DE7222824U - Eckumlenkungsbeschlag, insbesondere fuer fenster-getriebe - Google Patents

Description

Dr.R./S./Ro. 6.6.1972

Carl Fuhr

5628 Heiligenhaus

Oststraße 12

ttckumlenkungsbeschiäg, insbesondere Fenster-Getriebe.

Die Erfindung betrifft einen Eckumlenkungsbeschlag, insbesondere für Fenster-Getriebe, mit einem die beiden winklig zueinander verlaufenden Treibstangenabschnitte verbindenden, die Eckzone bogenförmig überbrückenden Streifen aus biegsamem Material, insbesondere Federstahl, wobei die Treibstangenenden in kastenförmigen Gehäusen zusammen mit den Enden des elastischen Streifens geführt sind.

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Die bekannten gattungsgemäßen Eckumlenkungsbeschläge weisen den Kachteil auf, daÄ der *» ττ·βΐιιβ*βηββηβηαβ befestigte Riegelzapfen einen vor dem bogenförmigein Teil des kastenförmigen Gehäuses endenden Bewegungpbereich besitzt. Hierdurch kommt es vor, daß die Fenstflügelecken oftmals nicht in eine genügend dichte Anlagestellung zum Fensterrahmen gebracht werden.

Zur Vermeidung vorgenannter Nachteile ist eine Bauform bekannt, bei welcher ein kastenförmiger Führungskanal im Abstand von den Schenkeln des Deckwinkels gehalten ist. Die Enden der Treibstangen sind gabelförmig ausgestaltet, derart, daß der längere, den Riegelzapfen tragende Gabelschenkel zwischen Unterseite des Führungskanales und Inrenseite des Schenkels des Deckwinkels läuft, während der andere, kürzere Gabelschenkel auf der Oberseite des Führungskanales gleitet. Zwischen diesen beiden Gabelschenkeln ist dann das Ende des federnden Streifens mittels eines Nietes gehalten. Zu diesem Zweck müssen in der

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Unter- und Oberseite des Führungskanals entsprechende Durchbrecnungen vorgesehen werden. Eine solche Auegestaltung eines Eckumlenkungsbeschlages ist aufwendig und daher kostspielig.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Eckumlenkungsbeschlag bei einfachem Aufbau zu schaffen, derart, daß trotz innerhalb des kastenförmigen Gehäuses angeordneter, mit den Streifen verbundener Treibstangenenden eine Verlagerung des Riegelzapfens bis dicht in die Scheitelzone des Deckwinkeis ermöglich ist.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Treibstangenenden und die Enden des elastischen Streifens auf unterschiedlichen, mit Abstand voneinander angeordneten Ebenen geführt sind und in den lichten Abstandsraum zwischen beiden Führungsvorsprünge des Kastengehäuses ragen.

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Ein vorteilhaftes Merkmal der Erfindung besteht hierbei darin, daß die Führungsvorsprünge von einwärts gebogenen Wandungsabschnitten des Gehäuses gebildet sind.

Sodann ist es erfindungsgemäß vorteilhaft, daß parallel zur- durchgehenden gebogenen Gehäusedecke eine Außen-Stützwand vorgesehen ist, die mit ihren Enden im Bereich des Abstandsraumes einmündet.

Schließlich erweist es sich gemäß der Erfindung noch als vorteilhaft, wenn die Außen-Stützwand mit randseitigen, nach außen gerichteten Pührungslappen für das zwischen sie einfahrende Treibstangenende ausgestattet ist.

Di'/ise Lösung verwirklicht einen gattungsgemäßen Eckumlenkungsbeschlag, der bei einfachem, kostensparend herzustellendem Aufbau eine Hubverlagerung der Treibstangenenden bis in den Bereich der Seheitelzone des Deckwinkels zuläßt. Auf unterschiedlichen Ebenen werden die Treibstangenenden und die Enden des elastischen Streifens lediglich von sich zwischen

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beiden erstreckenden Führungsvorsprüngen des Kastengehäuses gehalten. Diese Vorsprünge erfüllen eine Doppelfunktion: Einerseits lassen sie die Bewegung der Treibstangenenden und der Streifenden in unterschiedlichen Ebenen zu, und zum anderen vermindern sie die Reibung bei einer Verlagerung der Treibstangenenden innerhalb des kastenförmigen Gehäuses. Letzterer Faktor führt zu einer erleicherten Schließ- und Öffnungsbetätigung eines mit dem erfindungsgemäßen Eckumlenkungsbeschlag ausgerüsteten Fensters. Die Vorsprünge können angesetzt oder auch materialeinheitlich mit dem Gehäuse sein. Es empfiehlt sich jedoch, die Führungsvorsprünge selbst aus den Wandungsabschnitten des Gehäuses durch vorangegangene Freischnitte einwärts zu biegen. Der Aufbau des Eckumlenkungsbeschlages wird hierdurch noch einfacher und läßt sich noch kostensparender herstellen. Die einwärts gebogenen Führungsvorsprttnge erstrecken sich dabei vorzugsweise nur über den geradlinigen Teil des kastenförmigen Gehäuses. Im gebogenen Teil des Gehäuses, welches zur erleichterten Herstellung nur eine gebogene Gehäuaed&cke aufweist, übernimmt die parallel zur Gehäusedecke ausgerichtete Außen-Stützwand die äußere Führung des Streitens. Die in den

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Bereich des Abstandsraumes einmündenden Enden der Außen-Stützwand beeinträchtigen die Verlagerung von Treibstangenenden und Streifen nicht nachteilig. Vielmehr bewirkt die Außen-Stützwand, daß pxial gegen den Riegelzapfen wirkende Kräfte zu keiner Verklemmung des Streifens führen. Die nach außen gerichteten Führungslappen der Außen-Stützwand erlauben eine Führung jles jeweiligen Treibstangenendee bis dicht an die Scheitelzone des Deckwinkels heran. Ferner vergrößen die Führungslappen die Stabilität des Eckumlenkungsbeschlages im Scheitelbereich desselben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an!· and der Fig. bis k erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Eckumlenkungsbeschlag,,

Fig. 2 eine teilweise Ansieht in Pfeilrichtung II, teilweise aufgebrochen,

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Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2 und Fig. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 2.

