DE729937C

DE729937C - Mit Umlaufstirnraedern arbeitendes Ausgleichgetriebe fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE729937C
Application number: DEA89496D
Authority: DE
Inventors: Leopold Raab
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1939-05-09
Filing date: 1939-05-09
Publication date: 1943-01-05

Description

Mit Umlaufstirnrädern arbeitendes Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein mit Umlaufstirnrädern arbeitendes Ausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise landwirtschaftliche Schlepper, das zwischen den beiden Wellen der unabhängig von diesen im Fahrzeuggestell gelagerten Antriebsräder angeordnet ist und sich nach Herausziehen der Wellen im ganzen entfernen läßt. Sie verfolgt das Ziel; das Herausziehen und Wiedereinschieben der Wellen möglichst zu erleichtern, so daß diese Maßnahmen notfalls auch bei Dunkelheit auf dem Acker von den Bedienungsleuten ohne Schwierigkeiten vorgenommen werden können. Dies wird dadurch erreicht, daß in die Wellen eingeschnittene Stirnräder in die Umlaufräder eingreifen und die Lagerungen der Wellen in ganzer Länge zu ihrer Führung dienen.
Stirnräder in Wellen einzuschneiden ist an sich bekannt, und man hat dies auch schon bei Ausgleichgetrieben vorgenommen, dann aber die Wellen mit einem dicken Kopf versehen. Dabei diente dann die Lagerung nicht in ihrer ganzen Länge zur Führung, wodurch das Wiedereinsetzen der Wellen recht schwierig wurde. Erst eine solche Führung in der ganzen Länge der Lagerung macht es möglich, das eingangs genannte Ziel zu erreichen, weil. man nur dann die herausgezogenen Wellen einfach wieder einschieben kann. Einte derartige Führung der Ausgleichgetriebewellen ist zwar bereits schon angewendet worden, doch waren dann nicht die Zähne der Ausgleichverzahnung in die Wellen eingeschnitten. Vielmehr wurden die Zahnräder auf die Wellen aufgesetzt, in die Keilnuten eingefräst waren. Keilnuten müssen nun mit Paßsitz in die auf den genuteten Wellen befestigten Räder eingepaßt sein, während Verzahnungen mit einigem Spiel ineinander kämmen. Unter schwierigen Verhältnissen, also beispielsweise bei Dunkelheit auf dem Acker, können daher Verzahnungen erheblich leichter in Eingriff geschoben werden als Keilnuten. Auch .eine geringe Verschmutzung der ineinanderzuschiebenden Teile ist bei Verzahnungen wenig bedenklich, während sie :ein Zusammenpassen von Keilnuten mit den aufzusetzenden Rädern leicht völlig unmöglich macht.
Das angestrebte Ziel wird infolgedessen nur durch die Vereinigung sämtlicher im Anspruch genannten Merkmale erreicht.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar und zeigt in.
Abb. i einen Längsschnitt durch die Hinterachse eines landwirtschaftlichen Schleppers, Abb. 2r und 3 Schnitte nach den Linien 11- II und III-III der Abb. i.
Das Gestell i (Abb. i) dies Schleppers, wird mittels der Kugellager 2 von den beiden Rädern 3 getragen. Im Gestell i ist eine durchgehende zylindrische Bohrung vorgesehen, die durch die Buchsen q., auf denen außen die Kugellager 2 sitzen, und durch die aus Rippen 5 gebildeten sternförmigen Teile sowie die Querwände 6 des Gestells i hindurchgeht.
An den Naben 7 der Räder 3 sind Flansche 8 der Wellen 9 angeschraubt. Die Wellen 9 erstrecken sich durch die zylindrische Bohrung des Gestells. i bis in dessen Inneres. Sie .weisen Bunde i o, die in den Querwänden 6 laufen, sowie Köpfe i i, in welche Zähne 12 eingeschnitten sind, auf. Der Durchmesser der Bunde Io und der Köpfe i i ist gleich der zylindrischen Bohrung des Gestells i. Die Wellen g finden dadurch beim Einsetzen und beim. Herausziehen mittels dieser Bunde Io und Köpfe i i in der ganzen Bohrung eine Führung an den Rippen 5, wie Abb. 2 erkennen läßt. Die Wellen g lassen sich daher sehr gut von außen einstecken.
Die in die Wellen 9 eingeschnittenen Zähne 12 stehen in Eingriff mit den - Ausgleichrädern 3o, die auf Zapfen 22 in dem Gehäuse 16 axial verschiebbar gelagert sind, wodurch eine Sperrung des Ausgleichgetriebes ermöglicht wird. Diese Sperrvorrichtung gehört jedoch nicht zum Gegenstand der Erfindung. Das Gehäuse 16 trägt einen Zahnkranz 17, der finit dem Stirnrad i ß mittels des Kegelrädertriebes 2o von der Gelenkwelle 21 angetrieben wird. Werden die Flanschen 8 von den Naben 7 abgeschraubt und die Wellen g aus dem Gestell i herausgezogen, so kann nach öffnen des Deckels 13 und Entfernen der Lagerdeckel 15 das ganze Ausgleichgetriebe herausgenommen werden, also die Kugellager I4 mit dem in ihnen ruhenden Drehkörper 16 und dessen gesamten Inhalt. Dieses Herausnehmen kann mit wenigen Handgriffen geschehen, ohne daß das Fahrgestell von den Rädern genommen zu werden braucht. Selbst die Wellen g brauchen nicht vollständig herausgenommen zu werden, sondern es genügt, sie so weit zurückzuziehen, daß die Köpfe i i von den Kugellagern 14 freigekommen sind. Da die Wellen 9 mittels der Bunde i o und der Köpfe i i beim Herausziehen stets eine Führung in der zylindrischen Bohrung des Gestells i haben, sowohl in den Querwänden 6 wie an den Rippen 5 und in den Buchsen 4., so ist das Herausziehen und Wiedereinführen sehr leicht.
Auch das Wiedereinsetzen des Ausgleichgetriebes geht in einfachster Weise vor sich. Es kann daher der Ersatz des. Ausgleichgetriebes durch ein neues nötigenfalls sogar auf dem Acker vorgenommen werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Mit L mlaufstirnrädern arbeitendes Ausg@eichgetri-ebe für Kraftfahrzeuge, vorzugsweise landwirtschaftliche Schlepper, das zwischen den beiden Wellen der unabhängig von diesen im Fahrzeuggestell gelagerten Antriebsräder angeordnet ist und sich nach Herausziehen der Wellen im ganzen entfernen läßt, dadurch gekennzeichnet, d.aß in die Welten (9) eingeschnittene Stirnräder (12) in die Umlaufräder (30) eingreifen und die Lagerungen (q., 5, 6j der Wellen (g) in ganzer Länge zu ihrer Führung dienen.