DE73010C

DE73010C - Bügelhandgriff für Fahrräder

Info

Publication number: DE73010C
Application number: DENDAT73010D
Authority: DE
Original assignee: Dr. O. grossmann, Arzt, in Berlin, Platz vor dem Neuen Thor Nr. 1
Anticipated expiration: 1912-11-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet die Lage der Lenkergriffe an Fahrrädern bezw. die Anordnungen, denselben eine bestimmte feste oder eine veränderliche Lage geben zu können.

Alle seitherigen Lagen der Handgriffe von Fahrrädern bedingten zum Festhalten der Lenkerstange eine starke Verdrehung des Handgelenkes, indem diese Grifflagen der natürlichen Lage der Hand, wie solche bei frei herabhängendem Arm sich bestimmt, nicht entsprechen. Der in letzterer Lage von der Hand bezw. den Fingerwurzelgelenken mit der verticalen Frontfläche eines Menschen gebildete Winkel beträgt ca. 70 bis 8o°. "Wird nun der Vorderarm am Ellenbogen zum Zwecke des Erfassens der Handgriffe des Lenkers in natürlicher Weise abgebogen, so erhalten die Fingerwurzelgelenke eine Lage, die sich erstens der senkrechten mehr nähert und mit der Frontfläche des Menschen einen Winkel von 45 bis 25⁰ bildet, zweitens in einer Ebene liegt, die, vertical gedacht, der Fahrrichtung vollkommen oder nahezu vollkommen parallel liegt. Der oben angegebene Winkel von 45 bis 25⁰ kann natürlich nicht constant sein, sondern er ist individuell verschieden und ist aufserdem auch von der Stellung des Sattels zu den Lenkerenden (also ob der Sattel hoch oder niedrig, mehr nach vorn oder mehr nach hinten gestellt ist) abhängig.

Die Handgriffachse sollte somit eine mehr senkrechte, der natürlichen Handlage entsprechende Lage haben und in einer Verticalebene liegen, welche zu der Frontfläche des Menschen senkrecht steht, also eine Richtung haben, welche in einer mit der Fahrrichtung parallelen Verticalebene liegt, wogegen die Handgriffe aller Fahrräder bis jetzt horizontal liegen und zur Fahrrichtung einen Winkel bilden. Diesem Uebelstande abzuhelfen, der namentlich beim starren.Festhalten der Lenkergriffe (bei längeren Touren- oder Rennfahrten) ungemein ermüdend und häufig krampfartig wirkt, ist der Zweck dieser Erfindung.

Hierbei können die Handgriffe eine nach allen Richtungen hin veränderliche Lage erhalten.

Die Fig. 1, 1 a und 1 b stellen einen Handgriff dar, welcher aus der Handhabe A und dem Bügel B besteht und, wenn der Handgriff nicht verstellbar, also fest am Lenker sein soll, mittelst des Ringes R an denselben angelöthet öder angenietet wird, dagegen bei Verstellbarkeit des Handgriffes durch den Spannring R¹ mittelst Schraubenbolzens c und Mutter an der Lenkstange D festgehalten wird. Ringe jRbezw.i?¹ sind an den Bügel B angelöthet oder angenietet.

Fig. 2 bis 4 sind Handgriffe, welche nach allen Seiten verstellbar sind.

Die Fig. 2 bis 4 veranschaulichen Bügelhandgriffe, die ebenfalls nach allen Seiten verstellbar sind, indem der Bügel B einen Schlitz b erhält und an den die Griff bügel B am Lenker festhaltenden, theilweise ebenfalls verstellbaren Spannvorrichtungen durch Schrauben c festgehalten werden. Diese Spannvorrichtungen können von verschiedenster Art sein.

Fig. 2 b zeigt zwei Bügelp^l undp², von weld

chen die Nase des anderen Enden greift,
durch eine

des einen über das eine Ende während die beiden anderen Schraube c zusammenge-

halten werden. Bei Fig. 2 und 2 a ist ein federnder, aus einem Stück bestehender Spannbügel gezeigt, in Fig. 3 und 3 a dagegen ist der Spannbügel aus zwei Theilen m und η hergestellt. In Fig. 4 ist kein Spannbügel angewendet, sondern entweder das Lenkstangenende, auf welchem der Griffbügel B direct angeschraubt wird, abgeflacht und entsprechend abgebogen, oder aber ein besonderes Stück C² an den Lenkstangenenden befestigt und der Griffbügel B an diesem festgeschraubt.

Die Lenkergriffe bezw. die Handhaben A sind in Fig. 3 im Schnitt gezeichnet und bestehen aus drei Theilen, dem äufseren A, der aus Gummi oder sonst geeignetem elastischen Material hergestellt ist und auf einer Holzwalze α festsitzt, die auf dem eisernen Griffstift s'² drehbar ist. Die Stofswirkung auf die Hand wird hierdurch bedeutend gemildert.

Es ist klar, dafs die Feststellbarkeit der Handgriffe noch auf viele andere Arten bewirkt werden kann.

Der geeignetste Handgriff wird natürlich immer derjenige sein, der beliebig in jede Lage gebracht werden kann, die dem betreffenden Fahrer gerade erwünscht und passend ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein Bügelhandgriff für Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs die Handhaben (A) in Bügeln (B) gelagert sind, welche ihrerseits drehbar und verstellbar sind, zu dem Zwecke, den Handgriffen jede gewünschte Lage, namentlich eine solche, die beim Fahren kein Verdrehen des Handgelenkes erfordert, zu geben (Fig. 2, 2 a, 3, 3 a und 4).

2. Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Handgriffes, bei welcher die Bügel (B) einen Schlitz (b) oder einzelne Löcher besitzen und mittelst Stellschrauben (c) an den Lenkstangen festgehalten werden.

3. Eine Ausführungsform des unter 1. gekennzeichneten Bügelhandgriffes, bei welcher derselbe in der für den Fahrer zweckmäfsigsten Lage unter Fortlassung der Schraube (c) mit einer Hülse (R) oder der Lenkstange selbst fest verbunden ist (Fig. 1, ia und ib).

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.