DE719619C

DE719619C - Drehschiebersteuerung fuer Viertaktbrennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE719619C
Application number: DEK156120D
Authority: DE
Inventors: Willy Koeppe
Original assignee: WILLY KOEPPE
Current assignee: WILLY KOEPPE
Priority date: 1939-11-30
Filing date: 1939-11-30
Publication date: 1942-04-13
Also published as: FR867794A

Description

Drehschiebersteuerung für Viertaktbrennkraftmaschinen Drehschiebersteuerungen für Viertaktbrennkraftmaschinen sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt. Man hat dabei auch zylinder- und kegelförmige Schieber vorgeschlagen, desgleichen seitwärts angeordnete Schieber mit zentralem Antrieb und auch Schieber mit Ein- und Auslaßkanal in der Schiebermitte, so daß diese Merkmale einzeln für sich gesehen bekannt sind. Die bisher bekannten Kombinationen dieser Merkmale haben noch nicht alle Schwierigkeiten in dem gewünschten Maße beseitigen können, vor allen Dingen nicht die, daß der Explosionsdruck gewisse Undichtigkeiten hervorrief, und weiter, daß beim Explosionsdruck auch Teile des Schiebers durch Reibung an den entsprechenden Zylinderflächen eine unerwünschte Abnutzung erfuhren. Der Beseitigung dieser Schwierigkeiten dient die vorliegende Erfindung, indem bei der Drehschiebersteuerung für Viertaktbrennkraftmaschinen mit zylinder- oder kegelförmigem, seitwärts der Zylinder angeordnetem Schieber mit einem Ein- und Auslaßkanal in der parallel zu den Zylinderachsen liegenden Schieberlängsachse ein hohler, zylindrischer Führungsansatz an- der Antriebseite des Schiebers, eine Abstützung durch ein Kugellager- an der entgegengesetzten Stirnseite des Schiebers und eine Abdichtung durch am Schieberumfang anliegende Buchsen in jedem Zylinderkanal angeordnet sind. In dieser Zusammenstellung findet der Schieber gegen die Druckbelastungen seine Abstützung in dem Kugellager, wobei gleichzeitig unnötige Reibungsverluste vermieden werden, während die Abdichtung in den Kanälen durch auswechselbare, federnd angebrachte Buchsen gesichert ist, deren Druckrichtung ebenfalls die Aufnahme der Druckkräfte durch das Kugellager ermöglicht.
In den Zeichnungen sind zwei Ausführungs-Beispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Fig. i einen zweizylindrigen Viertaktmotor mit kegelförmigem Drehschieber im Längsschnitt, Fig. 2 im Querschnitt nach X-X der Fig. i, Fig. 3 einen vierzylindrigen Viertaktmotor mit zylindrischem Drehschieber im Längsschnitt, Fig.4 eine Draufsicht auf denselben mit Schnitt durch den Rundschieber nach Y-Y der Fig.3. Fig. 5 die Anordnung der Dichtungsbuchse.
Die Kolben i in den Zylindern A und B (Fig. i und 2) übertragen die Kraft auf die Kurbelwelle 2, deren Kurbeln gleichgerichtet sind. Durch Kegelräder 3 und 4 im übersetzungsverhältnis i zu 2 wird der kegelförmige Drehschieber 15 mit halber Geschwindigkeit angetrieben. Der Drehschieber besitzt einen hohlen zylindrischen Führungsansatz 5 und an der oberen Stirnseite Kugellager 25. Der Schieber ist mit dem Einlaßkanal 6 und dem Auspuffkanal ? versehen. Einlaß- und Auspuffkanal liegen teilweise nebeneinander und geben in entsprechender Stellung abwechselnd die Kanäle 8 frei.
Öffnet nun der Schlitz 6 den Kanal 8 des Zylinders A beim Saughub, so wird während des ganzen Hubes durch die Zuführung 9, die beispielsweise mit dem Vergaser verbunden sein kann, das Gasgemisch in den Zylinder A eingesaugt, bis der Schieber 15 den Kanal 8 schließt, was nach Drehung des Rundschiebers um etwa 9o° geschieht. Bei Dieselmotoren kann auch an der Zuführung ein Gebläse angebracht werden, um die Zylinder mit Frischluft höher aufzuladen und so eine höhere Leistung zu erzielen.
