DE731297C

DE731297C - Aufhaengevorrichtung fuer Tatzenlagermotoren elektrischer Triebfahrzeuge

Info

Publication number: DE731297C
Application number: DES135672D
Authority: DE
Inventors: Herbert Friedrich
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1939-01-31
Filing date: 1939-01-31
Publication date: 1943-02-05

Description

Aufhängevorrichtung für Tatzenlagermotoren elektrischer Triebfahrzeuge Bei elektrischen Triebfahrzeugen mit Einzelachsantrieb durch Tatzenlagermotorenruht die eine Seite -des Motorgehäuses auf der durch den Motor angetriebenen Achse, während die der Achse abgewandte Seite nachgiebig im Rahmen aufgehängt ist. Diese Aufhängung bereitet insbesondere dann Schwierigkeiten, wenn in einem Triebgestell mehrere angetriebene Achsen angeordnet sind und das Triebfahrzeug auch Gleiskrümmungen mit kleinem Durchmesser durchfahren soll. In diesen Fällen ist eine sehr gedrängte Achsenanordnung erforderlich, so daß für die Motoraufhängung nur wenig Raum zur Verfügung steht.
Man kann eine gedrängte Bauart der Aufhängung dadurch erreichen, daß sämtliche zur Aufhängung und Federung des Motors dienende Teile oberhalb der Fahrzeugachse angeordnet sind.
Es sind Aufhängevorrichtungen bekanntgeworden, bei welchen auf der der Motorachse abgewendeten Seite des Motors Tragflächen in der anderen Richtung bendelnd allgelenkt sind, die senkrecht federnd am Tragrahmen aufgehängt oder fest mit einer am Tragrahmen senkrecht federnd gelagerten Traverse verbunden sind. Derartige Anordnungen haben den Nachteil, daß die Anlenkstellen der Tragstützen am Motor keine Seitenverschieblichkeit des Motorgehäuses quer zur Fahrtrichtung zulassen und daß,ehre ungleichmäßige Abfederung der Stützen oder der abgefederten Enden der Traverse, an der sie befestigt sind, zu ILlemmungen und Materialgefährdung Veranlassung gibt, weil die Stützenanlenkungen Verdrehungen der Traverse um eine in die Fahrtrichtung fallende Achse nicht zulassen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängevorrichtung für Tatzenlagermotoren zu schaffen, die, abgesehen von der federnden Aufhängung des Motors, gewisse Verschiebungen des Stützpunktes des Motors in der Fahrtrichtung bzw. entgegen der Fahrtrichtung und weiter eine gewisse Verschiebung quer zur Fahrtrichtung mit Rücksicht auf die Seitenbeweglichkeit der Wagenachse gestattet. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß der Motor mittels eines Zapfens in einem gegenüber dem Zapfen in verschiedener Beziehung beweglichen Außenlagerteil abgestützt und dieser Außenlagerteil quer zur Fahrtrichtung pendelnd an zwei unter sich parallelen Trigstützen angelenkt ist, welche ihrerseits an einer abgefedert an dem Traggestell abgestützten Traverse gelagert sind. Vorzugsweise kann diese Traverse dabei auch pendelnd an dem Traggestell aufgehängt sein. Die Anordnung nach der Erfindung ermöglicht es, eine alle während des Betriebes auftretenden Verschiebungen des :Motors zulassende Abstützung zti schaffen, ohne daß an irgendeinem der Stützteile ungünstige Beanspruchungen auftreten können.
Ein Ausführungsbeispiel für die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Fig. i und 2 zeigen in verschiedenen Seitenansichten die Aufhängevorrichtung nach der Erfindung, Fig.3 einen Grundriß.
i bedeutet einen Zwischenteil des Fahrzeugrahmens, an dem zwei Tragbolzen 2 und 3 in den Lagern 4. und 5 derart angelenkt sind, daß sie in der Fahrtrichtung ausschwingen können. An den Enden der Tragbolzen sind die Federteller 6 und 7 für die Federn S und _9 angeordnet. Auf diesen Federn ist mit Hilfe der Federteller i o und i i eine Traverse 12 abgestützt. Die zwischen dem Rahmenteil i und der Traverse 12 angeordnete Feder 13 sucht die Traverse in einem bestimmten Abstand von dem Rahmenteil i zu halten und dient außerdem zur Aufnahme nach oben gerichteter Kräfte. An der Traverse 12 sind zwei. Pendelstützen 1q. und 15 derart gelagert, daß sie senkrecht zur Fahrtrichtung ausschwingen können. An ihren l-tiden sind die Pendelstützen 14 und 15 gelenkig mit dem Ausgleichhebel bzw. Lagerteil i 6 verbunden. Der Teil 16 weist ein Lager auf, in dem der "Pragzapfen i 7 des Motorgehäuses i S geführt ist. Vorteilhafterweise ist eine der Lagerflächen an dem Teil i 7 bziv. i S ballig ausgeführt, so daß beim Pendeln des 1-lotors i S in der Fahrtrichtung sich keine hlemniungen ergeben können.
Die Anordnung nach der Erfindung ermöglicht es nicht allein, alle wesentlichen Aufhängeteile in den oberhalb des -Motorgehäuses befindlichen sonst unausgenutzten freien Raum zu verlegen, sondern gestattet es sogar, die Aufhängeteile in den Bereich des Fahrzeugrahmens hineinragen zu lassen. Hervorzuheben ist noch bei der Anordnung nach der Erfindung, daß der Motor sowohl eine große Seitenverschiebbarkeit wie große Läingsverschiebbarkeit aufweisen kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Aufhängevorrichtung für Tatzenlagermotoren elektrischer Triebfahrzeuge, deren federnde Aufhängeteile für die der Achse abgewandte Motorseite oberhalb der Achse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet. dal3 der Motor mittels eines Zapfens in einem gegenüber dem Zapfen in verschiedener Beziehung bewe-lichen Außenlagerteil (16) abgestützt und dieser @uhenlagerteil quer zur Fahrtrichtung pendelnd an zwei unter sich parallelen Tragstützen (14, 15) angelenkt ist, welche ihrerseits an einer abgefedert an dem Traggestell abgestützten Traverse (12) gelagert sind.
2. Aufhängevorrichtung nach .Xnspruchi, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse pendelnd an dem Traggestell aufgehängt ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Traverse mit ihren Enden auf Federn ruht, die von unter sich parallelen, in Fahrtrichtung pendelnd am Traggestell angelenkten Tragstützen (2, 3) getragen werden. Vorrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daL> die Traverse in ihrer Mitte nach oben hin gegen das Traggestell abgefedert ist.