DE2815320A1 - Mehrzylinder-hubkolben-brennkraftmaschine mit brennstoff-einspritzung und fremdzuendung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Mehrzylinder-hubkolben-brennkraftmaschine mit brennstoff-einspritzung und fremdzuendung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2815320A1
DE2815320A1 DE19782815320 DE2815320A DE2815320A1 DE 2815320 A1 DE2815320 A1 DE 2815320A1 DE 19782815320 DE19782815320 DE 19782815320 DE 2815320 A DE2815320 A DE 2815320A DE 2815320 A1 DE2815320 A1 DE 2815320A1
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DE19782815320
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English (en)
Inventor
Hermann Dr Ing Klaue
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KLAUE, HERMANN, DR.-ING., 3302 CREMLINGEN, DE
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Individual
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M67/00—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type
    • F02M67/02—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps
    • F02M67/04—Apparatus in which fuel-injection is effected by means of high-pressure gas, the gas carrying the fuel into working cylinders of the engine, e.g. air-injection type the gas being compressed air, e.g. compressed in pumps the air being extracted from working cylinders of the engine
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/08—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel characterised by the fuel being carried by compressed air into main stream of combustion-air
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

Dr. Ing. Hermann Klaue **
Rethwiese 38
2080 Pinneberg
Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Brennstoff-Einspritzung und Fremdzündung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Zusatz zu DBP CP 26 J3i 521.5)
Durch das Hauptpatent ist die Lehre unter Schutz gestellt, bei einer mit Brennstoffeinspritzung und Fremdzündung ausgerüsteten Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine eine Mischkammer anzuordnen, welche zur Aufbereitung des Brennstoff-Luftgemisches über einen im Takt der Arbeitskolben bewegten Hub- oder Drehsteuerschieber sowohl mit dem Arbeitszylinder, bei dem sich der Kolben im Saug- oder zu Beginn des Verdichtungstaktes befindet, als auch mit dem Arbeitszylinder des in der Zündfolge voreilenden Kolbens verbunden wird.
Vorliegende Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, die Brennkraftmaschine des Hauptpatentes dahingehend weiterzubilden, dass die Dichtheit des Steuerschiebers bei jeder Motorbelastung, also bei unterschiedlichen Temperaturen, gewährleistet ist.
Erfindungsgemäss erfolgt die Steuerung des Gaskurzschlusses zwischen den Zylinderräumen des voreilenden und nacheilenden Arbeitskolbens über ebene Flächen, wobei die Annressung des umlaufenden Steuerschiebers durch den Druck des gesteuerten Frischgases erzeugt wird.
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In weiterer Ausbildung der Erfindung ist der ebene Steuerschieber derart angeordnet, dass seine Steuerfläche auf der Dichtfläche des Zylinderkopfes gleitet- In noch weiterer Ausbildung der Erfindung sind die Verbindungsleitungen zwischen den Zylindern und Steuerschieber im Zylinderkopf angeordnet.
In den Abbildungen ist das Ausführungsbeispiel der Erfindung halbschematisch wiedergegeben. In Fig. 1 sind zwei auf eine Kurbelwelle wirkende Zylinder eines Sechszylinder-Viertaktmotors mit dem Steuerschieber im Querschnitt dargestellt. Fig. Z zeigt eine Draufsicht auf den Steuerschieber (Schnittebene C-D in Fig. 1).
In den Abbildungen ist mit 1 die Kurbelwelle,, mit 2 und 3 die im Augenblick der Gemischbildung miteinander verbundenen zwei Zylinder einer Sechszylinder-Viertaktmaschine gekennzeichnet. Pfeile 4 und 5 geben die Drehrichtung der Kurbelwelle 1 an, auf deren Kurbelkreisen 6 und 7 sich die Pleuelstangen 8 und 9 der zu den Zylindern 2 und 3 gehörenden Kolben 10 und 11 bewegen. Im vorliegenden Beispiel ist dargestellt, wie der Kolben 10 des Zylinders 2 den letzten Teil des Verdichtungshubes dicht vor der Zündung ausführt und der Kolben 11 des Zylinders 3 am Beginn des Verdichtungshubes steht. Bei diesen Kolbenstellungen sind die Auslassventile 12 und 13 geschlossen. Die Einlassventile sind der Übersichtlichkeit halber nicht mit dargestellt.
Der im Zylindergehäuse 14 angeordnete Steuerschieber 15 ist in der Ausdrehung 16 des Steuerschiebergehäuses 17 axial frei beweglich gelagert und wird über Stifte 18 mitgenommen. Das Steuerschiebergehäuse 17 ist durch ein Kugellager 19 im Zylindergehäuse 14 gelagert und wird über einen Flansch 20 und eine Rohrwelle 21 mit halber Kurbelwellendrehzahl angetrieben. Die Stirnfläche des Steuerschiebers 15 dient als Steuerfläche und gleitet
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hierzu auf der Flanschfläche des Zylinderkopfes 22. Bei Ausbildung des Zylinderkopfes aus Leichtmetall ist es zweckmässig, die Trennfläche mit einer aufgespritzten, aus Metall, Metalloxyden oder -karbiden gebildeten, überschliffenen Verschleiss-Schicht auszurüsten und den Steuerschieber 15 aus einem graphithaltigen Werkstoff mit Selbstschmiereigenschaften herzustellen.
Die Abdichtung zwischen Steuerschieber 15 und Steuerschiebergehäuse 17 erfolgt durch einen Kolbenring 23. Den Vorspanndruck zur Abdichtung liefert eine Druckfeder 24. Der Brennraum 25 des Zylinders 2, der mit der Zündkerze 26 ausgerüstet ist, steht über eine Verbindungsbohrung 27 mit der Steuerbohrung 28 und der Brennraum 29 des Zylinders 3, der mit der Zündkerze 30 ausgerüstet ist, über die Bohrung 31 mit der Steuerbohrung 32 im Zylinderkopf in Verbindung. Der Steuerschieber 15 enthält eine zylindrische Mischkammer 33, in die von der Brennstoffdüse 34 Brennstoff 35 eingespritzt wird.
Die den Steuerbohrungen 28 und 32 im Zylinderkopf gegenüberliegenden Steuerbohrungen 36 und 37 sitzen im Steuerschieber um 60 gegeneinander versetzt und sind über Schrägbohrungen 38 und 39 mit dem unteren Teil der Mischkammer 33 \rerbunden. Die Bohrung 38, die den Frischgasstrom aus der Brennkammer 25 des vorlaufenden Zylinders der Mischkammer zuführt, ist so angebracht, dass die Austrittsöffnung in der Mischkammer 33 exzentrisch sitzt, damit ein Drall 41 in der Mischkammer erzeugt wird.
Bei der dargestellten Kurbelwellenstellung dringt eine hochgespannte Frischgasmenge aus dem Brennraum 25 des Zylinders 2 in Pfeilrichtung 42 über die Steuerbohrungen 28 und 36 durch die Bohrung 38 in die Mischkammer 33, wird dort mit dem eingespritzten Brennstoff 35 verwirbelt und das fette Gemisch über
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die Verbindungsbohrung 39, Steuerbohrung 37 im Steuerschieber, Steuerbohrung 32 im Zylinderkopf und die Bohrung 31 in Pfeilrichtung 43 dem Brennraum 29 des Zylinders, zugeführt. Die Hintrittsöffnung der Bohrung 31. im Brennraum,29 desZylinders 3 ist derart angeordnet, dass das Gemisch in Richtung auf die Zündkerze 30 geführt wird und mit vom Zylinder 3 vorher angesaugter Luft in Richtung des Pfeiles 43 verwirbelt und gemischt wird. -.'■■■-."
Zur Erzeugung des Anpressdruckes des Steuerschiebers 15,ist die Verbindungsbohrung 38 durch eine Querbohrung 4 5 mit dem Zyiinderraum 46,, in dem auch die Feder 24 untergebracht ist, verbunden. Die in Fig. 2 gestrichelt dargestellten Bohrungen führen zu den nicht mit dargestellten vier restlichen Zylin- -;. dern des Sechszylindermotors.
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Leerseite

