DE2838477A1

DE2838477A1 - Mehrzylinder-zweitakt-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2838477A1
Application number: DE19782838477
Authority: DE
Inventors: Hermann Dr Ing Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE
Priority date: 1978-09-04
Filing date: 1978-09-04
Publication date: 1980-03-06

Description

R 704

Mehrzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Zusatz zu DBP CP 26 56 681)

Durch das Hauptpatent DBP (P 26 56 681) ist die

Lehre unter Schutz gestellt, bei einer Mehrzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine mit achsparallel auf einem Kreis angeordneten Zylindern im Zentrum des Kreises einen Drehschieber anzuordnen, welcher im Takt der Hubbewegung der Kolben umläuft und eine oder mehrere Stoffwechselfunktionen der Arbeitszylinder steuert. Durch den Drehschieber wird auch eine Brennstoffzubringung dahingehend vorgenommen, dass durch seine Bewegung jeweils eine Verbindung zwischen dem Arbeitszylinder des im Beginn des Verdichtungstaktes befindlichen Arbeitskolbens mit dem Zylinder des in der Zündfolge voreilenden Arbeitskolbens hergestellt wird.

Vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, diese Methode der Brennstoffzufuhr weiterzubilden, um Dichtigkeitsverluste zu vermeiden und damit den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine zu verbessern.

Grfindungsgemäss dient die Stirnfläche des Drehschiebers zur Steuerung der Brennstoffzufuhr,und die zur Gemischaufbereitung dienenden Kanäle zur Verbindung der Zylinder untereinander sind Lm Zylinderkopf untergebracht. Dadurch wird die Brennkraftmaschine des Hauptpatentes in zweifacher Hinsicht verbessert

1) die Steuerung erfolgt über ebene statt zylindrische Flächen; unterschiedliche Temperaturen der Dichtflächen können die Abdichtungsverhältnisse nicht verändern;

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2) die Verbindungskanäle zwischen Arbeitszylindern und dem Drehschieber sind im Zylinderkopf statt im Zylinderblock angeordnet. Dadurch kann eine günstigere Anordnung des Kanalaustrittes in bezug auf die Zündkerze gewählt werden. Der Abstand zwischen Kanalaustritt und Kerze kann klein gehalten werden.

In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der Drehschieber an seiner, an der Zylinderkopf-Dichtfläche anliegenden Stirnfläche mit einer zylindrischen Ausnehmung versehen, in welcher ein durch Gasdruck an die Zylinderkopfdichtfläche gedrückter, die Einspritzkammer enthaltender, in Umfangsrichtung mitgenommener zylindrischer Drehschiebereinsatz untergebracht ist. Durch diese Massnahme wird die Abdichtung der beiden Steuerflächen weiter verbessert.

In den Abbildungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Als Beispiel ist eine Sechszylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Taumelscheibentriebwerk gewählt.

In Fig. 1 ist der in Fig. 2 mit A-B gekennzeichnete Längsschnitt wiedergegeben. Fig. 2 stellt den in Fig. 1 mit C-D gekennzeichneten Querschnitt durch die Ein- und Auslass-Schlitze und Fig. den in Fig. 1 mit E-F gekennzeichneten Querschnitt durch die Saugkanäle dar.

In den Zeichnungen sind die Zylinder mit 1 bis 6, der wassergekühlte Zylinderblock mit 7 gekennzeichnet. Der im Zentrum des Kreises der Arbeitszylinder rotierend angeordnete Drehschieber 9 steht über Fortsätze 9^ mit dem das Gegengewicht tragenden Kurbelwellenendstück 10 in Umfangsrichtung in kraftschlüssiger Verbindung. Die Kurbelwelle 11, welche im, mit dem Triebwerksgehäuse 12 verschraubten Kugelflansch 13 über das

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Rollenlager 14 gelagert ist, ist mit der zweiteiligen Taumelscheibe 15. und 15- über das Schrägrollenlager 16 verbunden. Taumelscheibenoberteil IS₁ und -unterteil 15₉ sind auf dem Kugelflansch 13 gleitend geführt. Das Endlager der Kurbelwelle 11 ist ebenfalls als Schrägrollenlager 16 ausgebildet und hat die Längskräfte der in den Zylindern 1 bis 6 geführten Arbeitskolben 8 aufzunehmen. An die Kurbelwelle 11 ist das Schwungrad 17 mit der Kupplung 18 angeflanscht. Das Taumelscheibenunterteil 15o weist einen Zahnkranz IS₃ auf, welcher in den Zahnkranz 19-, des mit dem Zylinderblock 7 und Triebwerksgehäuse 12 verschraubten Zwischenflansches 19 eingreift.

Die Arbeitskolben 8 stehen über die, an beiden Enden auf Gleitkugeln S₁ und 15. gelagerten Kurbelstangen 20 mit der Taumelscheibe 15,, 15₂ in kraftschlüssiger Verbindung. Die Kurbelstangen sind von dem mit den Kolben 8 verbundenen Flanschrohr 21, welches mit dem Kolben 8 verschraubt ist und in den Abschluss-Scheiben 22 geführt ist, umschlossen. Das Flanschrohr dichtet den Zylinderraum unterhalb des Kolbens 8 gegenüber dem Innenraum des Triebwerksgehäuses 12 ab.

