk umschließender Kasten mit Längswänden (82:), Querwänden (83--) und .einem Deckel (83v) entsteht.
2. 2. Stromlinienförmiger Schnellbalinwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß _ die den Laufwerkkasten bildenden senkrechten Wände (82 1 nach oben und in die Wagenköpfe hinein zu wagenhohen, in Vollwand- oder Gitterw erkskonstruktion ausgeführten Tragwänden (82, 86) ausgebaut sind.