Claims (3)

  1. - Je- - R 698
    /Ϊ) Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit Brennstoff-Einspritzung und Fremdzündung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der eine Mischkammer angeordnet ist, welche zur Aufbereitung des Brennstoff-Luftgemisches über einen im Takt der Arbeitskolben bewegten Hub- oder Drehsteuerschieber sowohl mit dem Arbeitszylinder, bei dem sich der Kolben im Saug- oder zu Beginn des Verdichtungstaktes befindet, als auch mit dem Arbeitszylinder des in der Zündfolge voreilenden Kolbens verbunden wird, nach Hauptpatent DBP
    (P 26 05 521.5), dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung des Gaskurzschlusses zwischen den Zylinderräumen des voreilenden Arbeitskolbens (10) und nacheilenden Arbeitskolbens (11) über ebene Flächen erfolgt, wobei die Anpressung des umlaufenden Steuerschiebers (15) durch den Druck des gesteuerten Frischgases erzeugt wird.
  2. 2) Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der ebene Steuerschieber (15) derart angeordnet ist, dass seine Steuerfläche auf der Dichtfläche des Zylinderkopfes (22) gleitet.
  3. 3) Mehrzylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitungen (27, 28, 31, 32) zwischen den Zylindern (2, 3) und dem Steuerschieber (15) im Zylinderkopf (22) angeordnet sind.
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    ORIGINAL INSPECTED
DE19782815320 1978-04-08 1978-04-08 Mehrzylinder-hubkolben-brennkraftmaschine mit brennstoff-einspritzung und fremdzuendung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge Withdrawn DE2815320A1 (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2622250A1 (fr) * 1987-10-26 1989-04-28 Outboard Marine Corp Moteur a combustion interne a reseau collecteur d'air comprime
BE1002564A3 (fr) * 1987-10-26 1991-03-26 Outboard Marine Corp Moteur a combustion interne a reseau collecteur d'air comprime.

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2622250A1 (fr) * 1987-10-26 1989-04-28 Outboard Marine Corp Moteur a combustion interne a reseau collecteur d'air comprime
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