Der Zylinderkopf 23 enthält die Verbrennungsräume 24, in denen die Zündkerzen 25 sitzen. Im Zentrum des Zylinderkopfes ist die Einspritzdüse 26 angeordnet, über welche kontinuierlich Brennstoff in die Mischkammer 27., des in einer zylindrischen Ausnehmung 9_ des Drehschiebers in Umfangsrichtung fest, axial frei beweglich angeordneten Drehschiebereinsatz«s27 gespritzt wird. Der Drehschiebereinsatz 27 wird über die Feder 28 gegen die Zylinderkopf-Dichtfläche gedrückt. Der zwischen der Drehschieberausnehmung 9₂ und dem Drehschiebereinsatz gebildete Druckraum 29 wird durch den Kolbenring 9- abgedichtet. Der Druckraum 29 ist über Querbohrungen 9» an die Steuerbohrung 9,., welche über den Steuerkanal 23. im Zylinderkopf die Verbindung

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zum Verbrennungsraum 24 des Zylinders 6 herstellt, angeschlossen. Dadurch wird der Drehschiebereinsatz zusätzlich gegen seine Dichtfläche an der Zylinderkopfunterseite gedrückt. Das
fette Brennstoff-Luft-Gemisch wird mit Hilfe des Kompressionsdruckes aus Zylinder 6, welcher im Augenblick der durch den
Drehschiebereinsatz hergestellten Verbindung zwischen Steuerkanal 23-, und Steuerbohrung 9_ς in die Mischkammer 27, geleitet ist, über eine in der Zeichnung nicht mit dargestellte Steuerbohrung in den Zylinder 5 geführt, dessen Kolben dem des Zylinders 6 folgt.

Die Zylinder werden mit Luft gespült. In den Raum unter dem Kolben des Zylinders 6 wird über den Kanal 30 und den Schlitz 9_fi im Drehschieber Luft aus dessen Innenraum 9- angesaugt und anschliessend nach Schliessung des Schlitzes 9^ verdichtet. Während der Oeffnungszeit des Schlitzes 9. entsteht im Innenraum des Drehschiebers Unterdruck, der durch Zufluss der Verbrennungsluft über die im Zylinderblock angeordneten Radialkanäle aus dem Spiralrohr 32 und Saugrohr 33 ausgeglichen wird.

(leber die Schlitze 9„ dringt die Luft von den Radialkanälen 31 aus in den Innenraum 9- des Drehschiebers 9 ein. Aus dem Drehschieber-Innenraum gelangt, wie in Fig. 1 und Fig. 2 für den
Zylinder 5 veranschaulicht ist, über den Schlitz 9~ Luft unter Umgehung der Druckspülung in den Zylinder. Zur Förderung der
Luft wird die dynamische Wirkung der durch die Auslassschlitze 3, abströmenden Abgase ausgenützt.

Dieser Einlassvorgang, welcher im Stoffwechselschema Fig. 4
mit den Steuerpunkten E,Ö und E,S gekennzeichnet ist, wird mit Beginn der Druckspülung abgeschlossen. Die Förderung der durch die Kolbenunterseiten gespannten Luft setzt bei E₇O ein. Nach
dem vom Kolben gesteuerten Auslassvorgang, welcher in Fig. 4

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mit ΛΟ und AS vermerkt ist, wird die Luftzuführung nach Schluss der Auslassschlitze bis zum Steuerpunkt E_?S fortgesetzt. Zu diesem Zweck ist der Einlassschlitz Ί>_Ί höher als die Auslassschlitze 3, ausgebildet. Das Ueberströmen der gespannten Luft erfolgt vom betreffendem Spülzylinderraum des nachlaufenden Zylinders aus über den im Drehschieber 9 eingegossenen Ueberströmkanal 9-,^. Die Luft gelangt durch den Steuerschlitz 9-,^ in den Ueberströmkanal 9,„ und von dort durch den Steuer schlitz 9, _o über den Einlassschlitz 5-, in den Arbeitsraum des

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Zylinders 3.

Im Schema Fig. 4 sind die Steuerzeiten für die Ladung mit übersättigtem Rrennstoff-Luftgemisch, welches durch den vorlaufenden Zylinder unter Druck gesetzt ist, mit LO (Ladungsbeginn) und LS (Ladungsende) mit eingetragen. Mit gestrichelten Linien sind die den Vorlaufszylinder betreffenden Steuerzeiten des LadungsVorganges mit ÜÖ (Beginn des Ueberströmcns) und US (Ende des Ueberströmens) für den Vorlaufzylinder gekennzeichnet. Die mit 34 und 35 bezeichneten schraffierten Bögen sind um bO° , dem Abstand der Arbeitskolben gegeneinander versetzt.

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Leerseite

Claims

Dr. Ing. Hermann Klaue Ii 704

Postfach 1745
Rethwiese 38

Pinneberg

Mehrzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Zusatz zu DBP (P 26 56 681J

Patentansprüche

I)J Mehrzylinder-Zwei takt-Brennkraftmaschine, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit achsparallelen und im gleichmassigen Abstand zueinander, auf einem Kreis angeordneten Arbeitszylindern nach Hauptpatent DBP ...,

(P 26 56 681), dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnfläche des Drehschiebers (9) zur Steuerung der Brennstoffzufuhr dient und die zur Gemischaufbereitung dienenden Kanäle 25, zur Verbindung der Zylinder (1 bis 6) untereinander im Zylinderkopf (23) untergebracht sind.

Mehrzylinder-Zweitakt-Brennkraftmaschinc nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschieber (9) an seiner, an der Zylinderkopf-Dichtfläche anliegender Stirnfläche mit einer zylindrischen Ausnehmung (9^) verseilen ist, in welcher ein durch Gasdruck an die Zylinderkopf-Dichtflache gedrückter, die liinspri tzkammer (27^~) enthaltender, in Umfangsrichtung mitgenommener, zylindrischer Drehschiebereinsatz (27) untergebracht ist.

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