Während des Kompressionshubes und des Arbeitshubes wird der Kanal 8 des Zylinders A durch den Schieber 15 geschlossen gehalten. Die Zündung oder Einspritzung erfolgt auf bekannte Weise vor oder nach Beendigung der Kompression.
Kurz vor Beginn des Auspuffhubes beginnt die Öffnung des Kanals 8 des Zylinders A durch den Auspuffkanal 7. Der Kanal 8, bleibt während des Auspuffhubes geöffnet, und die verbrannten Gase entweichen durch den Kanal 8, den Auspuffkanal ? und den Auspuff 9.
Die Arbeitsweise im Zylinder B ist die gleiche wie im Zylinder A, nur sind die Arbeitstakte gegen den Zylinder A um zwei Phasen versetzt. Auch bei dem Vierzylindermotor (Fig.3 und 4) wird für alle Zylinder ein zylin-.drisches Steuerorgan mit Führungsansatz verwendet. Die Arbeit der Kolben i o der Zylinder C und D wird auf die Kurbelwelle 12 und die der Zylinder E und F auf die Kurbel--welle i 2« übertragen und durch Zahnräder t i und 13 auf die Hauptwelle abgegeben. Die Kurbeln der Zvlinder C und D bzw. E und F sind gegeneinander um j 8o' versetzt und so eingestellt, daß beispielsweise die Kolben i o in den Zylindern C und E in der höchsten Stellung stehen, wenn sich die Kolben i o in den Zylindern D und F in der tiefsten Stellung befinden, so daß in jedem Zylinder gleichzeitig ein anderer Arbeitstakt stattfindet.
Der zylindrische Schieber 15 wird von einer der Kurbelwellen -mittels Zahnräder 16 und 17 auf dieselbe Weise wie der Kegelschieber 15 angetrieben. Er besitzt den Führungsansatz 5 und Kugellager 27.
Dreht sich der Rundschieber 15 in Pfeilrichtung 26, so werden nacheinander alle Kanäle 2o geöffnet, so daß nach einer Umdrehung des Rundschiebers 15 in allen Zylindern ein Arbeitstakt im Viertakt erfolgt ist.
Zur Herstellung der Dichtung sind in den Kanälen Dichtungsbuchsen 23 (Fig.5) aus weichem Material (Rotguß o. dgl.) vorgesehen. Diese Dichtungsbuchsen werden unter der Wirkung von Federn 24 gegen die Rundschieber gedrückt, und zwar in Richtung des Kugellagers 27. Hierdurch wird die Dichtung zwischen Rundschieber und Schiebergehäuse hergestellt. Zur Herstellung der Dichtung der Buchsen 23 an den Wänden der Kanäle sind zwischen den Buchsen 23 und den Federn 24 zwei nach Art der Kolbenringe wirkende Ringe 25 vorgesehen. Verschleiß tritt daher im wesentlichen nur an den leicht auswechselbaren Buchsen 24 ein. Da die Kanäle abwechselnd als Einlaß und Auslaß benutzt werden, tritt gleichzeitig eine bessere Kühlung ein.
Die Kugellager 27 nehmen den auf die Rundschieber während der Zündung und der Kompression lastenden Druck einschließlich der Dichtungsbuchsen auf, wodurch ein leichter Gang der Rundschieber und eine gute Führung durch den Ansatz 5 erreicht wird.
Durch den Einbau geeigneter Absperrorgane in die Zuführungs- bzw. Auspuffleitung, die derart verstellt werden, daß der Einlaßkanal zum Auslaßkanal und der Auslaßkänal zum Einlaßkanal wird, sind die Motore für beide Drehrichtungen verwendbar.
Die Motore können mit stehenden, waagerecht oder schräg liegenden Zylindern ausgeführt werden. Bei schräg liegender Anordnung der Zylinder sind die Kurbeln entsprechend versetzt.

Claims

PATENTANSPRUCI-I: Drehschiebersteuerung für Viertaktbrennkraftmaschinen mit zylinder- oder kegelförmigem, seitwärts der Zylinder angeordnetem Schieber mit einem Ein- und Auslaßkanat in der parallel zu den Zylinderachsen liegenden Schieberlängsachse, gekennzeichnet durch einen hohlen zylindrischen. Führungsansatz (5) an der Antriebsseite des Schiebers, eine Abstützung durch ein Kugellager (a7) an der entgegengesetzten Stirnseite des Schiebers und eine Abdichtung durch am Schieberumfang anliegende Buchsen (z3) in jedem Zylinderkanal (8).