Der Eskumlenkungsbeschlag besitzt den Deckwinkel 1 mit den beiden Schenkeln 2 und 3. Auf der Innenseite des Deckwinkels 1 befindet sich ein kastenförmiges Gehäuse 4.

Das kastenförmige Gehäuse 4 setzt sich aus den rechtwinklig zueinanderstehenden Führungsabschnitten 5 und 6 zusammen. Jeder Führungsabschnitt hat U-förmigen Querschnitt, derart, daß die U-Schenkel 7 auswärtsgerichtete Abwinklungen 8 aufweisen, die mit den Schenkeln 2,3 des Deekwinkels 1 vorzugsweise durch Punktschweißung verbunden sind.

Zur erleichterten Herstellung des EckumlenkungsbeSchlages enden die U-Schenkel 7 der Führungsabschnitte 5, 6 mit Abstand vor der Scheitelzone des Deekwinkels 1, während der U-Steg durchgeht und die gebogene Gehäusedecke 9 bildet.

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Innerhalb dieses kastenförmigen Gehäuses sind zug- und drucksteife Federstahlbänder 10 längsverschieblich geführt, die über endseitige Kupplungszapfen 11, 12 die Treibstangenenden 13 und IM miteinander verbinden, derart, daß die Treibstangenenden 13» 1'4 und die Enden des elastischen Streifens - Stahlbänder 10 - auf unterschiedlichen, mit Abstand vonein-

P ander angeordneten Ebenen geführt sind. Einerseits sind zu

diesem Zweck die Kupplungszapfen 11, 12 mit einem in den

& Abstandsraum R ragenden, querschnittsgrößeren Bund 11',

12' ausgerüstet und andererseits bilden die U-Schenkel 7

P einwärts gebogene Führungsvorsprunge 15 aus. Durch diese

Ausgestaltung führt sich der Streifen 10 zwischen Gehäusedecke 9 und Führungsvorsprüngen 15, während die Treibstangenonden 13, IM zwischen Führungsvorsprüngen 15 und Innenflächen der Schenkel 2, 3 des Deckwinkels 1 gleiten. Die Scheitelpunkte der gegenüberliegenden Führungsvorsprünge besitzen einen solchen Abstand zueinander, welcher größer als der Bund II¹, 12^! der Kupplungszapfen 11, 12 ist.

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Zur verbesserten Führung des Streifens 10 im Bereich des bogenförmigen Teiles des kastenförmigen Gehäuses 4 erstreckt sich parallel zur gebogenen Gehäusedecke 9 eine Außen-Stützwand 16, deren Enden 16* in stirnseitig offene Schlitze 17 der U-Schenkel 7 eingreifen. Diese Schlitze 17 befinden sich im Bereich des Abstandsraumes R, so daß eine Verlagerung der Treibstangenenden 13, 14 bis in die Scheitelzone des Eckumlenkungsbeschlages möglich ist.

Bein; Äusfühpungsbei»pi«i iefc die Außen-Sttitzwand 16 mit randseitigen, nach außen gerichteten Führungslappen 18 ausgestattet. Diese FUhrungslappen 18 stützen sich an der Innenfläche der Schenkel 2, 3 ab. Zwischen diese Führungslappen 18 tritt das Treibstangenende 13 bzw* Ik.

Das Treibstangenende 13 trägt einen Riegelzapfen 19» der bis in den Scheitelbereich des Deckwinkels 1 verlagerbar ist. In dem Schenkel 2 des Deckwinkels 1 ist entsprechend des Hubweges der Treibstange ein Längsschlitz 20 vorzusehen, der auch zur Führung des Treibstangenendes 13 beiträgt.

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Claims (3)

lU 786 6.6.1972 Ansprüche :

1. Eckumlenkungsbeschlag, insbesondere für Fenster-Getriebe, mit einem die beiden winklig zueinander verlaufenden Treibstangenabschnitte verbindenden, die Eckzone bogen-

] förmig überbrückenden Streifen aus bi^egss-mem Material,

j insbesondere Federstahl, wobei die Treibstangenenden in

^: kastenförmigen Gehäusen zusammen mit den Enden des elastischen

: Streifens geführt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die

Treibstangenenden (13, IM) und die Enden des elastischen Streifens (10) auf unterschiedlichen, mit Abstand voneinander angeordneten Ebenen geführt sind und in den lichten Abstandsraum zwischen beiden Führungsvorsprünge (15) des Kastengehäuses (¹O ragen. /

2. Eckumlenkungsbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorsprünge (15) von einwärts gebogenen Wandungsabschnitten des Gehäuses (¹O gebildet sind. J.

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3. Eekumlenkungsbeschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß parallel sur durchgehenden gebogenen Gehäusedecke (9) eine Außen-Stützwand (l6) vorgesehen ist, die mit ihren Enden (l6^f) im Bereich des Atstandsräumes (R) einmündet.

M. Eekumlenkungsbeschlag nach den Ansprüchen 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daS die Außen-Stützwand (l6) mit randseitigen, nach außen gerichteten Pührungslappen (18) für das zwischen sie einfahrende Treibetangenende (13, I¹*) ausgestattet ist.